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公开(公告)号：CN105793554B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480065174.4
申请日：2014-11-14
CPC classification number: H01H50/023 , F02N11/00 , F02N11/087 , F02N15/00 , F02N15/006 , F02N15/067 , F02N2250/08 , F16J15/363
Abstract: 本发明涉及衬垫；包括所述衬垫的用于起动机的磁力开关；以及包括所述磁力开关的起动机，所述衬垫包括：提供密封功能并由具有弹性的树脂材料制成的膜；以及为了防止所述膜的弯曲而沿所述膜的边缘提供的膜垫圈，其中，所述膜和所述膜垫圈为嵌件注塑成型的状态。与现有技术不同，本发明中，以硬质的膜垫圈为嵌件进行具有弹性的膜的嵌件注塑成型，从而提高膜的耐久性，且能够使膜稳固地固定至柱塞，因此提高防水性能，并能够通过自动生产线被组装，因此提高可装配性。
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公开(公告)号：CN107387286A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710741046.2
申请日：2017-08-25
Applicant: 浙江瑞申汽配有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车配件，特别涉及一种节能紧凑型汽车起动机。技术方案为：一种节能紧凑型汽车起动机，包括有机体、设于机体内的输出轴、传动齿轮、电机组件离合器及电磁开关，机体上具有供电磁开关安装的安装部、供输出轴、离合器及传动齿轮安装的输出安装部及供电机组件安装的驱动安装部，驱动安装部与输出安装部并列排布，且输出安装部的一端设有供输出轴架设的定位孔，另一端与驱动安装部之间设有机体连接的安装架，安装架上开设有与定位孔同心且可供输出轴放置的连接孔，电机组件与该安装架通过紧固件连接。采用上述技术方案，提供了一种拆装方便。输出轴与电机组件的同心度得到保证、结构简单的节能紧凑型汽车起动机。
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公开(公告)号：CN102639864B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201080055771.0
申请日：2010-11-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： P.哈拉斯
CPC classification number: F02N11/087 , F02D2400/21 , F02D2400/22 , F02N11/00 , F02N15/00 , F02N15/067 , H01H50/14 , H01H51/065
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的起动装置（10），具有：电起动机电动机（13）；起动继电器（16），所述起动继电器此外用于接通起动机电动机（13）；在起动继电器（16）和起动机电动机（13）之间的电连接线路（201），其中所述电连接线路（201）固定在起动继电器（16）的螺栓（151）上，并且为此电连接线路（201）的触板（203）具有孔（209），所述螺栓（151）通过所述孔伸出，其中在所述触板（203）上布置了至少一个形状配合件（218），所述形状配合件与在所述起动继电器（16）上的继电器盖部（153）相互作用，并且由此防止触板（203）围绕螺栓（151）转动。
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公开(公告)号：CN103620209B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280031678.5
申请日：2012-06-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H01H50/30 , F02N15/00 , F02N15/063 , F02N15/067 , H01H50/305 , H01H51/065 , H01H2221/062
Abstract: 本发明涉及一种预啮合致动器（16）、特别是用于内燃机所用的电起动装置（10）的继电器，其在壳体（156）中设有可动的衔铁（168）和衔铁轭铁（171），其中，所述衔铁（168）被分割成至少两个衔铁部件（216、218），并且在所述至少两个衔铁部件（216、218）之间设有至少一个阻尼元件（220、220a、220b、220c、220d）。
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公开(公告)号：CN105422352A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510985797.X
申请日：2015-12-25
Applicant: 宁波市镇海金腾电器有限公司
Inventor： 金介磊
IPC: F02N15/00
CPC classification number: F02N15/00
Abstract: 汽车起动机，涉及起动机技术领域，包括起动机、转子轴和外壳，其特征是，所述外壳尾端设有注油孔，所述转子轴上设有挂板，所述挂板上设有通孔，所述转子轴的设置有排气风扇，所述的起动机外壁上设置有通风孔，所述挂板右侧设有密封层，所述挂板的形状为“U”型。本起动机结构精密，在使用的时候需要对起动机进行充分的润滑，而起动机在长时间使用之后需要加注润滑油，目前加注润滑油的工序麻烦，导致了工人工作量的增加，不利于生产。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103269823B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180041499.5
申请日：2011-08-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B23K11/16 , B23K11/36 , B23K2101/008 , C21D1/06 , C21D9/32 , C23C8/20 , C23C8/30 , F02N15/00 , F02N15/022 , F02N15/043 , F16H55/06 , Y10T29/49968 , Y10T74/1987
Abstract: 本发明提供一体化部件及其制造方法，以便能够通过减少获得一体化部件所需的制造步骤来降低制造成本，和通过减少焊接时最少地产生裂纹等来提高产量，所述一体化部件包含具有相互不同的要求特性并经焊接成为单个单元的部件。本发明提供了一种一体化部件及其制造方法，所述一体化部件通过下述步骤获得：电阻焊步骤(S2)，其中由碳含量比环形组件(2)高的部件制成轴组件(3)，并在将该轴组件(3)压装进环形组件(2)时对接触区域通电，由此通过电阻焊将轴组件(3)与环形组件(2)一体化；渗碳层形成步骤(S4)，其中根据各个组件所需的特性，通过对获自电阻焊步骤(S2)的一体化部件进行渗碳或碳氮共渗然后将所述一体化部件淬火和回火，在轴组件(3)和环形组件(2)上形成渗碳层。
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公开(公告)号：CN102985680B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180034379.2
申请日：2011-06-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N15/00 , B60R16/0207 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N11/087 , F02N2250/02 , Y10T29/49194
Abstract: 在使设置在发动机上的起动机和车载蓄电池（4）正侧端子（4a）直接连接的专用的起动机用线束（7）中，设置用于增加电阻的多出的冗长部（21），使线束（7）的总长度比发动机室内的铺设所需的原本的长度长。冗长部（21）通过将1根连续的线束（7）的一部分折成2段，再弯折2次而盘绕成棒状，并经由线束支架（23）固定支撑在蓄电池托盘（25）的托架（22）上。从而不使用受到耐热性制约的电阻器，也可以抑制在具有怠速停止功能的车辆中成为问题的重新起动时的电压下降。由于通过使长度多出而确保所需的电阻，因此线束（7）的温度上升也很少。
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公开(公告)号：CN104632495A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310546745.3
申请日：2013-11-07
Applicant: 西安永昌机械动力有限公司
Inventor： 张寅
IPC: F02N15/00
CPC classification number: F02N15/00 , F02N2300/20
Abstract: 一种柴油机传送系统，包括驱动组件同传送组件，驱动组件同传送组件经过滑轮装置结合，所述的驱动组件含有减速箱同连接棒，所述的传送组件为水平旋式器。所述的传送组件为水平双向丝杠。有效地避免了费用昂贵不便于维护的缺陷。
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公开(公告)号：CN103855843A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310642180.9
申请日：2013-12-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02K5/16 , F02N11/00 , F02N15/00 , F02N15/022 , F02N15/067 , F02N2015/061 , H02K5/1672 , H02K7/1085 , H02K15/14 , H02K2205/03
Abstract: 本发明涉及一种用于起动内燃机的起动装置（100）、尤其是起动机，所述起动装置包括电枢轴（17），所述电枢轴在其一个端部（17a）上被浮动地支承，其中，为了支承所述端部（17a）设有内轴承（200）。此外，本发明还涉及一种用于制造和/或装配用于起动内燃机的起动装置（100）、尤其是起动机的电枢轴（17）的减小轴向间隙的支承结构的方法，所述起动装置包括电枢轴（17），所述电枢轴在其一个端部（17a）上被浮动地支承，其中，所述端部（17a）借助于内轴承（200）在内部被支承。
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公开(公告)号：CN103573421A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310316533.6
申请日：2013-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02N11/0818 , B60W30/18018 , B60W50/14 , B60W2050/0089 , F02D28/00 , F02D41/061 , F02D2041/228 , F02N11/0814 , F02N11/0844 , F02N15/00 , F02N2300/2006 , Y02T10/48 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法和设备。所述方法包括：第一步骤(101)，预设或者确定第一极限值tG1，其表示在通过发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必经的时间；第二步骤(102)，检测自通过发动机启停自动控制装置进行的发动机停止过程以来经过的时间Δt(t)=|t0-t|，t0是通过发动机启停自动控制装置停止发动机的时间点，t是时间；第三步骤(103)，产生并且输出与第一极限值tG1和时间Δt(t)有关的可光学和/或触觉和/或声学地感知的信息，驾驶员至少可由信息得知自多长时间Δt(t)起的发动机停止过程导致能量节省。所述方法实现了更好地使用发动机启停自动控制装置。
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