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公开(公告)号：JP2015536122A
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：JP2015514552
申请日：2013-05-16
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： マルコ マルシリア， , マルコ マルシリア， , イスラム アイト−ハンムーダ， , イスラム アイト−ハンムーダ，
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/00 , B60L3/06 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , H02P29/02 , H02P29/10 , H02P2205/05 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 自動車エンジン(M)、特に電気エンジンによって生じたトルクを監視する方法であって、過剰な制動(SF)又は過剰な加速(AI)及び/又は制動不足(PF)又は加速不足(PM)を検出するために、前記エンジンによって生じたトルクの推定値又は測定値(CE)を下限値(VLIMB)又は上限値(VLIMH)と比較する(15、20)ステップを含む方法である。本方法はさらに、前記下限値又は上限値(VLIMB、VLIMH)を計算する(14、19)ステップを含み、前記計算するステップは、低中間信号(SIB)又は高中間信号(SIH)を取得するために、車両の運転者によって要求されるトルク値(CC)から静的誤差値(εA、εB、%εA、%εB)を減算し(11)、又は静的誤差値(εA、εB、%εA、%εB)を加算し(16)、車両の運転者によって示されるトルク上昇の要求に対するエンジンの応答時間に対応する遅延(TMA)又はトルク低下の要求に対するエンジンの応答時間に対応する遅延(TMB)を前記中間信号に適用する(12、17)ことを含む。
Abstract translation: 汽车发动机（M），尤其是监控由电动发动机，过大的制动（SF）或过度加速（AI）和/或欠阻尼的（PF）或不足加速度检测所产生的转矩的方法，（PM） 于，所述方法包括由所述发动机（CE）产生比较（15，20）步骤估计或扭矩的测量下限（VLIMB）或上限值和（VLIMH）。 该方法进一步的下限或上限值（VLIMB，VLIMH）包括计算（14,19）的步骤，所述计算步骤获得低的中间信号（SIB）或高的中间信号（SIH） 用于从静态误差值由车辆（CC）的驾驶员所需的扭矩值（εA，εB，％εA，％εB）中减去（11），或静态误差值（.epsilon.A，.epsilon.B，％ .epsilon.A，％.epsilon.B）加入（16），对应于发动机的请求对应的延迟（TMA）或转矩的响应时间的延迟降低发动机的响应时间由车辆的驾驶员指示用于扭矩增加请求（ 将TMB）被施加到包括（12,17），所述中间信号。
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公开(公告)号：JP2015534033A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2015535089
申请日：2013-10-02
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： マルレーネ レイ， , マルレーネ レイ， , フィリップ デボワ， , フィリップ デボワ， , セドリック ハオン， , セドリック ハオン， , セバスチャン ローノワ， , セバスチャン ローノワ，
CPC classification number: H01M4/0471 , C01G45/1257 , C01G53/50 , C01P2004/20 , C04B35/01 , C04B35/016 , C04B41/0072 , C04B41/0081 , C04B2235/3203 , C04B2235/3279 , C21D1/62 , C21D9/0062 , F27D15/02 , Y10T29/49112
Abstract: 本発明は、加熱領域を有する熱処理加熱炉(2)及び焼き入れタンク(3)を備える、粉体の状態の材料のための熱処理装置に関する。焼き入れタンク(3)は、少なくとも部分的に複数の固体要素で満たされた容器(10)を備え、かつ熱処理加熱炉は、熱処理加熱炉(2)の内容物が焼き入れタンク(3)へ移送されることができるように、動かすことができるように設置される。本発明はまた、対応する熱処理方法、及び方法の層状リチウムマンガンニッケルマグネシウム酸化物への適用に関する。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明包括具有加热区域（2）和硬化罐（3），涉及一种用于粉末材料的状态的热处理装置的热处理炉中。 淬火槽（3）设置有在多个实体单元的至少部分地填充的容器（10），以及在热处理炉，热处理炉的骤冷罐的内容物（2）（3） 如可运，它被安装，以便它可以移动。 本发明还提供了相应的热处理方法，和在层状锂锰镍氧化镁方法的应用。 点域1
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公开(公告)号：JP2015531586A
公开(公告)日：2015-11-02
申请号：JP2015536198
申请日：2013-10-03
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ローラン ガニャール， , ローラン ガニャール， , ペドロ クヴィエスカ， , ペドロ クヴィエスカ， , リュドヴィック メリエンヌ， , リュドヴィック メリエンヌ， , アナ−ルシア ドリーマイヤー−フランコ， , アナ−ルシア ドリーマイヤー−フランコ，
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , H01M2/34 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , H02J7/0024 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 本発明は、複数の蓄電セル(11、12、21、22、31、32)、及び前記セルを互いに接続する電気ネットワーク(5)を備える畜電池(1)に関する。本発明によると、前記セルは、それぞれ少なくとも1つのセルからなる2つの同一の分岐を備える複合セル(10、20、30)にグループ化され、前記複合セルは直列に接続され、電気ネットワークは、各複合セルの並列接続又は直列接続のための手段(52)、及び蓄電池の出力電圧を所望値に適合するために、且つセルの充電状態を平衡化させるために、各複合セルを並列に又は直列に接続するのに適切な前記接続する手段を制御するための手段(57)を備える。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明涉及一种多个存储单元（12，21，22），并且铅酸电池包括用于连接在一起的电网络（5），所述细胞（1）。 根据本发明，所述细胞被分组为每一个包括至少一个电池（10，20，30）的两个相同的分支复合细胞，所述复合物的细胞被串联连接，所述电网络， 装置，用于并联连接或每个复合小区（52）的串联连接，并且为了将电池的输出电压适应所希望的值，并且所述电池的充电状态达到平衡，或并联各复合细胞 所述连接到串联连接，其包括用于控制适当的装置的装置（57）。 点域1
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公开(公告)号：JP2015526056A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2015523588
申请日：2013-07-17
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ヤン シャザル， , ヤン シャザル， , マリア アガピオス， , マリア アガピオス，
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1805 , B60L11/1851 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本発明は、電力供給システム(1)及び電力供給システムから車両への電力供給を管理するための監視装置(2)を備えた自動車両の動作方法に関し、電力供給システム(1)によって実行される初期化ステップを含み、前記ステップは監視装置(2)の一連のパラメータの更新を引き起こし、前記アセンブリは電力供給システム(1)の少なくとも1つの物理的動作閾値を含む。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明涉及一种用于从电源系统（1）和所述电源系统的车辆的电源管理的操作配备有监视装置（2）的机动车辆的方法，是由电力供给系统（1）执行 其中所述初始化步骤中，步骤使该组的监视装置（2）的参数，其中，所述组件包括电源系统（1）中的至少一个物理操作阈值的更新。 点域1
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公开(公告)号：JP2015524048A
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：JP2015510859
申请日：2013-05-03
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アナ−ルシア ドリーマイヤー−フランコ， , アナ−ルシア ドリーマイヤー−フランコ， , ローラン ガニャール， , ローラン ガニャール， , マルク リュシー， , マルク リュシー，
CPC classification number: G01R31/3648 , G01R31/3606 , G01R31/3624 , G01R31/3658
Abstract: 本発明は、直列接続された複数のセル(C1、…CN)を含むバッテリの充電状態(SOCBAT)を推定する方法に関し、所定の時点に、セル電圧の中から最小セル電圧(UCmin)及び最大セル電圧(UCmax)を決定すること、並びに関連するセルの充電状態が上昇するときに最大セル電圧(UCmax)に関連する重み付けが増加し、関連するセルの充電状態が下降するときに最小セル電圧(UCmin)に関する重み付けが増加することを保証する重み付け要素を含む方程式に従って、最小セル電圧(UCmin)及び最大セル電圧(UCmax)に解析的に依存する物理量(Ump)を計算すること、によって特徴付けられる。【選択図】図3
Abstract translation: 本发明中，多个串联连接的电池（C1，... CN）涉及电池，其包括的估计的电荷（SOCBAT）的状态下，在预定时间的方法，所述最小电池电压（UCmin）和电池电压中的最大 确定所述电池电压（UCmax），并且当所述相关联的单元的充电状态被升高以最大电池电压（UCmax）相关的加权增大，最小电池电压时的电荷相关联的电池单元的状态被降低 根据包含加权因子的方程，以确保关于加权（UCmin）增加时，物理量被解析取决于最小电池电压（UCmin）和最大电池电压（UCmax）（UMP）来计算，其特征在于 是的。 点域
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015523268A
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：JP2015516666
申请日：2013-06-12
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ギャレス ピュグズレー， , ギャレス ピュグズレー， , アルフレッド ブリュノオ， , アルフレッド ブリュノオ， , シルヴァン ファッキン， , シルヴァン ファッキン， , サンドリーヌ カリクステ， , サンドリーヌ カリクステ， , ジェローム ウッター， , ジェローム ウッター，
IPC: B62D6/00
CPC classification number: B62D6/003 , B62D5/046 , B62D5/049 , B62D5/0493 , B62D6/08 , B62D7/148 , B62D15/021
Abstract: 本発明は、モータ角度センサを用いて、少なくとも電動パワーステアリングモータの角度位置を測定すること(101)又は計算すること(102)、及びステアリングホイール角度センサを用いて、少なくともステアリングホイールの角度位置を測定すること(103)又は計算すること(104)を含み、モータ角度センサを用いて、少なくともステアリングホイールの角度位置を計算すること(105);ステアリング角度センサを用いて測定された少なくともステアリングホイールの角度位置を、モータ角度センサを用いて測定された前記ステアリングホイールの角度位置と比較すること(111、112、113);並びに比較(111、112、113)の結果が所定の閾値(TRIG)よりも大きい場合には警告信号を送信することを特徴とする、電動パワーステアリングシステムを備える自動車両の後輪の制御を確保するための方法に関する。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明使用的马达角度传感器，至少一个功率测量转向马达（101）的角位置或由（102）计算出的，并利用一个方向盘角度传感器，至少方向盘的角位置 测量（103）或计算以包括（104），使用所述电机角度传感器，至少计算所述方向盘（105）的角位置;至少其使用转向角传感器确定的方向盘 的角位置，所述比较方向盘的使用电动机角度传感器（111，112，113）所测量的角位置;（TRIG）和比较（111，112，113）的结果低于预定阈值 和发送告警信号时也大，在机动车的后轮装有电动助力转向系统 要用于固定控制的方法。 .The
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公开(公告)号：JP2015519865A
公开(公告)日：2015-07-09
申请号：JP2015512104
申请日：2013-05-13
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス. , コミサリア ア エナジー アトミック エ オックス エナジーズ オルタネティヴ , コミサリア ア エナジー アトミック エ オックス エナジーズ オルタネティヴ
CPC classification number: H02J7/0014 , B60L11/1809 , B60L11/1866 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M10/441 , H01M2010/4271 , H02J7/0016 , H02J7/0018 , H02J7/0027 , H02J7/0054 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216
Abstract: 本発明は、一組の電気化学的蓄電セル(C1,C2,...,CR)を備えるバッテリ(2)用の充電平衡装置であって、少なくとも一つのセルから成る複数の組み合わせを再充電することができる充電手段(R1,...,RS)を備え、夫々の組み合わせに対して、前記充電手段は、前記組み合わせに含まれるすべての前記セルを同時に再充電するように構成され、前記複数の組み合わせは、数N個の組み合わせ形式を規定し、Nは厳密に1より大きく、夫々の組み合わせ形式は、前記組み合わせに含まれるセルの数mに対応し、前記充電手段は、数P通りの電力レベルで作動することが可能とされてあり、前記数Pは組み合わせ形式の前記数Nより厳密に小さいことを特徴とする充電平衡装置に関わる。
Abstract translation: 本发明中，一对的电荷的电池均衡装置（2）设置有充电的多个组合中的包含至少一个电池的电化学存储单元（C1，C2，...，CR）的 充电装置（R1，...，RS），其可以设置有，对每个的组合，充电装置，所有包括在所述组合单元被配置为充电同时， 多个组合定义n个组合格式的数目，N是严格大于1，该组合形成每个对应于包括在该组合中，充电装置，数P街的细胞数米 是能够以功率电平来操作，数P是参与充电平衡装置，其特征在于严格小于的数量组合格式以下的N。
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公开(公告)号：JP2015519241A
公开(公告)日：2015-07-09
申请号：JP2015503914
申请日：2013-03-19
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： マクシム ドゥベール， , マクシム ドゥベール， , ジャン−マリー ヴェスパシアン， , ジャン−マリー ヴェスパシアン，
CPC classification number: B60L11/1809 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60Y2400/421 , H01M10/446 , H01M2220/20 , H02J7/007 , Y02T10/6234
Abstract: 本発明は、熱機関及び少なくとも1つの電気機械が装備されたモータビークルのためのハイブリッドトランスミッションの上のけん引用バッテリの再充電を制御するための方法に関し、ここで、電気機械(7)は、それを超えると熱機関を車輪に結合することが可能な速度閾値まで、単独のモータ駆動電源として使用され、ハイブリッドモードにおいては、熱機関及び電気機械の互いから同時発生的に動力の供給を受ける。前記方法は、速度閾値の下で、電気機械はトルクが車輪に伝達されることだけを確実にし、一方、熱機関はドライバーがアクセルを踏む場合においてビークルのけん引に貢献することなしに再充電を提供するために点火され、車輪はドライバーがアクセルを踏まない場合において熱機関及び電気機械から分離され、バッテリの再充電を可能にすることを特徴とする。【選択図】図5
Abstract translation: 本发明涉及用于控制对所述热发动机和至少一个机动车辆电机的混合动力变速器的牵引电池的再充电的方法的装备，其特征在于，所述电机（7）， 它热引擎，其可以被耦合到车轮超过，被用作唯一的电动机驱动力的速度阈值，所述混合模式与功率同时从每个热发动机和电动机的存在提供 。 该方法中，下速度阈值，电机，以确保只有该转矩传递到车轮，而热力发动机无需驾驶员在充电在油门踏入的情况下向车辆的牵引 它被点燃以提供车轮上的驱动器从热发动机和电动机时不压下加速器，其特征在于，以使所述电池的再充电分离。 点域5
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公开(公告)号：JP2015519238A
公开(公告)日：2015-07-09
申请号：JP2014555953
申请日：2012-11-23
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フィリップ ラーボール， , フィリップ ラーボール，
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/145
Abstract: 本発明は、運転席(10)を車体に設置するための構造に関し、この構造は、運転席(10)に固定された少なくとも1つの設置要素(18、19)、少なくとも1つの車体側部要素(8、9)、並びに少なくとも1つのガイド機構(20)であって、車体側部要素(8、9)又は設置要素(18、19)のうちの一方に配置されたガイドピン(22)と、設置要素(18、19)又は車体側部要素(8、9)のうちの他方に設置された対応するガイドチャネル(24)とを備えるガイド機構(20)を備える。車両の縦方向に平行に直線移動中の運転席を保持位置へと案内するために、各ガイド機構(20)のガイドチャネル(24)は、直線状で、運転席(10)の設置位置において車両の縦方向に平行に延在する。各ガイド機構(20)のガイドチャネル(24)は、保持位置でガイドピン(22)を不動化するよう設計された少なくとも1つの留め具(28)を備える。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明涉及一种结构，用于驾驶员的座位（10）安装到车身，结构，固定到所述驾驶员座椅（10）（18，19）的安装元件中的至少一个，至少一个车辆侧元件 （8,9），以及一个导向机构（20），在车体侧元件（8,9）或上的安装元件中的一个放置的导向销中的至少一个（18，19）（22） 包括一个安装元件（18，19）或设置在其他车体侧元件（8,9）和所述导向机构的对应的引导通道（24）包括（20）。 到引导到保持位置的驾驶员的线性运动平行座椅到车辆的纵向方向上，每个导向机构的引导通道（20）（24）是直的，在驾驶员的座椅的安装位置（10） 平行于所述车辆的纵向方向。 每个导向机构（20）的引导通道（24）包括至少一个紧固件被设计为在保持位置（28）来固定所述引导销（22）。 点域1
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公开(公告)号：JP2015518440A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：JP2014555253
申请日：2013-02-05
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ギジェルモ ピタ−ギル， , ギジェルモ ピタ−ギル， , フランソワ デノワイエ， , フランソワ デノワイエ， , ギヨーム マルタン， , ギヨーム マルタン，
CPC classification number: B60C23/0455 , B60C23/0479 , B60K28/06 , B60W2540/22 , G07C5/008 , G07C5/0808 , G07C2205/02 , G08B21/06 , H04L67/125 , H04L67/36
Abstract: 本発明は、車両(22)のCANネットワークで得られる自動車データから自動車(22)の動作状況を判定するための装置に関し、前記装置は車両(22)の動作状況を判定する目的で前記データを数学的に処理するコンピュータを含み、コンピュータはスマートフォン(38)にホスティングされ、前記コンピュータを使用したデータ処理のための特定のアプリケーションがスマートフォン(38)に実装され、スマートフォン(38)によるCANからのデータの復元は有線又は無線リンクを介して実行され、スマートフォン(38)はグラフィカルインターフェース(36)を介して車両の動作状況を表示することを特徴とする。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明涉及一种装置，用于从由所述车辆（22）的CAN网络获得的车辆数据，在确定设备的操作状态的目的，数据确定车辆（22）的操作状态是车辆（22） 它包括数学处理，其在智能电话（38）托管计算机，利用计算机进行数据处理的特定应用程序被安装在智能电话（38），通过电话从CAN数据（38） 复原是通过有线或无线链路进行，智能电话（38）和通过图形界面（36），显示所述车辆的操作状态。 .The
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