-
公开(公告)号：CN101769350A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910258876.5
申请日：2009-12-29
申请人： 马涅蒂-马瑞利公司
发明人： 斯特凡诺·焦尔吉尼
CPC分类号： F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2300/18 , F16D2500/1025 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3146 , F16D2500/5012 , F16D2500/50245 , F16D2500/50248 , Y10T477/6428
摘要： 一种控制内燃式发动机中的电致动离合器(1)的方法，所述离合器(1)包括离合器机构(2)、用于致动所述离合器机构(2)的电马达(3)以及置于所述电马达(3)和所述离合器机构(2)之间的机械式变速器(4)；所述方法包括以下步骤：在系统的制造阶段，在所述机械式变速器(4)中建立可分离的连接；读取由第一位置传感器(14)产生的第一位置信号；读取由第二位置传感器(22)产生的第二位置信号；将所述第一位置信号与所述第二位置信号作比较；识别所述第一位置信号开始不同于所述第二位置信号的位置；以及估测所述离合器机构(2)的闭合位置。
-
公开(公告)号：CN102628508A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210023864.6
申请日：2012-02-03
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W30/18054 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y10T477/6425 , Y10T477/6428
摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置，其能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击，且即使在发动机停止时，也能够实现空档控制。在发动机(11)和驱动轮(19f、19r)之间的动力传递路径(18)上设有在前进时联接的前进离合器(48)。在该前进离合器的联接油腔(63)内组装有弹簧部件(65)，即使在控制液压降低的怠速停止时，前进离合器也能通过弹簧力保持为滑移状态或联接状态。由此，能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击。另外，在动力传递路径上设有被电动致动器(44)驱动的输入离合器(15)。由此，即使具备保持为滑移状态或联接状态的前进离合器，也能够通过将输入离合器分离来实现空档控制。
-
公开(公告)号：CN101617148A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005217.4
申请日：2008-01-25
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H3/126 , F16H2059/443 , F16H2061/0422 , Y10T477/33 , Y10T477/6428
摘要： 本发明涉及一种用于使车辆的传动系运行的方法、传动系和具有这种传动系的车辆，所述传动系具有下述系统，所述系统至少包括内燃机、马达离合器、电机、一组或者多组结构形式的用于换挡的带有同步和/或者非同步的换挡件的变速器、主传动以及用于控制换挡过程的所分配的控制装置。为利用这种系统对功能可能性进行扩展，电机在变速器中的换挡过程中作为同步装置、同步助力机构或者至少作为换挡助力机构使用，其中，考虑传动轴的转动方向变换。
-
公开(公告)号：CN102628508B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210023864.6
申请日：2012-02-03
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W30/18054 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y10T477/6425 , Y10T477/6428
摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置，其能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击，且即使在发动机停止时，也能够实现空档控制。在发动机(11)和驱动轮(19f、19r)之间的动力传递路径(18)上设有在前进时联接的前进离合器(48)。在该前进离合器的联接油腔(63)内组装有弹簧部件(65)，即使在控制液压降低的怠速停止时，前进离合器也能通过弹簧力保持为滑移状态或联接状态。由此，能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击。另外，在动力传递路径上设有被电动致动器(44)驱动的输入离合器(15)。由此，即使具备保持为滑移状态或联接状态的前进离合器，也能够通过将输入离合器分离来实现空档控制。
-
公开(公告)号：CN101769350B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200910258876.5
申请日：2009-12-29
申请人： 马涅蒂-马瑞利公司
发明人： 斯特凡诺·焦尔吉尼
CPC分类号： F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2300/18 , F16D2500/1025 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3146 , F16D2500/5012 , F16D2500/50245 , F16D2500/50248 , Y10T477/6428
摘要： 一种控制内燃式发动机中的电致动离合器(1)的方法，所述离合器(1)包括离合器机构(2)、用于致动所述离合器机构(2)的电马达(3)以及置于所述电马达(3)和所述离合器机构(2)之间的机械式变速器(4)；所述方法包括以下步骤：在系统的制造阶段，在所述机械式变速器(4)中建立可分离的连接；读取由第一位置传感器(14)产生的第一位置信号；读取由第二位置传感器(22)产生的第二位置信号；将所述第一位置信号与所述第二位置信号作比较；识别所述第一位置信号开始不同于所述第二位置信号的位置；以及估测所述离合器机构(2)的闭合位置。
-
公开(公告)号：CN101617148B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200880005217.4
申请日：2008-01-25
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H3/126 , F16H2059/443 , F16H2061/0422 , Y10T477/33 , Y10T477/6428
摘要： 本发明涉及一种用于使车辆的传动系运行的方法、传动系和具有这种传动系的车辆，所述传动系具有下述系统，所述系统至少包括内燃机、马达离合器、电机、一组或者多组结构形式的用于换挡的带有同步和/或者非同步的换挡件的变速器、主传动以及用于控制换挡过程的所分配的控制装置。为利用这种系统对功能可能性进行扩展，电机在变速器中的换挡过程中作为同步装置、同步助力机构或者至少作为换挡助力机构使用，其中，考虑传动轴的转动方向变换。
-
公开(公告)号：CN1260291A
公开(公告)日：2000-07-19
申请号：CN00100974.5
申请日：2000-01-13
申请人： 马涅蒂马雷利股份公司
发明人： P·P·马特利
IPC分类号： B60K20/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B62K11/14 , B62K23/02 , F01M1/02 , F16H59/02 , F16H61/0021 , F16H63/18 , F16H2059/0243 , Y10T74/19251 , Y10T477/641 , Y10T477/6428 , Y10T477/675
摘要： 一种发动机的齿轮箱组件,它包括用于控制摩擦离合器(16)的操作和挡位接合的手动控制装置(17,22);另外,还包括用伺服助力方式独立于手动控制装置(17,22)控制该摩擦离合器(16)的操作和挡住接合的作动器装置(36,38)。设有一个按照驾驶员传递的指令控制所述作动器装置的电子控制装置(32)。
-
公开(公告)号：CN100528655C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN03827065.X
申请日：2003-09-11
申请人： 日产柴油机车工业株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2306/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/6418 , Y10T477/6428 , Y10T477/743 , Y10T477/75 , Y10T477/76 , Y10T477/78
摘要： 在混合动力车辆中，在变速器2有档位转换要求时，断开离合器3，将变速器2的档位设置成空档。如果变速器2被设置成空档，则将旋转电机4控制成电动机模式或发电模式，以使变速器2的输入轴的旋转速度达到与转换要求档位对应的同步旋转速度区域，若变速器的输入轴的旋转速度达到了上述同步旋转速度区域后，将变速器2的齿轮从空档设置成所要求的档位。可谋求变速器的换档时的旋转一致时间的缩短，可在短时间内进行换档。
-
公开(公告)号：CN1839065A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN03827065.X
申请日：2003-09-11
申请人： 日产柴油机车工业株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2306/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/6418 , Y10T477/6428 , Y10T477/743 , Y10T477/75 , Y10T477/76 , Y10T477/78
摘要： 在混合动力车辆中，在变速器2有档位转换要求时，断开离合器3，将变速器2的档位设置成空档。如果变速器2被设置成空档，则将旋转电机4控制成电动机模式或发电模式，以使变速器2的输入轴的旋转速度达到与转换要求档位对应的同步旋转速度区域，若变速器的输入轴的旋转速度达到了上述同步旋转速度区域后，将变速器2的齿轮从空档设置成所要求的档位。可谋求变速器的换档时的旋转一致时间的缩短，可在短时间内进行换档。
-
公开(公告)号：CN1532438A
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN200410030157.5
申请日：2004-03-19
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 井上秀明
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W2510/0241 , F16D48/06 , F16D2500/1082 , F16D2500/3021 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/70211 , F16D2500/70404 , F16D2500/7061 , F16H3/006 , F16H59/18 , F16H61/688 , F16H2061/0078 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/6428 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 在用于手动变速器的自动换档控制设备中，在发动机和手动变速器之间设置至少一个离合器，一个控制器在结束对该手动变速器的换档后，按把该离合器的输入转速按预定时间变化率引导到发生换档后的另一转速的方式进行对该离合器装置的啮合力的反馈控制，该控制器在把离合器的输入转速引导到发生换档后的该另一转速上的离合器输入转速变化区中以及在该离合器的输入转速已达到发生换档后的该另一转速的输入速收敛区中设定相互不同的反馈控制增益。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
10 条记录 (耗时 0.012 秒)
