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    内燃机的控制装置
    1.
    发明授权
    内燃机的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN113882987B

    公开(公告)日：2023-04-07

    申请号：CN202110699566.8

    申请日：2021-06-23

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 安形昌也 ,  宫薗大树 ,  太田圭亮 ,  盐见大辅 ,  增挂佑一

    IPC分类号： F02P5/00 ,  F02D17/02

    摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，具备：取得部(31、34)，其取得内燃机(1)的转速和向燃烧室(6)供给的进气量中的至少一者的值；指令检测部(32)，其检测对搭载了内燃机(1)的车辆的减速行驶或内燃机(1)的转矩降低的指令；控制部(30、30C、30D)，其控制燃料供给部(18)和点火部(17)；以及判定部(30、30B)，其当由指令检测部(32)检测到指令时，基于由取得部(31、34)取得的值判定点火正时滞后条件的成立与否。当由判定部(30B)判定为点火正时滞后条件成立时，控制部(30D)控制点火部(17)，执行使点火部(17)的点火正时延迟的点火正时滞后控制。

    同步相位的故障确定方法、故障确定装置、处理器与车辆
    2.
    发明授权
    同步相位的故障确定方法、故障确定装置、处理器与车辆 有权

    公开(公告)号：CN114738133B

    公开(公告)日：2023-03-21

    申请号：CN202210510059.X

    申请日：2022-05-11

    申请人： 潍柴动力股份有限公司 ,  潍坊潍柴动力科技有限责任公司

    发明人： 曹石 ,  姜冰 ,  刘明辉 ,  任利民 ,  张敬博

    IPC分类号： F02D41/30 ,  F02P5/00

    摘要： 本申请提供了一种同步相位的故障确定方法、故障确定装置、处理器与车辆，该故障确定方法包括：获取各缸的离子电流信号以及缸压峰值位置信号；在发动机满足预设条件的情况下，至少根据各缸的离子电流信号以及缸压峰值位置信号，确定发动机的同步相位是否故障，预设条件包括：发动机的点火系统和喷射系统无故障、发动机不存在同步相位相关故障以及发动机处于稳定运行的工况，从而解决了现有技术中难以较为准确地对发动机的同步相位进行故障诊断的问题，进而实现了对发动机点火系统和喷射系统的精确控制、保证了发动机的燃烧较为充分以及保证了发动机的性能和排放水平较好。

    发动机驱动式机具
    3.
    发明授权
    发动机驱动式机具 有权

    公开(公告)号：CN106567798B

    公开(公告)日：2020-09-08

    申请号：CN201610890619.3

    申请日：2016-10-12

    申请人： 株式会社山彦

    发明人： 黑岩稔 ,  横内亮太

    IPC分类号： F02P9/00 ,  F02P5/00 ,  F02D41/00

    摘要： 一种机具，具有发动机转速抑制模式，且能同时实现确保发动机起动时作业者的安全这一要求和快速开始作业这一作业者的要求。机具(1)具有离心离合器(6)。与内燃机(2)的起动一起执行发动机转速抑制模式。根据转速抑制模式，内燃发动机(2)的转速被控制为不超过离合器连接转速。具有：模式解除元件(S5)，该模式解除元件在对发动机转速抑制模式进行解除的规定的模式解除条件成立时，对所述发动机转速抑制模式进行解除；以及解除条件变更元件(S2)，该解除条件变更元件根据发动机运转状态和/或环境的变化对所述模式解除条件进行变更。

    内燃机的控制装置
    4.
    发明公开
    内燃机的控制装置 无效

    公开(公告)号：CN107035558A

    公开(公告)日：2017-08-11

    申请号：CN201710062975.0

    申请日：2017-02-03

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 武内雅大 ,  内藤洋辅 ,  篠崎广一郎

    IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D43/00 ,  F02P5/00 ,  B60W10/10

    摘要： 提供一种内燃机的控制装置，其在升挡变速中执行FC扭矩下降控制的情况下，能够高精度地执行燃料喷射，能确保良好的燃耗性能及废气特性。内燃机(3)的控制装置(1)具备ECU(2)。在自动变速器(4)的升挡变速的执行中，ECU(2)执行停止燃料喷射阀(3b)的燃料喷射的FC扭矩下降控制(步骤40、41)，使得内燃机(3)产生的扭矩减小，根据油门开度AP及发动机转速NE来计算上限燃料压力PFlmt(步骤24)，当在升挡变速中执行FC扭矩下降控制的情况下燃料压力PF超过了上限燃料压力PFlmt时，中止FC扭矩下降控制，执行燃料喷射(步骤25、30、40、42)。

    一种可变余隙容积的汽油机燃烧装置
    7.
    发明公开
    一种可变余隙容积的汽油机燃烧装置 无效

    公开(公告)号：CN103104339A

    公开(公告)日：2013-05-15

    申请号：CN201310029292.7

    申请日：2013-01-27

    申请人： 浙江大学

    发明人： 何文华 ,  胡滨鹏 ,  戴明新 ,  侯明阳 ,  王英辉

    IPC分类号： F02B75/38 ,  F02P5/00

    摘要： 本发明公开了一种可变余隙容积的汽油机燃烧装置，它包括：壳体、预紧弹簧、燃气密封环、自动活塞、汽缸盖、汽缸体、活塞、连杆、火花塞、气门杆、进气歧管、活塞燃气密封环、油密封环和曲轴箱；本发明在气缸盖顶部具有一通孔，通孔上安装壳体，自动活塞置于该壳体内并伸入气缸盖顶部的通孔，预紧弹簧维持自动活塞处于下压状态；本发明可以优化汽油机的燃烧状况，有效解决在增大点火提前角时，缸内压力过高，压缩负功过大的缺点，有利于增加汽油机零部件稳定性。该装置简单，稳定。

    基于灰色系统预测理论的汽油发动机点火提前角的预测方法
    8.
    发明授权
    基于灰色系统预测理论的汽油发动机点火提前角的预测方法 失效

    公开(公告)号：CN102108931B

    公开(公告)日：2012-09-19

    申请号：CN200910231058.6

    申请日：2009-12-26

    申请人： 山东申普交通科技有限公司

    发明人： 高小群 ,  宫春勇 ,  高述辕

    IPC分类号： F02P5/00

    摘要： 基于灰色系统预测理论的汽油发动机点火提前角的预测方法，属于发动机点火提前角的控制技术领域。步骤如下：定周期连续采样行驶工况下的汽油发动机的冷却水温T(0)(k)，汽油发动机的进气温度t(0)(k)，节气门开度汽油发动机的转速n(0)(k)和汽油发动机的空燃比λ(0)(k)，初值化后的点火提前角β′(0)(k)作为灰色关联分析的参考序列，点火提前角β(0)(k)进行灰色一次累加生成得到点火提前角β(0)(k)的灰色一次累加生成序列β(1)(k)，构建影响点火提前角的各汽油发动机因素序列的灰色单变量一阶预测模型，运用灰色系统预测理论，进行最佳点火提前角的主动预测，利用灰色系统预测数据量少，短期预测精度高的优势，节省了存储空间，提高了点火控制系统工作的精度和效率。