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公开(公告)号：CN118457184A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410653951.2
申请日：2024-05-24
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种锥度离合式双作用力自适应变速电驱动系统，包括动力总成和变速系统，变速系统包括输出轴、自适应凸轮离合机构和低速挡传动机构。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能,简单的动力传递路线而不需附加其他系统部件有利于轻量化以及减小体积，可以降低制造和使用成本，减少电功池容量，带来的减少整车重量。
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公开(公告)号：CN118386808A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410653953.1
申请日：2024-05-24
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种带有倒挡的锥度离合式双作用力自适应变速电驱动系统，包括动力总成和变速总成，不仅实现倒挡功能，而且结构紧凑，体积小巧。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能,简单的动力传递路线而不需附加其他系统部件有利于轻量化以及减小体积，可以降低制造和使用成本，减少电功池容量，带来的减少整车重量。
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公开(公告)号：CN115447704B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211124933.2
申请日：2020-09-02
申请人： 双峰公司
发明人： 托比亚斯·塞巴斯蒂安·里科 , 阿米尔·卡兰塔里
摘要： 本文提供了一种用于车辆(例如，自行车)的动力辅助驱动系统。该系统包括附接到车辆框架的驱动单元组件和具有输出轴的马达，以及与输出轴可转动地关联的驱动齿轮。该系统还包括从动单元组件，该组件包括被配置为附接到车辆的轮毂的从动齿轮，以及同轴附接到从动齿轮的制动盘。驱动齿轮可被配置为可操作地与从动齿轮配合，以将动力从马达传输至轮毂。制动钳可与驱动单元组件集成。该系统还可包括电池和速度控制器，其被配置为接收输入信号，以选择性地将来自电池的电力引导到马达，以通过驱动齿轮和从动齿轮驱动车轮。
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公开(公告)号：CN117842262A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311626401.3
申请日：2023-11-30
申请人： 山东银都精工机械有限责任公司
摘要： 一种雪地摩托车，属于机动车技术领域。主体的两侧均设置有脚踏板，发动机通过变速箱与履带连接，供油装置与发动机连接，发动机还连接有冷却系统，履带的后侧与主体的底部间隔设置，热交换器安装在主体上，且热交换器间隔设置在履带的上侧，热交换器的输入口和输出口均与冷却系统连接，电加热装置设置在冷却系统与发动机之间的管路上，发动机通过侧抑偏机构安装在主体上。本雪地摩托车的热交换器能够增加冷却液的散热面积，与履带运动带起来的气流和雪块接触，提高散热效率，热交换器位于履带的上侧，履带转动时能够使气流快速流动，进而加快了热交换器的散热速度，侧偏抑制机构能够避免发动机发生位移而导致皮带脱出或损坏。
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公开(公告)号：CN117163207A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311194192.X
申请日：2023-09-15
申请人： 常州浩万新能源科技有限公司
摘要： 本公开涉及一种用于电动摩托车的动力系统和电动摩托车，其中，所述动力系统包括电池、电机和控制器，所述电池包括第一电池连接器和第二电池连接器，其中，所述第一电池连接器和所述第二电池连接器分别设置于所述电池的不同侧上，所述电机包括电机连接器，所述控制器包括控制器连接器，其中，所述电池与所述电机能够通过所述第一电池连接器与所述电机连接器的插接而电学连接，其中，所述电池与所述控制器能够通过所述第二电池连接器与所述控制连接器的插接而电学连接。根据本公开的动力系统和电动摩托车采用模块式的动力系统设计，可至少简化了动力系统的安装并提高了电动摩托车的内部空间利用率。
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公开(公告)号：CN108189957B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201810041742.7
申请日：2018-01-16
申请人： 江门市大长江集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种摇架减振结构及踏板式摩托车。所述摇架减振结构，包括内衬套及减振组件，所述减振组件包括外衬套及套筒，所述外衬套用于固定在车架上，所述套筒由减振材料制成，所述套筒套设固定在所述外衬套内，所述内衬套上设有用于供摇架轴安装的轴孔，所述内衬套套设固定在所述套筒内，所述减振组件上设有限位长孔，所述内衬套可滑动地安装在所述限位长孔内，所述限位长孔用于限制所述内衬套沿发动机曲轴的二次惯性力方向滑动。所述踏板式摩托车，包括车架、摇架、摇架轴、发动机及上述摇架减振结构。上述摇架减振结构及踏板式摩托车能够有效地抑制发动机曲轴的二次惯性力产生的振动传递至车架。
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公开(公告)号：CN115447704A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211124933.2
申请日：2020-09-02
申请人： 双峰公司
发明人： 托比亚斯·塞巴斯蒂安·里科 , 阿米尔·卡兰塔里
摘要： 本文提供了一种用于车辆(例如，自行车)的动力辅助驱动系统。该系统包括附接到车辆框架的驱动单元组件和具有输出轴的马达，以及与输出轴可转动地关联的驱动齿轮。该系统还包括从动单元组件，该组件包括被配置为附接到车辆的轮毂的从动齿轮，以及同轴附接到从动齿轮的制动盘。驱动齿轮可被配置为可操作地与从动齿轮配合，以将动力从马达传输至轮毂。制动钳可与驱动单元组件集成。该系统还可包括电池和速度控制器，其被配置为接收输入信号，以选择性地将来自电池的电力引导到马达，以通过驱动齿轮和从动齿轮驱动车轮。
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公开(公告)号：CN115180060A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210923153.8
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种摩托车发动机的悬置连接结构，属于摩托车技术领域。它解决了悬置连接结构存在影响稳定缓振效果的隐患的技术问题。本摩托车发动机的悬置连接结构包括位于车架上的固定臂和缓冲胶轮，悬置连接结构还包括缓冲连臂、支撑臂和连接杆，所述缓冲胶轮套设于所述连接杆的外围且嵌设于所述固定臂的端部内，所述发动机连接在连接杆上，所述缓冲连臂的一端与所述连接杆相铰接，该连接杆横向设置，所述支撑臂的一端与所述固定臂相铰接，该所述缓冲连臂的另一端与支撑臂的另一端相铰接，且所述支撑臂朝下倾斜设置与所述缓冲连臂之间形成夹角。本发明保证发动机的缓振效果具有更优的稳定性。
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公开(公告)号：CN114852237A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210307699.0
申请日：2022-03-25
申请人： 常州浩万新能源科技有限公司
发明人： 陈瑞
摘要： 本发明属于平衡车技术领域，具体为一种应用于平衡车的反扭动力装置、控制系统及控制方法，包括车架、至少两个滚筒单元、以及分别位于滚筒单元两端的反扭动力组和动力输出组，电机输出轴与动力输出组传动连接；反扭动力组与滚筒单元传动连接；多个电机输出轴同向旋转使动力输出组锁定，同时使滚筒单元同向旋转输出反扭力；或至少两个电机输出轴逆向旋转使动力输出组输出动力，同时使反扭动力组锁定；或多个电机输出轴旋转同时使动力输出组输出动力和滚筒单元输出反扭力。本发明的滚筒单元在空间受限的车身上更便于布局，能提供更大的电池安装空间，有利于提升车辆的续航能力，且更大的电池质量也增加了滚筒的质量，更有利于车身平衡能力的提升。
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公开(公告)号：CN114734806A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210542046.0
申请日：2022-05-19
申请人： 重庆宗申发动机制造有限公司
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60W20/20 , B60W20/10 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/10 , B62M7/00 , B62M23/02
摘要： 本发明涉及三轮车动力设备，具体为一种三轮车并联式混合动力系统，包括汽油内燃发动机和电动机，汽油内燃发动机与电动机之间连接有进行转矩耦合的动力耦合机构；还包括发电机，所述发电机的转子与汽油内燃发动机传动连接；还包括动力蓄电池；还包括控制系统，所述控制系统包括用于收集整车信号并进行处理的整车控制器、用于控制发电机反拖启动汽油内燃发动机的增程器控制器、用于控制电动机运行的驱动控制器、用于控制汽油内燃发动机的挡位的变挡控制器和用于控制汽油内燃发动机的燃料供给的电喷控制器，所述控制系统具有纯电模式、并联混动模式和纯油模式。本方案解决了现有技术中三轮车的动力系统的局限性较大的问题，从而提高了驾驶舒适性。
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