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公开(公告)号：CN103363097B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310120922.1
申请日：2013-04-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/0031 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/18025 , F16H61/143 , F16H61/684 , F16H2312/14 , Y10T477/6333 , Y10T477/6418 , Y10T477/755
摘要： 本发明涉及操作变矩器离合器的方法。一种操作发动机起动－停止的车辆中的变矩器离合器的方法改善了自动停止事件之后的起动。在自动停止事件期间，液压流体通过辅助电泵经由一个或多个电磁阀供给到变矩器离合器操作器。当原动机在自动停止事件完结时被起动时，变矩器离合器因而锁止，确保快速且充足的扭矩传递通过变矩器到变速器，并提高车辆起动期间的加速。随着车辆加速，离合器操作器中的液压压力降低，通过离合器的滑转增加，以获得平顺的起动，并返回传统的变矩器操作。
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公开(公告)号：CN102161339B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201010592135.3
申请日：2010-12-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02N11/00 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , F02N11/0814 , Y10T477/6333 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418 , Y10T477/6422
摘要： 本发明提供控制连接到阶梯传动比变速器的车辆发动机的方法和系统。一个示例方法包括，响应于第一车辆运动条件，当车辆在运动时关闭发动机并至少部分地分离变速器；以及在随后重起过程中，当车辆在运动时，使用起动机辅助来起动发动机并调节变速器离合器的接合程度以调节传递到车辆车轮的力矩。
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公开(公告)号：CN102806906B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210178029.X
申请日：2012-06-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418 , Y10T477/6433
摘要： 本发明涉及在包括转矩机器和发动机的动力系统中执行变速器换档的方法和装置，具体提供操作包括转矩机器的动力系统的方法，所述转矩机器联接到内燃发动机，所述内燃发动机联接到变速器，所述方法包括：命令在变速器运行范围内的换档时，启动即时响应模式从而实现换档。启动即时响应模式包括：控制发动机而实现预计发动机转矩命令、以及响应于实际发动机转矩与用于换档命令的即时曲轴转矩之间的差而控制转矩机器的电动机转矩。确定经仲裁的预计电动机转矩。响应于经仲裁的预计电动机转矩和预计发动机转矩命令而确定可能曲轴转矩。在换档事件结束时，响应于可能曲轴转矩而命令变速器的运行。启动预计响应模式从而完成在变速器运行范围内的换档。
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公开(公告)号：CN102452388B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201110320274.5
申请日：2011-10-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/18
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , F16H2312/14 , Y10T477/6418 , Y10T477/71
摘要： 本发明涉及在发动机自动停止和自动启动事件期间通过变速器进行扭矩传递的方法和装置。具体地，动力系统包括发动机，所述发动机通过输入构件联接到变速器以向输出构件传递扭矩。发动机被配置为在进行的动力系操作期间执行自动停止事件和自动启动事件。变速器包括多个行星齿轮组和多个扭矩传递离合器。多个扭矩传递离合器包括液压启动的离合器和机械离合器装置，包括机电启动的可选择单向离合器。变速器被配置为提供液压以激活液压启动的离合器，其仅使用机械驱动液压泵。变速器被配置为通过选择地激活多个扭矩传递离合器的至少一个，在多个固定齿轮状态的一个中在输入构件、多个行星齿轮组和输出构件之间进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN103963776A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410039666.8
申请日：2014-01-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0291 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/6418 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2520/10
摘要： 本发明提供了用于车辆的控制装置和控制方法。车辆（10）包括发动机（12）、电动机（MG）和设置在发动机和电动机之间的动力传递路径中的离合器（K0）。控制装置包括电子控制单元（50），电子控制单元被配置为将车辆的行驶状态从第一行驶状态切换到第二行驶状态。在第一行驶状态中，车辆在离合器接合时通过使用由至少发动机产生的驱动力行驶。在第二行驶状态中，车辆在发动机停止并且离合器分离时通过使用由电动机产生的驱动力行驶。电子控制单元被配置为在从第一行驶状态切换到第二行驶状态时禁止离合器分离的情形中，在发动机的目标驱动力改变为负值之后维持发动机的操作并保持离合器接合。
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公开(公告)号：CN103547841A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280025071.6
申请日：2012-06-13
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , Y10T477/6418 , Y10T477/69398 , F16H61/4096 , F16H61/431 , F16H61/44
摘要： 配置有切换阀60，该切换阀60选择性地切换为使连接在线性电磁阀SLC1的输出口42b上的输出口用油路33与连接在离合器油压室80上的离合器用油路34连通的状态、以及使连接在电磁泵50的喷出口52b上的喷出口用油路36和离合器用油路34连通的状态，将发挥减振器的功能的储压减振器70连接在输出口用油路33上。由此，在从电磁泵50的喷出口52b到离合器油压室80为止的路径（喷出口用油路36、切换阀60、离合器用油路34）上没有连接储压减振器70，因此能够抑制在驱动电磁泵50时工作油泄露的情况。结果，通过设计所需的足够的电磁泵50的压送性能，能够使电磁泵50小型化。
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公开(公告)号：CN102452388A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110320274.5
申请日：2011-10-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , F16H2312/14 , Y10T477/6418 , Y10T477/71
摘要： 本发明涉及在发动机自动停止和自动启动事件期间通过变速器进行扭矩传递的方法和装置。具体地，动力系统包括发动机，所述发动机通过输入构件联接到变速器以向输出构件传递扭矩。发动机被配置为在进行的动力系操作期间执行自动停止事件和自动启动事件。变速器包括多个行星齿轮组和多个扭矩传递离合器。多个扭矩传递离合器包括液压启动的离合器和机械离合器装置，包括机电启动的可选择单向离合器。变速器被配置为提供液压以激活液压启动的离合器，其仅使用机械驱动液压泵。变速器被配置为通过选择地激活多个扭矩传递离合器的至少一个，在多个固定齿轮状态的一个中在输入构件、多个行星齿轮组和输出构件之间进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN101178123A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710169527.7
申请日：2007-11-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/32 , Y10T477/347 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418
摘要： 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。车辆驱动系统(10)包括串联配置在车辆的发动机(8)和驱动轮(34)之间的动力传递路径中的电动差速部分(11)和机械动力传递部分(20)，控制设备(80)构造成根据机械动力传递部分(20)的输入旋转部件(18)的实际转速与从机械动力传递部分的当前建立速比计算的理论转速之间的差异来限制发动机的输出，由此设置在机械动力传递部分中的输入离合器(C1、C2)的转矩传递承载能力的降低不会使位于输入离合器的更靠近发动机一侧的旋转部件的转速过度升高，也不会使连接到输入旋转部件(18)的电动机(M2)的转速过度升高。
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公开(公告)号：CN1375410A
公开(公告)日：2002-10-23
申请号：CN02107495.X
申请日：2002-03-21
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/18027 , B60W2050/0045 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60Y2200/14 , F02D41/022 , F02D41/023 , F16D43/08 , F16D43/10 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2059/663 , F16H2061/047 , F16H2061/1228 , F16H2306/50 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418 , Y10T477/68 , Y10T477/753
摘要： 一种控制汽车传动系(10)的控制系统/方法,该传动系包括发动机(18)、变速器(12)和用于在汽车发动时将发动机的输出装置(136)驱动耦合到变速器的输入轴(28)的离心离合器(20)。系统控制器(50)发出指令输出信号(56),以基于闭合回路的方式控制发动机速度(ES)。
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公开(公告)号：CN104002800B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410063543.8
申请日：2014-02-25
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W30/18 , B60W30/184
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/71
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，可以在传动系分离式离合器的闭合期间响应发动机工况适应性改变传动系分离式离合器传递函数。
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