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公开(公告)号：CN104428513B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380036346.0
申请日：2013-07-10
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： F01M11/02 , F01M1/02 , F01M5/002 , F01M11/03 , F01M2011/021 , F01M2011/022 , F01M2011/026 , F02B33/00 , F02B33/34 , F02B33/40 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02B61/02 , F02B67/10 , F04D17/10 , F04D25/02 , F04D25/022 , F04D25/028 , F04D29/054 , F04D29/601 , F04D29/624 , F05D2220/40
摘要： 本发明提供一种发动机的增压器。在增压器(42)的增压器旋转轴(44)的左侧端部(44a)设置有对发动机(E)的进气(I)进行增压的涡轮(50)。来自发动机(E)的动力经由链(94)朝设置于增速器(54)的输入轴(65)的右侧端部(65b)的第二链轮(96)传递，增压器(42)驱动。第二链轮(96)通过螺栓(102)拆装自如地安装于输入轴(65)。该增压器旋转轴(44)、输入轴(65)、第二链轮(96)以及螺栓(102)收纳于增压器壳体(56)。在增压器壳体(56)的右侧端面形成有从轴向方向达到第二链轮(96)以及螺栓(102)的开口(105)。
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公开(公告)号：CN103485883B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201310225945.9
申请日：2013-06-07
申请人： 伊顿公司
发明人： J·P·特鲁多
IPC分类号： F02B37/04
CPC分类号： F04D25/028 , B22D25/02 , F02B33/36 , F02B39/04 , F02B39/14 , F04C18/12 , F04C29/005 , F04D29/403 , F04D29/601 , F16H57/04 , F16H57/0424 , Y10T29/49236
摘要： 本发明涉及一种增压器传动装置及其制造方法。该增压器传动装置包括第一腔室，该第一腔室具有可操作地设置在其中的正时齿轮。第二腔室具有可操作地设置在其中的传动齿轮。注油位被限定在第二腔室中。轴承保持壁设置在第一腔室与第二腔室之间。轴承保持壁包括返回端口以允许第一腔室与第二腔室之间的流体连通。返回端口是在注油位下方限定在轴承保持壁中的孔洞。轴承保持壁还包括串扰端口以允许第一腔室与第二腔室之间的流体连通。串扰端口是在注油位上方限定在轴承保持壁中的孔洞。
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公开(公告)号：CN106151064A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610788187.5
申请日：2016-08-31
申请人： 武汉格瑞拓机械有限公司
CPC分类号： F04D17/122 , F04D25/028
摘要： 本发明提出了一种齿轮式伸臂多级水蒸汽压缩机，包括主轴、叶轮和齿轮箱，所述主轴与齿轮箱转轴一体成型且贯穿设置于的齿轮箱两侧，所述主轴上串联套装若干叶轮，所述叶轮分布于所述齿轮箱的两侧，齿轮箱两侧布置箱体且与叶轮分别形成第一压缩腔和第二压缩腔，所述第一压缩腔与第二压缩腔连通。本发明多个叶轮串联套装在主轴上，分布到齿轮箱两侧，结构紧凑，省去了传动部分的各种连接结构，效率得到提升；而且使用温升范围广，调节温升的方式多样，不仅局限于调节转速，还可以使用不同的叶轮来提高高效率，提高温升，相对标准化程度比较高。
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公开(公告)号：CN104884817A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067583.3
申请日：2013-07-26
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F04D17/122 , F01D9/026 , F04D17/12 , F04D25/02 , F04D25/028 , F04D29/4206 , F04D29/4213 , F04D29/462 , F05B2210/403 , F05B2250/501 , F05D2210/43 , F05D2250/51 , F25B1/053
摘要： 本发明提供一种压缩机及涡轮制冷机。本发明的压缩机(2)具备：旋转轴(12)；多个叶轮，安装于旋转轴；主流路，将流体从前级的叶轮导向后级的叶轮；腔室(31)，呈以轴线为中心的环状，且与主流路连通；吸入喷嘴(32)，将流体从外周侧朝向内周侧导入到腔室；可动翼片，在主流路内沿轴线的周向间隔设置有多个，且通过可动来调整在主流路内流通的流体的流量；及驱动机构(42)，设置于腔室(31)内的吸入喷嘴(32)的周向一侧，并改变多个可动翼片的角度，其中，吸入喷嘴(32)朝向周向另一侧倾斜，以使在腔室(31)内的周向一侧及周向另一侧中流向周向另一侧的流体的流量增加。
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公开(公告)号：CN102904382A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210263070.7
申请日：2012-07-27
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： H02K9/14 , F04D25/028 , F04D25/06 , F04D27/004 , H02K7/116
摘要： 本申请涉及用于操作马达的轴安装齿轮传动的风扇和组装马达的方法。其中，公开一种齿轮传动的冷却装置(10)和制造齿轮传动的冷却装置(10)的方法。该冷却装置(10)包括：风扇轴(48)；风扇，其联接到风扇轴(48)；以及速度调整器(108)，其联接到马达(12)的马达轴(18)且联接到风扇轴(48)。该速度调整器(108)调整风扇轴(48)的旋转速度以使得该风扇轴(48)以不同于马达轴(18)的旋转速度来旋转，从而便于传递冷却空气经过该马达(12)。该制造方法包括将速度调整器(108)联接到马达轴和风扇轴(48)。
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公开(公告)号：CN108644153A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810518153.3
申请日：2018-05-27
申请人： 东莞市兴东电子有限公司
发明人： 方林秀
CPC分类号： F04D29/522 , F04D19/02 , F04D25/028 , F04D29/325
摘要： 本发明公开了一种侧面进风的风机，包括外框、前扇叶、动力元件，前扇叶由所述动力元件驱动，前扇叶的外围设有叶片，外框设有贯穿前后的空腔，动力元件和前扇叶设置在所述空腔内，前扇叶的前端向前突出外框的前端面。所述风机使用厚度尺寸较小的外框，前扇叶的前端突出框面，前扇叶突出框面的部分不设计叶片。风机旁侧的气流被前扇叶突出框面部分阻挡，并被旋转的叶片吸入外框的空腔。前扇叶的轴向长度增加后，可以容纳更大动力的马达定子，减少设计精度及装配难度，增加微型风机温度的稳定性。
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公开(公告)号：CN106460557B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580007730.7
申请日：2015-02-05
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 柏那特·简·亨利·格曼内 , 米歇尔·吉尔伯特·罗兰·布罗 , 托马斯·肖沃 , 贝拉·瓦萨
CPC分类号： F04D29/063 , F01D25/20 , F02C7/06 , F04C2/102 , F04C15/0061 , F04D3/005 , F04D13/028 , F04D25/028 , F04D29/053 , F04D29/522 , F05B2220/30 , F05B2260/98 , F05D2260/40311 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种涡轮发动机，包括两个旋转轴(3，4)以及润滑单元，该润滑单元包括具有壳(44)的至少一个泵(30)，转子(42)被安装在壳内部并通过所述轴中的一个进行驱动，泵壳通过所述轴中的另一个进行旋转，使得所述泵的致动取决于所述轴的旋转速度之差，其特征在于，轴分别为驱动轴(3)和风扇轴(4)，风扇轴通过驱动轴经过由润滑单元润滑的减速齿轮(10)进行驱动，并且减速齿轮是环形的且泵(30)轴向地穿过该减速齿轮。
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公开(公告)号：CN104884817B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380067583.3
申请日：2013-07-26
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F04D17/122 , F01D9/026 , F04D17/12 , F04D25/02 , F04D25/028 , F04D29/4206 , F04D29/4213 , F04D29/462 , F05B2210/403 , F05B2250/501 , F05D2210/43 , F05D2250/51 , F25B1/053
摘要： 本发明提供一种压缩机及涡轮制冷机。本发明的压缩机(2)具备：旋转轴(12)；多个叶轮，安装于旋转轴；主流路，将流体从前级的叶轮导向后级的叶轮；腔室(31)，呈以轴线为中心的环状，且与主流路连通；吸入喷嘴(32)，将流体从外周侧朝向内周侧导入到腔室；可动翼片，在主流路内沿轴线的周向间隔设置有多个，且通过可动来调整在主流路内流通的流体的流量；及驱动机构一侧，并改变多个可动翼片的角度，其中，吸入喷嘴(32)朝向周向另一侧倾斜，以使在腔室(31)内的周向一侧及周向另一侧中流向周向另一侧的流体的流量增加。(42)，设置于腔室(31)内的吸入喷嘴(32)的周向
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公开(公告)号：CN105793538A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066911.2
申请日：2014-12-01
申请人： 大陆汽车有限公司
CPC分类号： F02B39/06 , B60Y2400/435 , F02B39/04 , F02B39/10 , F04D17/10 , F04D25/028 , F04D25/06 , F04D29/053 , F04D29/284 , F16H3/727
摘要： 描述了一种用于机动车辆的内燃机的增压装置，其具有行星齿轮机构（20）、第一电机和第二电机（30、32）、压缩机叶轮（40）和设置用于紧固到内燃机的输出轴（54）的内燃机连接器（40）。第一电机和第二电机（30、32）以及压缩机叶轮（40）经由行星齿轮机构（20）彼此连接。在增压装置（10）的纵向轴线方向（L）上，压缩机叶轮（40）布置在电机中的一个的第一侧（40a）上。电机中的另一个布置在位于与所述第一侧（40a）相对的第二侧上。此外，描述了用于生产对应的增压装置的方法。
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公开(公告)号：CN104428514A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380036361.5
申请日：2013-07-10
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： F01M11/02 , F01M1/02 , F01M5/002 , F01M11/03 , F01M2011/021 , F01M2011/022 , F01M2011/026 , F02B33/00 , F02B33/34 , F02B33/40 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02B61/02 , F02B67/10 , F04D17/10 , F04D25/02 , F04D25/022 , F04D25/028 , F04D29/054 , F04D29/601 , F04D29/624 , F05D2220/40
摘要： 本发明提供一种发动机(E)的增压器安装构造，能够将增压器(62)相对于发动机主体容易地进行组装或者拆卸。发动机(E)的增压器安装构造为，增压器(62)具有：朝发动机(E)加压输送进气的加压输送部(61)；将发动机旋转轴(39)的旋转速度增速而朝加压输送部(61)传递的增速部(63)；以及收纳加压输送部(61)以及增速部(63)的增压器壳体(67)；增压器壳体(67)拆装自如地安装于发动机(E)的曲轴箱(40)。
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