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    FUSION VON INFRASTRUKTURBEZOGENEN DATEN, INSBESONDERE VON INFRASTRUKTURBEZOGENEN DATEN FÜR SCHIENENFAHRZEUGE
    1.
    发明公开
    FUSION VON INFRASTRUKTURBEZOGENEN DATEN, INSBESONDERE VON INFRASTRUKTURBEZOGENEN DATEN FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 审中-公开

    公开(公告)号：EP3388307A3

    公开(公告)日：2018-11-14

    申请号：EP18166626.4

    申请日：2018-04-10

    申请人： KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH

    发明人： FOISSNER, Bernd ,  DEUTER, Martin

    IPC分类号： B61L27/00 ,  B61L3/00

    CPC分类号： B61L27/0077 ,  B61L3/006 ,  B61L27/0088

    摘要： Es wird ein Verfahren zur Erstellung von mindestens einem neuen Datensatz (60), insbesondere aufweisend Infrastrukturdaten für Fahrzeuge offenbart, wobei
    das Verfahren folgende Schritte aufweist:
    Einlesen (S1, S2) mindestens eines bestehenden Datensatzes aus mindestens einer Quelle (10, 10a, 10b, 10c, 10d), wobei
    der mindestens eine bestehende Datensatz Daten enthält, welche einen Infrastrukturabschnitt beschreiben,
    Konvertierung (12, 12a, 12b, 12c, 12d) des mindestens einen Datensatzes zu mindestens einem neuen Datensatz (60) mit einem einheitlichen Format, wobei
    der mindestens eine neue Datensatz (60) geeignet ist, den Betrieb von Fahrzeugen insbesondere mittels Unterstützung durch Fahrerassistenzsysteme zu ermöglichen, wobei
    der mindestens eine neue Datensatz geeignet ist, den Betrieb von Fahrzeugen insbesondere mittels Unterstützung durch Fahrerassistenzsysteme zu ermöglichen.

    INFORMATION PROCESSING DEVICE AND OPERATION CURVE GENERATION METHOD
    2.
    发明公开
    INFORMATION PROCESSING DEVICE AND OPERATION CURVE GENERATION METHOD 审中-公开

    公开(公告)号：EP3156303A4

    公开(公告)日：2018-03-07

    申请号：EP15805991

    申请日：2015-06-04

    申请人： TOSHIBA KK

    发明人： SAMEDA YOSHITO ,  SUZUKI TATSUNORI

    IPC分类号： B61L27/00 ,  B60L15/40 ,  B61L3/00 ,  B61L3/02

    CPC分类号： B61L3/006 ,  B60L15/40 ,  B61L3/008 ,  B61L3/02 ,  B61L27/00

    摘要： An information processing device in an embodiment includes a storage and an operation curve generator. The storage stores therein linear data including a slope and a curve for each set of certain locations, and train data including an acceleration-deceleration characteristic. The operation curve generator sets a plurality of deceleration section candidates on the basis of information about the set of certain locations stored in the storage, obtains, for each of the deceleration section candidates, a change rate of energy consumption when the deceleration is performed by a certain speed using a preset operation curve, the linear data, and the train data, selects the section in which the change rate of energy consumption in the obtained change rates of energy consumption is the largest from the deceleration section candidates, and updates the preset operation curve utilizing the selected deceleration section and the certain speed.

    Verfahren zur Kalkulation einer Fahrempfehlung
    6.
    发明公开
    Verfahren zur Kalkulation einer Fahrempfehlung 审中-公开
    一种用于驱动推荐的计算处理

    公开(公告)号：EP2532563A3

    公开(公告)日：2016-07-27

    申请号：EP12170481.1

    申请日：2012-06-01

    申请人： KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH

    发明人： Nock, Marco, Dr. ,  Walter, Manfred, Dr. ,  Bühler, Joachim ,  Fischer, Marcus, Dr.

    IPC分类号： B61L3/00

    CPC分类号： B61L3/006

    摘要： Es wird ein Verfahren zur Kalkulation einer Fahrempfehlung durch ein in einem Schienenfahrzeug, insbesondere in einem Triebzug oder einer Lokomotive eingebautes Fahrerassistenzsystem beschrieben, mit einer Steuereinheit, einem Datenspeicher, in dem Fahrplan- und Streckeninformationen der zu befahrenden Strecke, physikalische Eigenschaften der eine Zugeinheit bildende Schienenfahrzeuge gespeichert sind und einem Empfänger eines globalen Navigationssatellitensystems zum Erfassen der Position des Schienenfahrzeuges, aufweisend die Verfahrensschritte:
    - Laden der physikalische Eigenschaften der eine Zugeinheit bildende Schienenfahrzeuge und ggfs. an dieses angehängter Wagen in die Steuereinheit,
    - Auswählen eines Kalkulationsmodells für die Berechnung eines Sollgeschwindigkeitsprofils auf Basis der Traktionsart des Schienenfahrzeuges bzw. der Schienenfahrzeuge,
    - Berechnen eines Sollgeschwindigkeitsprofils für die zu befahrende Strecke, und
    - Aktualisieren der Fahrempfehlung während der Fahrt unter Berücksichtigung der aktuellen Position und Geschwindigkeit des Schienenfahrzeuges (1) und der im Datenspeicher gespeicherten Daten.

    TRAIN-INFORMATION MANAGEMENT DEVICE AND DEVICE CONTROL METHOD
    8.
    发明公开
    TRAIN-INFORMATION MANAGEMENT DEVICE AND DEVICE CONTROL METHOD 有权
    火车信息管理装置和装置控制方法

    公开(公告)号：EP2886406A1

    公开(公告)日：2015-06-24

    申请号：EP12891386.0

    申请日：2012-08-14

    申请人： Mitsubishi Electric Corporation

    发明人： SAWA, Takuya ,  IKEJIMA, Tomoaki ,  KOMURA, Tetsuo ,  TATSUMI, Shogo ,  HONDA, Shingo ,  KADONO, Toshiko ,  MIYAUCHI, Takashi

    IPC分类号： B60T8/17 ,  B60L7/14

    CPC分类号： B60L15/2009 ,  B60L1/003 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L9/22 ,  B60L15/002 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/17 ,  B60T13/665 ,  B60T17/228 ,  B60T2270/60 ,  B61L3/006 ,  B61L15/0036 ,  B61L15/0072 ,  B61L15/0081 ,  B61L25/025 ,  F16D61/00 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

    摘要： The present invention includes a position detection unit 11; a regenerating-condition detection unit 13 that detects a regenerative-brake usage condition; a train-line-information holding unit 14 that holds therein information on a section in which a train is more likely to use a brake; a residual-air-amount calculation unit 15 that calculates the amount of residual air in an air tank; and a compressor control unit 12 that controls a compressor. In a regeneration-preparation condition, if a train is running through a position where the distance between the position and a section in which a train is more likely to use a brake is equal to or less than a given value, if the train does not use a regenerative brake, and if the amount of residual air reaches 0%, the compressor control unit 12 causes a compressor to start generating compressed air. In a regenerating condition, in which the train uses a regenerative brake, if the amount of residual air is less than 100%, the compressor control unit 12 causes the compressor to generate compressed air. In a normal condition, if the amount of residual air reaches a first threshold value that is greater than 0%, the compressor control unit 12 causes the compressor to start generating compressed air; and if the amount of residual air reaches a second threshold value that is greater than the first threshold value and less than 100%, the compressor control unit 12 causes the compressor to finish generating compressed air.

    摘要翻译： 本发明包括位置检测单元11; 再生条件检测部13，其检测再生制动器使用状况; 列车线路信息保存单元14，其中保存关于列车更可能使用制动器的区段的信息; 计算储气罐内的残留空气量的残留空气量计算部15; 以及控制压缩机的压缩机控制单元12。 在再生准备状态下，如果列车正在行驶到位置与列车更可能使用制动的区间之间的距离等于或小于给定值的位置，则如果列车没有 使用再生制动器，并且如果剩余空气量达到0％，则压缩机控制单元12使压缩机开始产生压缩空气。 在列车使用再生制动的再生状态下，如果剩余空气量小于100％，则压缩机控制单元12使压缩机产生压缩空气。 在正常情况下，如果剩余空气量达到大于0％的第一阈值，则压缩机控制单元12使压缩机开始产生压缩空气; 并且如果剩余空气量达到大于第一阈值且小于100％的第二阈值，则压缩机控制单元12使压缩机完成压缩空气的产生。

    TRAIN CONTROL DEVICE
    9.
    发明公开
    TRAIN CONTROL DEVICE 审中-公开
    火车控制装置

    公开(公告)号：EP2857255A1

    公开(公告)日：2015-04-08

    申请号：EP13796521.6

    申请日：2013-04-15

    申请人： Kabushiki Kaisha Toshiba

    发明人： YAMAMOTO, Junko ,  IBA, Satoshi ,  MIYAJIMA, Yasuyuki

    IPC分类号： B60L15/40

    CPC分类号： B61L27/0016 ,  B61L3/006 ,  B61L3/008 ,  B61L3/221 ,  B61L15/0027 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L25/026 ,  B61L27/0022

    摘要： A train control device in an embodiment of the present invention is provided with the following: a detection unit for detecting the current position and speed of a train provided with the device; a timing unit for tracking the current time; a schedule input unit for inputting schedule data comprising an expected arrival time of the train at each station on a route; and a calculation unit for calculating a travel plan to the next station on the basis of a target travel time found by subtracting the tracked current time from the expected arrival time for the next station, which is included in the inputted schedule data, as well as on the basis of the detected current position, the detected speed, and the operating properties of the train and the route conditions.

    摘要翻译： 本发明的实施例中的列车控制装置具备：检测部，其用于检测设置有该装置的列车的当前位置和速度; 定时单元，用于跟踪当前时间; 时间表输入单元，用于输入包括列车在路线上的每个车站的预计到达时间的时间表数据; 以及计算单元，用于基于通过从包括在所输入的日程数据中的下一个车站的预计到达时间中减去跟踪的当前时间而获得的目标行驶时间来计算到下一个车站的行驶计划，以及 基于检测到的当前位置，检测到的速度，列车的运行特性和路线条件。

    Operations-related information display system and method using real-time train traveling information
    10.
    发明公开
    Operations-related information display system and method using real-time train traveling information 审中-公开
    操作相关的信息显示系统和方法使用在实时铁路线信息

    公开(公告)号：EP2733042A2

    公开(公告)日：2014-05-21

    申请号：EP13191851.8

    申请日：2013-11-07

    申请人： Hitachi Ltd.

    发明人： Morifuji, Miki

    IPC分类号： B61L15/00 ,  B61L27/00 ,  B61L3/00 ,  B61L25/02

    CPC分类号： B61L3/006 ,  B61L15/0027 ,  B61L15/009 ,  B61L23/34 ,  B61L25/025 ,  B61L27/0022 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/0077 ,  B61L2205/04

    摘要： As a system for notifying a train operator of support information for operating a train 101 according to a schedule, there is technology for supporting train operations by displaying the location and speed of the train 101 on a running curve that accords with the operations schedule of the train 101. However, the prior art does not take into account displaying, in real-time, operations support information to the operator. Therefore, technology for processing ever-changing train traveling information, and creating and displaying in real-time operations support information has not been disclosed. Hence, the present invention transmits onboard information in real-time from a train 101 to a ground apparatus 102. The ground apparatus 102 is configured to perform computations by merging the onboard information with ground information, to calculate optimum operating conditions, and to display this information on a monitor 113 for the operator via a network 105.