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公开(公告)号：CN118665269A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410957401.X
申请日：2024-07-17
申请人： 重庆君歌电子科技有限公司
摘要： 本发明涉及数据采集处理技术领域，具体地说，涉及根据电池状态匹配警报方案的新能源汽车电池管理系统，其包括电池检测单元、分析处理单元、监控警报单元，所述分析处理单元根据电池组的信息分析出电池状态，并对电池状态进行分级，制定不同的报警方案，并根据电池状态等级和电池状态趋势之间的线性关系，建立系统模型和观测模型对电池状态趋势进行预测，再将预测结果和汽车内部的温度进行融合分析，得出风险系数，将风险系数发送至用户和紧急联系人，同时启动高分贝的声光警报，有效提升应急响应速度，减少火灾造成的损失，实现了个性化的警报通知，确保相关方及时获知危险情况并采取行动。
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公开(公告)号：CN118665268A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410682806.7
申请日：2024-05-29
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
发明人： 李东江
摘要： 本申请涉及一种SOC确定方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，涉及电池管理技术领域。该方法应用于车辆，包括：获取车辆的目标电池当前时刻的电压；根据目标规则和当前时刻的电压，确定目标电池当前时刻的电池容量；目标规则为基于目标电池的电压和目标电池的电池容量之间的映射关系建立的；根据当前时刻的电池容量和预设额定容量，确定目标电池的SOC。由此，可以避免相关技术中计算的SOC误差较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115771430B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202211505886.6
申请日：2022-11-28
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明提出一种在线直流驱动运输系统的能耗优化方法，分析受电车辆的“电网‑电池”混动结构，总结出五种电电混动工作模式，并建立电电混动功率分配模型；分析在线直流驱动运输系统的电力传递路线，建立单车单区间的供电闭合回路模型；根据电电混动功率分配模型和供电闭合回路模型，以车载动力电池的SOC为状态变量，以动力电池的充放电功率为控制变量，以最优输电线电能损耗和动力电池电量平衡为性能指标，考虑动力电池限制条件，对受电车辆的行驶过程进行离散，使用动态规划算法建立电电混动策略，确定动力电池充放电功率的最优控制序列，受电车辆使用电电混动策略行驶可以减少输电线的电能损耗，实现在线直流驱动运输系统的能耗优化。
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公开(公告)号：CN114590137B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202111468047.7
申请日：2021-12-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的问题在于提供一种电源系统，即使容量型的第一蓄电池的充电率下降，也可以充分地发挥输出型的第二蓄电池的输出性能。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：负载电路，包括连结于驱动轮的驱动马达；容量型第一蓄电池；输出型第二蓄电池；电力电路，连接负载电路、第一蓄电池及第二蓄电池；及，管理器ECU，借由操作电力电路，控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的流动、以及电力从第一蓄电池向第二蓄电池的流动。管理器ECU在相当于第二蓄电池的充电率的第二SOC小于第二SOC下限值A的情况下，允许执行将从第一蓄电池输出的电力供给至第二蓄电池的电力路径控制，并且第一蓄电池的第一SOC越小，则将第二SOC下限值A设定为越大的值。
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公开(公告)号：CN118651125A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411154791.3
申请日：2024-08-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种电池充电温度控制方法、装置、电子设备及介质，所述方法包括：云端获取目标车辆的车辆位置信息、车端动力电池信息、用户针对目标车辆所选择的目标充电模式；所述车辆位置信息用于确定目标天气信息；云端确定目标车辆的动力电池的充电温度控制策略参数发送给车端电池控制器；当检测到充电桩连接后，车端电池控制器基于当前动力电池状态判断需要加热时，发送加热请求，根据加热请求的类型以及所述充电桩的功能，确定目标加热模式对动力电池进行加热，直至所述动力电池的状态符合加热结束条件时结束加热，按照所述充电温度控制策略参数控制目标车辆的动力电池进行充电，以保证动力电池温度尽可能处于合理的温度区间。
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公开(公告)号：CN118457375B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410919364.3
申请日：2024-07-10
申请人： 常州越泰检测科技有限公司
发明人： 仲一语
摘要： 本发明涉及氢燃料电池机车的技术领域，尤其涉及一种基于具体应用场景的氢燃料电池机车能量控制方法。模拟运行得出机车基本的运行参数，形成机车运行功率图谱，按照机车多动力源最优能量配比方法得出氢燃料电池机车动力源最优配比，以动力电池SOC和机车需求功率为控制主体，燃料电池采用功率跟随模式进行补充，但补充的方式不是以能量差值进行跟随补充，而是考虑动力电池的寿命因素，减少频繁变载和频繁起停，同时兼顾燃料电池效率和氢气消耗量，使燃料电池固定工作在效率最佳区间的功率跟随模式最优控制方法，有效提高氢燃料电池机车的能量利用率，降低氢气消耗量，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN118636866A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411125438.2
申请日：2024-08-16
申请人： 成都赛力斯科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种增程器发电控制方法、装置、计算机设备和可读存储介质。该方法包括：获取目标车辆在当前时刻下的车辆行驶速度、车内所播放音乐的音乐声音强度和目标车辆的动力电池的当前SOC；根据车辆行驶速度，确定目标车辆的增程器对应的第一发电功率和第二发电功率；根据车辆行驶速度，确定增程器在第一发电功率下的第一噪声强度，以及增程器在第二发电功率下的第二噪声强度；根据第一噪声强度、第二噪声强度和音乐声音强度，对第二发电功率进行调整，得到增程器对应的目标发电功率；根据目标发电功率，对增程器进行发电控制。采用本方法能够在为电动汽车提供合理电能的前提下，降低发电噪声，即，提高目标发电功率的合理性。
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公开(公告)号：CN118636750A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410815722.6
申请日：2024-06-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种提高低温续航能力的方法，包括：在行车过程中，基于接收到电池的加热请求信息，计算预设时段内电池平均输出功率；其中，所述加热请求信息中包括行车加热关闭阈值；响应于确定所述电池平均输出功率小于预设功率值，且确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电，则计算车辆到达充电地点时电池的预估温度及预估SOC；基于所述预估温度及预估SOC确定电池在充电过程中需要降温，则降低电池的所述行车加热关闭阈值。本申请通过在行车过程中对电池进行预估分析，确定降低电池的行车加热关闭阈值，以使得电池的能量能够更多地用于电池的功率输出，提升电池的续航能力，进而提升车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN118636746A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410821987.7
申请日：2024-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池管理方法、系统、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取电池的电池状态数据；根据电池状态数据，确定电池健康评估结果和电池性能评估结果，其中，电池健康评估结果和电池性能评估结果利用预设评估算法确定；根据电池健康评估结果和电池性能评估结果，对车辆中的电池组内的各单体电池进行能量再分配，得到能量再分配结果。本发明解决了现有的电池管理方法缺乏对电池性能和健康状态的深入分析，导致电池性能下降和寿命缩短的技术问题。
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公开(公告)号：CN118636743A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410624133.X
申请日：2024-05-20
申请人： 上海轩邑新能源发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种充电电流控制方法，涉及新能源车辆的动力系统技术领域。具体包括以下步骤：对输入动力电池的最大单体电压进行滤波，获取滤波后的最大单体电压，并根据滤波后的最大单体电压获取查表最大单体电压；获取当前最大温度，根据当前最大温度获取查表最大温度；获取当前最小温度，根据当前最小温度获取查表最小温度；根据查表最大温度和查表最大单体电压获得最大温度查表电流；根据查表最小温度和查表最大单体电压获得最小温度查表电流；判断最大温度查表电流和最小温度查表电流的差值是否为正值，若是，则将最小温度查表电流设为当前查表电流，并根据查表电流请求充电电流。旨在实现对充电电流的精准控制，优化动力电池的充电效果。
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