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公开(公告)号：JP2018080773A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016224006
申请日：2016-11-17
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H63/38
Abstract: 【課題】付勢部材によって当接部側に付勢され且つ該当接部と当接する作動部材を備え、該付勢部材によって適切なシフト操作力又はセレクト操作力を付与する手動変速機のシフト装置の組立作業を容易に行うことを課題とする。 【解決手段】手動変速機のシフト操作又はセレクト操作に応じて回動する回動軸4と、前記回動軸4を支点に該回動軸4と一体で揺動されるアーム本体9と、該アーム本体9に支持された作動部材11と、前記アーム本体9から外部へ向けて該作動部材11を付勢する付勢部材12とを有するアーム6と、前記アーム6を収容するケース3と、前記ケース3内に着脱可能に収容され、前記作動部材11と対向するように配置され、前記作動部材11が当接する当接部18を有する可動体7とを備える。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2018017353A
公开(公告)日：2018-02-01
申请号：JP2016149155
申请日：2016-07-29
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】変速用ケーブルの調整作業の作業性を大幅に向上させることができる手動式変速機のケーブル調整装置を提供すること。 【解決手段】位置決め機構6は、ボス62と、ピン63と、スプリング64と、スナップリング65と、を備えて構成される。ピン63は、アウターレバー31を所定の調整位置に保持する位置にて軸線方向に移動するものであり、ボス62に収容される。ピン63は、スプリング64の付勢力により、アウターレバー31から離間する方向に付勢される。ピン63は、スプリング64の付勢力に抗して移動した係合位置にて、スナップリング65とともにアウターレバー31の係合部31aに係合し位置決めする。所定のセレクト操作位置にセレクトレバー1がセレクト操作された場合、アウターレバー31が回動してスナップリング65と係合部31aとの係合が解除され、ピン63はボス62の収容位置に移動して収容される。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6441736B2
公开(公告)日：2018-12-19
申请号：JP2015090868
申请日：2015-04-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
IPC: F16H57/029 , F16H57/031
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公开(公告)号：JP2018091416A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016235653
申请日：2016-12-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2550/142
Abstract: 【課題】車両の積載重量が大きい場合や被牽引車両を牽引している場合に、車両の減速性能が良好に確保される状況においてフリーランを可能にすることでエンジンの燃料消費率の改善を図る。 【解決手段】車両の積載重量および被牽引車両の重量である付加重量がフリーラン禁止重量閾値以上である場合には、フリーラン開始条件が成立していてもフリーランを禁止する。前記フリーラン禁止重量閾値は、車両の速度、車両の加速度、車両が走行している路面の下り勾配をパラメータとして変更される。車両の速度が低い場合、車両の加速度が低い場合および路面の下り勾配が小さい場合には、付加重量が大きくても十分な減速性能を確保できることからフリーラン禁止重量閾値を大きな値として設定する。これにより、フリーランの実行可能範囲を拡大しエンジンの燃料消費率の改善を図る。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6327261B2
公开(公告)日：2018-05-23
申请号：JP2016014921
申请日：2016-01-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H59/04 , F16H61/24 , F16H2059/0295 , F16H2061/246
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017132395A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016014921
申请日：2016-01-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H59/04 , F16H61/24 , F16H2059/0295 , F16H2061/246
Abstract: 【課題】シフト操作後のギヤ抜けを抑制できる手動変速機の構造を提供する。 【解決手段】シフトレバーが、第1速ギヤ段(1st)等に対応するシフト位置に移動した場合、シフトレバーの自重によってニュートラル位置に付勢されるので、シフトレバーで見るとシフト操作後のギヤ抜けに対して不利となる。これに対して、カウンタマス32が、そのカウンタマス32の回動中心C3を通る鉛直線LVを基準にして、ニュートラル位置に対応する第1所定角θ1よりも大きい第2所定角θ2だけ下方に回動した位置に移動させられる。このとき、カウンタマス32の自重によって、ニュートラル位置から遠ざかる方向にシフトレバーが付勢されるため、シフト操作後のギヤ抜けを抑制できる。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2016205583A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015090868
申请日：2015-04-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
IPC: F16H57/029 , F16H57/031
Abstract: 【課題】第1ケースと第2ケースとを組み付けた際に、これらシール面からはみ出すシール剤によって供給口が塞がれることを防止するケースを提供する。 【解決手段】ミッションケース34のシール面48にシール溜まり溝52が形成されることで、ケースカバー36とミッションケース34とを組み付けた際に、シール剤50が互いのシール面46、48の間からはみ出した場合であっても、はみ出したシール剤50はシール剤溜まり溝52に流れ込むため、シール剤50が供給油路38の供給口40に届くことが抑制される。従って、供給口40がシール剤50によって塞がれることを防止することができる。 【選択図】図3
Abstract translation: 阿当组装第一壳体和第二壳体，以提供防止供给口的情况下，由密封剂封闭由这些密封表面突出。 阿由变速器壳体34的密封表面48上的密封贮存槽52形成，当组装壳体盖36和变速器壳体34，而密封剂50是相互密封表面46，48 甚至从密封剂50突出时，因为流突出到槽52贮存器密封剂密封剂50到达油供给通道38的供给口40被抑制。 因此，能够防止供给口40由密封剂50封闭。 点域
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公开(公告)号：JP6035181B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2013066360
申请日：2013-03-27
Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/021
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/0423 , F16H57/0494 , F16H2003/0822 , F16H2057/02013
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公开(公告)号：JP2021083210A
公开(公告)日：2021-05-27
申请号：JP2019208198
申请日：2019-11-18
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】回転電機が用いられる駆動ユニットの共振周波数を高くする。 【解決手段】ステータおよびロータと、ステータおよびロータを収容する第1ケースとを備える回転電機において、第1ケースは、軸方向における一端側が開口されたハウジングと、ステータが固定されると共にハウジングの一端側を覆うようにハウジングに固定されるカバーとを有し、カバーは、内面からハウジングの他端側に向かって突出する環状リブを有し、環状リブには、ステータを締結するためのボルトが螺合される複数のボス部が周方向に間隔をおいて形成されている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6595412B2
公开(公告)日：2019-10-23
申请号：JP2016149155
申请日：2016-07-29
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
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