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公开(公告)号：CN110359984A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910197551.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘树
Abstract: 提供可有效除去配置在内燃机排气通路的过滤器捕集到的PM的车辆。车辆(1)具备：内燃机(10)；捕集粒子状物质的过滤器(61)；电动机(16)；储存使用内燃机的输出发出的电力并向电动机供给电力的蓄电池(20)；算出过滤器捕集到的粒子状物质的量的捕集量算出部(91)；推定蓄电池的充电状态的充电状态推定部(92)；设定内燃机负荷的内燃机负荷设定部(93)；以及基于内燃机负荷设定部设定的内燃机负荷来控制内燃机的内燃机控制部(94)。在推定为蓄电池能够进行充电的情况下，在粒子状物质的量相对较多时，与相对较少时相比，内燃机负荷设定部增加内燃机负荷。内燃机负荷设定部在增加内燃机负荷时根据粒子状物质的量改变内燃机负荷的增加量。
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公开(公告)号：CN102883934B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201080066645.5
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L11/02 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置及具有该控制装置的混合动力车辆，ECU（15）包括行驶模式控制部（152）、Wout控制部（154）和发动机启动/停止判定部（156）。行驶模式控制部（152）对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制，所述CD模式是使停止发动机（ENG）而仅利用电动发电机（MG2）的行驶优先的模式，所述CS模式是使发动机（ENG）工作并将蓄电装置（10）的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部（156）基于表示蓄电装置（10）能够放电的电力的放电容许电力（Wout）来进行发动机（ENG）的启动判定。Wout控制部（154）基于行驶模式和发动机（ENG）的工作/停止来变更放电容许电力（Wout）。
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公开(公告)号：CN104057948A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410101813.X
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/06 , B60W20/18 , B60W2710/0644 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W2560/04
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备，所述混合动力车辆包括用于行驶的发动机（22）、用于行驶的电动机（44）和与电动机（44）交换电力的电池（50）。所述控制设备包括：加热器（58），所述加热器构造成通过将发动机（22）或电热源（56）用作热源来在混合动力车辆的车厢的内部进行加热；和控制器（70），所述控制器构造成间歇地运转发动机（22），控制器（70）构造成选择用于加热器（58）的热源，控制器（70）构造成在发动机（22）停止时判定用于发动机（22）的燃料是否劣化，并且控制器（70）构造成在控制器（70）判定燃料劣化时起动发动机（22）并将发动机（22）选择为热源。
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公开(公告)号：CN104010903A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075477.0
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2540/103 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种减小从EV模式切换为HV模式时的加速器开度的偏差的技术。混合动力车的控制装置在以EV模式进行行驶期间执行接下来的处理。在加速器开度为第1开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第1开度到应向HV模式切换的切换开度为止的加速器开度增量设定为第1增量。在加速器开度为比第1开度大的第2开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第2开度到切换开度为止的加速器开度增量设定为比第1增量小的第2增量。在达到了马达的输出上限值时的加速器开度大的情况下，将直到向HV模式的切换开度为止的增量设定为小。切换为HV切换模式时的加速器开度的偏差变小。
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公开(公告)号：CN102574471B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980161360.7
申请日：2009-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘树
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60L1/04 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , H01M10/44 , H01M16/00 , H01M16/006 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/88 , Y02T90/14
Abstract: 电源系统具备：可充电的蓄电装置(110)；充电装置(200)，其构成为进行使用从外部电源(260)供给的交流电力来对蓄电装置(110)充电的外部充电；空调机(160)，其被从充电装置(200)以及蓄电装置(110)供给电力，用于对车辆(100)的室内进行空调；辅机负载(190)；以及ECU(300)。并且，ECU(300)在外部充电中空调机(160)间歇运转的情况下，当存在蓄电装置(110)变为过充电的危险时，控制充电装置(200)和辅机负载(190)的至少一方，以使得从蓄电装置(110)输出的电力增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103338966A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066656.8
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02P29/032 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: ECU200执行如下程序，该程序包括：在电流IB为电流上限值IB（0）以上（S100为“是”）、且电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与容许电力范围的上限值Woutf相背离的情况下（S102为“是”）执行追加处理的步骤（S104）；和在电流IB小于电流上限值IB（0）（S100为“否”）或者电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与上限值Woutf未背离的情况下（S102为“否”）执行通常的Woutf确定处理的步骤（S106）。
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公开(公告)号：CN102883934A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201080066645.5
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L11/02 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: ECU（15）包括行驶模式控制部（152）、Wout控制部（154）和发动机启动/停止判定部（156）。行驶模式控制部（152）对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制，所述CD模式是使停止发动机（ENG）而仅利用电动发电机（MG2）的行驶优先的模式，所述CS模式是使发动机（ENG）工作并将蓄电装置（10）的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部（156）基于表示蓄电装置（10）能够放电的电力的放电容许电力（Wout）来进行发动机（ENG）的启动判定。Wout控制部（154）基于行驶模式和发动机（ENG）的工作/停止来变更放电容许电力（Wout）。
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公开(公告)号：CN105102289B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201480020065.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2550/00 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60W2710/087 , B60W2710/244 , B60Y2300/474 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/08 , G05B15/02 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆，其包括由用户使用来请求增加蓄电装置(16)的充电量的输入装置(28)。当使用输入装置(28)提出增加充电量的请求时，控制装置(26，26A)控制由发电装置(6)对蓄电装置(16)的充电，从而促进蓄电装置(16)的充电；通过操作内燃机(2)来预热催化剂装置(24)，同时限制内燃机(2)的输出；并且当催化剂装置(24)的预热和使用输入装置(28)提出增加充电量的请求相互重叠时，控制装置(26，26A)减轻内燃机(2)的输出限制。
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公开(公告)号：CN106458006A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027545.4
申请日：2015-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆，该车辆具有发动机、电池、通过使用电池的电力产生驱动力的第二电动发电机以及控制发动机和第二电动发电机的电子控制单元(ECU)。电子控制单元被构造成能够执行转速增大控制，转速增大控制用于控制内燃机的转速，使得响应于车辆的车速增大来增大内燃机的声压。与将SOC维持在预定范围中的电量维持(CS)模式(S20为否)相比，在消耗电池的荷电状态(SOC)的电量消耗(CD)模式(S20为是)中，电子控制单元限制转速增大控制(S40)的执行。
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公开(公告)号：CN106163895A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580018823.X
申请日：2015-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W40/105
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W20/40 , B60W40/105 , B60W2510/24
Abstract: 车辆包括发动机、马达、旋转电机、电池和ECU。ECU被构造成：(a)控制旋转电机以在马达行驶模式期间当起动发动机时产生电力并且向发动机提供起动转矩，由旋转电机产生的电力随着车速增大而增大；并且(b)基于电力的总和与能由电池接受的电力对应的值之间的比较来判定是否起动发动机。所述电力的总和是在马达行驶模式期间实际输入电池及从电池实际输出的第一电力与预测在向发动机提供起动转矩的同时由旋转电机产生的第二电力的总和。
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