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    能够双向控制的电子主动悬置
    1.
    发明公开
    能够双向控制的电子主动悬置 有权

    公开(公告)号：CN104061275A

    公开(公告)日：2014-09-24

    申请号：CN201310325457.5

    申请日：2013-07-30

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 金承原

    IPC分类号： F16F15/03

    CPC分类号： F16F13/08 ,  F16F13/105 ,  F16F13/26 ,  F16F13/264 ,  F16F13/266

    摘要： 一种能够双向控制的电子主动悬置。本发明涉及一种发动机悬置，更具体而言，涉及一种能够双向控制的电子主动悬置，包括：芯部、主橡胶件、上孔、下孔、下外壳、以及隔板，该芯部位于具有圆柱形形状的外壳内并且连接到发动机；该主橡胶件配置成连接芯部的外表面和外壳的内表面；该上孔联接至主橡胶件的端部，以便形成能够容纳流体的上流体室，并且具有与薄膜联接的中心部分，以沿向上和向下方向移动；该下孔连接到上孔的下端；该下外壳形成在下孔的中心部分处；该隔板与下孔以预先确定的距离间隔开，以便形成能够容纳流体的下流体室，其可以通过使用设置在电子悬置内的两个电磁体，使在两个方向传递的振动衰减而适当地应对振动。

    液压支承
    2.
    发明公开
    液压支承 有权

    公开(公告)号：CN109312813A

    公开(公告)日：2019-02-05

    申请号：CN201780032871.3

    申请日：2017-09-27

    申请人： 威巴克公司

    发明人： M·利利格林 ,  J·菲利普 ,  T·时梅尔 ,  T·斯托克

    IPC分类号： F16F13/26

    CPC分类号： F16F13/266 ,  F16F13/107 ,  F16F13/264 ,  F16F13/268

    摘要： 本发明涉及一种液压支承(10)，其用于支承机动车动力总成、尤其用于将机动车发动机支承在车身上，包括支撑支承芯体(12)并包围出工作腔(13)的托簧(11)以及通过隔板(15)与所述工作腔(13)隔开且由平衡隔膜(16)界定的平衡腔(14)。所述平衡腔(14)和工作腔(13)填充有流体并通过设置在所述隔板(15)内的阻尼通道(17)连通，所述隔板(15)具有两个隔板件(21，22)，隔膜(19)可振动地容置在两个隔板件(21，22)之间。隔膜(19)和隔板(15)限定出空气腔(18)，所述空气腔能通过隔板(15)内的开口(23)与大气连通，其中所述开口(23)能够借助可切换的止回装置(20)被开启和关闭，其中所述止回装置(20)包括压力作动的止回阀(33)，所述止回阀(33)的打开压力可根据所述隔膜(19)的振动幅度被调节。

    主动悬置
    3.
    发明公开
    主动悬置 有权

    公开(公告)号：CN106122358A

    公开(公告)日：2016-11-16

    申请号：CN201510661394.X

    申请日：2015-10-14

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 金承原

    IPC分类号： F16F13/10 ,  F16F13/26 ,  B60K5/12

    CPC分类号： F16F13/266 ,  F16F13/102

    摘要： 本发明涉及一种主动悬置，其中喷嘴板安装在隔离件与膜片之间以将内部空间分为上液体室和下液体室，并且封装的液压液体根据液体室的关紧状态的变化而通过第一流动路径从喷嘴板流动，所述主动悬置可以包括喷嘴板，其具有与第一流动路径间隔开的第二流动路径并且允许上液体室与下液体室彼此连通；膜片，其由具有弹性的材料制成并且联接到喷嘴板的下部以形成下液体室，所述膜片具有弯曲部分；和轭，其包括本体部和杆部，本体部具有紧密接触弯曲部分的下部的上端，杆部联接到所述本体部的下部。根据本发明的主动悬置能够降低产品成本，结构相对简单并且具有更好的耐久性。

    能够双向控制的电子主动悬置
    4.
    发明授权
    能够双向控制的电子主动悬置 有权

    公开(公告)号：CN104061275B

    公开(公告)日：2017-10-31

    申请号：CN201310325457.5

    申请日：2013-07-30

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 金承原

    IPC分类号： F16F15/03

    CPC分类号： F16F13/08 ,  F16F13/105 ,  F16F13/26 ,  F16F13/264 ,  F16F13/266

    摘要： 一种能够双向控制的电子主动悬置。本发明涉及一种发动机悬置，更具体而言，涉及一种能够双向控制的电子主动悬置，包括：芯部、主橡胶件、上孔板、下孔板、下壳体、以及隔板，该芯部位于具有圆柱形形状的外壳内并且连接到发动机；该主橡胶件配置成连接芯部的外表面和外壳的内表面；该上孔板联接至主橡胶件的端部，以便形成能够容纳流体的上流体室，并且具有中心部分，薄膜与中心部分联接以沿向上和向下方向移动；该下孔板连接到上孔板的下端；该下壳体形成在下孔板的中心部分处；该隔板与下孔板以预先确定的距离间隔开，以便形成能够容纳流体的下流体室，其可以通过使用设置在电子悬置内的两个电磁体，使在两个方向传递的振动衰减而适当地应对振动。

    用于机动车辆的发动机安装件
    5.
    发明授权
    用于机动车辆的发动机安装件 失效

    公开(公告)号：CN103069192B

    公开(公告)日：2015-02-18

    申请号：CN201180041428.5

    申请日：2011-06-17

    申请人： 康蒂泰克振动控制有限公司

    发明人： 迈纳特·霍尔斯特 ,  彼得-米夏埃尔·马林费尔德

    IPC分类号： F16F13/26

    CPC分类号： F16F13/266 ,  F16F13/10 ,  F16F13/105 ,  F16F13/107 ,  F16F13/26 ,  F16F13/262

    摘要： 本发明涉及一种可切换的、液压阻尼的发动机安装件（2），具体是用于机动车辆的发动机安装件，其包括以下部件：一个填充有液压流体的工作室（6）；经由一个通道（28）连接到该工作室的一个补偿室（8）；使该工作室（6）与该补偿室（8）分离的一个分隔物（10）；至少一个铁磁性隔膜（20），该至少一个铁磁性隔膜被置于该分隔物（10）中的方式为使得它可以在该安装件（2）的纵向方向上偏转；以及可以控制该隔膜（20）的一个电磁切换致动器（30）；其中，该切换致动器（30）被设计的方式为使得在无电流状态中所述致动器在该隔膜（20）上施加一个磁性固持力并将该隔膜（20）固定在休止位置中，而在激活状态下所述致动器将该磁性固持力减小到使得该隔膜（20）脱离而用于在该安装件（2）的纵向方向上移动的一个程度上。

    用于机动车辆的发动机安装件
    6.
    发明公开
    用于机动车辆的发动机安装件 失效

    公开(公告)号：CN103069192A

    公开(公告)日：2013-04-24

    申请号：CN201180041428.5

    申请日：2011-06-17

    申请人： 康蒂泰克振动控制有限公司

    发明人： 迈纳特·霍尔斯特 ,  彼得-米夏埃尔·马林费尔德

    IPC分类号： F16F13/26

    CPC分类号： F16F13/266 ,  F16F13/10 ,  F16F13/105 ,  F16F13/107 ,  F16F13/26 ,  F16F13/262

    摘要： 本发明涉及一种可切换的、液压阻尼的发动机安装件（2），具体是用于机动车辆的发动机安装件，其包括以下部件：一个填充有液压流体的工作室（6）；经由一个通道（28）连接到该工作室的一个补偿室（8）；使该工作室（6）与该补偿室（8）分离的一个分隔物（10）；至少一个铁磁性隔膜（20），该至少一个铁磁性隔膜被置于该分隔物（10）中的方式为使得它可以在该安装件（2）的纵向方向上偏转；以及可以控制该隔膜（20）的一个电磁切换致动器（30）；其中，该切换致动器（30）被设计的方式为使得在无电流状态中所述致动器在该隔膜（20）上施加一个磁性固持力并将该隔膜（20）固定在休止位置中，而在激活状态下所述致动器将该磁性固持力减小到使得该隔膜（20）脱离而用于在该安装件（2）的纵向方向上移动的一个程度上。

    主动悬置
    7.
    发明授权
    主动悬置 有权

    公开(公告)号：CN106122358B

    公开(公告)日：2019-07-12

    申请号：CN201510661394.X

    申请日：2015-10-14

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 金承原

    IPC分类号： F16F13/10 ,  F16F13/26 ,  B60K5/12

    CPC分类号： F16F13/266 ,  F16F13/102

    摘要： 本发明涉及一种主动悬置，其中喷嘴板安装在隔离件与膜片之间以将内部空间分为上液体室和下液体室，并且封装的液压液体根据液体室的关紧状态的变化而通过第一流动路径从喷嘴板流动，所述主动悬置可以包括喷嘴板，其具有与第一流动路径间隔开的第二流动路径并且允许上液体室与下液体室彼此连通；膜片，其由具有弹性的材料制成并且联接到喷嘴板的下部以形成下液体室，所述膜片具有弯曲部分；和轭，其包括本体部和杆部，本体部具有紧密接触弯曲部分的下部的上端，杆部联接到所述本体部的下部。根据本发明的主动悬置能够降低产品成本，结构相对简单并且具有更好的耐久性。

    液压支撑
    9.
    发明公开
    液压支撑 有权

    公开(公告)号：CN104421372A

    公开(公告)日：2015-03-18

    申请号：CN201410411658.1

    申请日：2014-08-20

    申请人： 特瑞堡威巴克公司

    发明人： H-G·埃克尔 ,  B·勒赫里希

    IPC分类号： F16F13/08

    CPC分类号： F16F13/26 ,  F16F13/08 ,  F16F13/10 ,  F16F13/266

    摘要： 本发明涉及一种液压支撑(10)尤其是可切换的液压支撑，包括通过弹性的支承弹簧(16)相互连接的承重支承(12)和支座(14)、填充有流体(26)的且通过分隔壁(20)相互分隔开的并且通过开设于该分隔壁中的阻尼通道(28)相互连通的工作腔(18)和平衡腔(22)以及能通过调节机构(48)来切换的减振通道(50)，其中在该调节机构(48)的第一切换状态中该减振通道(50)不起作用，而在该调节机构(48)的第二切换状态中该减振通道(50)起作用，并且该调节机构具有可电控的电磁铁(54)和通过弹性的膜(40)能振动地悬置的衔铁(52)。为了显著减小在发动机空转中在最重要的激振频率下的液压支撑(10)的动态弹簧刚度，本发明提出，所述膜(40)被如此构成的限制件(64)围绕，即，所述膜(40)在第一切换状态贴靠该限制件并在第二切换状态与该限制件间隔。