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公开(公告)号：CN1117242C
公开(公告)日：2003-08-06
申请号：CN00119437.2
申请日：2000-07-11
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明是利用二甲醚可控预混合气形成装置来实现的。在发动机吸气冲程后期或压缩行程初期，关闭控制阀，通过喷油嘴将一定量压力为3.0Mpa左右的二甲醚喷入预混合室，在压缩行程当活塞上行至上止点附近时，打开控制阀。在发动机预混合室和主燃烧室中，二甲醚先后与空气进行三次混合。通过调节控制阀关闭时刻来限制预混合室中空气量，保证预混合室内的混合气在控制阀打开前不发生着火，解决了均匀浓混合气的制备问题。
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公开(公告)号：CN1024832C
公开(公告)日：1994-06-01
申请号：CN92104877.7
申请日：1992-06-20
申请人： 日本洁净引擎研究所股份有限公司
发明人： 大西繁
CPC分类号： F02B23/06 , F02B3/06 , F02B23/0621 , F02B23/0636 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , F02B2275/40 , F02F2001/247 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 一种直接喷射式压缩点火内燃机，在其活塞(2)的顶部形成的凹槽(7)内形成有碰撞面(13)，从燃料喷射阀(15)向碰撞面(13)以连液体流的形态喷射燃料。从燃料喷射阀(15)的燃料喷射开始时间设定在压缩上死点附近，使初期燃烧在凹槽(7)内进行。由在压缩上死点后活塞(2)下降时发生的逆挤气流将在碰撞面(13)碰撞后的燃料引入挤气区(23)，继续初期燃烧的大部分燃烧在压缩上死点后在挤气区(23)内进行。
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公开(公告)号：CN109083770B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810973930.3
申请日：2014-01-17
申请人： 尼马尔·穆利
发明人： 尼马尔·穆利
IPC分类号： F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M31/20 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P9/02 , F02D19/12 , F02D41/14 , F02B1/02 , F02B47/02
摘要： 一种操作内燃机的方法，包括：使用点火系统在活塞在气缸内的压缩冲程的结束部分时点燃注入到燃烧室中的燃料；在点燃之前，将在前一发动机循环的活塞的排气冲程期间离开气缸的废气从排气通道再循环到进气通道，再循环的废气的温度高于进气阀处的空气的温度；在点燃之前，从耦接到与水喷射器流体连通的储水器的水喷射器将存储在储水器中的可控量的液态水注入到燃烧室或进气通道中，所注入的液态水在点燃之前直接降低再循环废气的温度，其中，燃料处理系统提供表示为值λ的空燃比，λ大于1且小于7.0；并且所注入的液态水将内燃机的温度保持在约95℃到200℃之间，并且其中，每个气缸中的机械压缩比大于12：1且小于40：1。
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公开(公告)号：CN112031948A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010832804.3
申请日：2020-08-18
申请人： 清华大学 , 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种火花压燃式活塞、燃烧系统、动力总成系统及控制方法，活塞的顶部结构相对于沿第一方向和第二方向的中心线对称设置，第一方向和所述第二方向相互垂直；活塞的顶部结构包括：中心坑、涡流环、进气坑和排气坑；中心坑设置于活塞的中部；两个涡流环沿第一方向设置于中心坑的两侧；进气坑和排气坑沿第二方向设置于中心坑的两侧；其中，中心坑、进气坑和排气坑与涡流环的同一侧边流体连接。本发明通过对活塞表面的结构进行改进，实现了燃烧系统的分时分区放热，能够避免未燃混合气短时间定容放热，抑制压升率和燃烧粗暴，实现了宽总体当量比范围内，燃烧系统在点燃压燃模式的高负荷下依然能够实现较高的燃烧等容度，提升热效率。
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公开(公告)号：CN110578602A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910771281.3
申请日：2019-08-12
申请人： 罗德凯
发明人： 罗德凯
摘要： 本发明公开了一种内燃机的设计方案，本方案将由单元a完成吸气、压缩和单元b完成做功、排气各两个过程，从而完成化学能和动能的转换，单元a也可由一至多个单元组成，同样单元b也可由一至多个单元组成，燃料和空气在单元a内完成混合和压缩，通过单元间的最短的通道c进入单元b中，通道c除传输燃气外，同时也是点火燃烧室，高温高压气体不可逆地进入单元b中，尽可能地释放高温高压气体中蕴含的动能，通过联动机械装置将动能传递给其他机械结构。
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公开(公告)号：CN109083770A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810973930.3
申请日：2014-01-17
申请人： 尼马尔·穆利
发明人： 尼马尔·穆利
IPC分类号： F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M31/20 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P9/02 , F02D19/12 , F02D41/14 , F02B1/02 , F02B47/02
CPC分类号： F01P9/02 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P2003/001 , F02B1/02 , F02B47/02 , F02D19/12 , F02D41/0025 , F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D2200/021 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M31/20
摘要： 一种操作内燃机的方法，包括：使用点火系统在活塞在气缸内的压缩冲程的结束部分时点燃注入到燃烧室中的燃料；在点燃之前，将在前一发动机循环的活塞的排气冲程期间离开气缸的废气从排气通道再循环到进气通道，再循环的废气的温度高于进气阀处的空气的温度；在点燃之前，从耦接到与水喷射器流体连通的储水器的水喷射器将存储在储水器中的可控量的液态水注入到燃烧室或进气通道中，所注入的液态水在点燃之前直接降低再循环废气的温度，其中，燃料处理系统提供表示为值λ的空燃比，λ大于1且小于7.0；并且所注入的液态水将内燃机的温度保持在约95℃到200℃之间，并且其中，每个气缸中的机械压缩比大于12：1且小于40：1。
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公开(公告)号：CN107110002A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059000.1
申请日：2015-10-20
申请人： 菲利普·克里斯坦尼
发明人： 菲利普·克里斯坦尼
CPC分类号： F02B75/02 , F02B2075/027 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D33/02 , Y02T10/142
摘要： 四循环火花点火(SI)内燃发动机配备了永久的缩短进气过程，这能够严格控制进入燃烧汽缸的空气温度和压力，容许燃烧汽缸变得十分小，从而在不接近空气/燃料混合物的自燃阈值的情况下，达致更高的压缩比和预燃压缩压力。缩短进气体积的最大阈值为发动机汽缸容积的68％，以实现压缩比CR＝18或更高。由于这种设计能有效调节和设定燃料/空气混合物的最高预燃温度，所以它几乎可以燃烧任何类型的液体烃燃料而不会爆燃。由于其较高的压缩比，这四循环发动机能以更小和更轻的发动机丶更高的效率产出功率等于或大于标准的四循环发动机。
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公开(公告)号：CN101970829A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108971.5
申请日：2009-03-13
申请人： 创想科学技术工程株式会社
发明人： 池田裕二
CPC分类号： F02P15/08 , F02B1/02 , F02P15/02 , F02P23/045
摘要： 本发明提供一种多点放电的等离子体装置，该多点放电的等离子体装置具有：放电装置，其具有向燃烧室露出的电极，多个放电装置设在构成燃烧室的部件中的至少一个上；天线，其以能够向燃烧室放射电磁波的方式设在构成燃烧室的部件中的至少一个上；电磁波传送路径，其设在构成燃烧室的部件中的至少一个上，一端连接在天线上，另一端被绝缘体或电介质覆盖并延伸至汽缸体或汽缸盖上的远离燃烧室的部位；电磁波发生装置，其对该电磁波传送路径供给电磁波，该多点放电的等离子体装置构成为，在压缩行程中由多个放电装置的电极放电，并从天线放射从电磁波发生装置经由电磁波传送路径供给的电磁波。
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公开(公告)号：CN101074627A
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200710069480.7
申请日：2007-06-25
申请人： 吴江市方霞企业信息咨询有限公司
发明人： 杨贻方
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种内燃机装置，包括曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置，采用甲烷作为燃料，通过活塞的低倍率地压缩空气与甲烷的混合物，然后通过火花塞放电点燃混合气体，从而推动活塞做功，与目前技术相比：本发明采用的是甲烷作为燃料，很好的解决了石油产品紧缺的问题，同是其燃烧利用率很高，所排放的尾气很少，从而减少了对环境的污染。
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