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公开(公告)号：JP6142852B2
公开(公告)日：2017-06-07
申请号：JP2014148178
申请日：2014-07-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F01M5/00 , F01M5/002 , F01M5/005 , F01M5/021 , F01P3/20 , F16H57/0413 , F01P2025/40 , F01P2037/02 , F01P2060/04 , F01P2060/045 , F28D2021/008 , F28D7/0066 , F28D9/0093 , F28F27/02
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公开(公告)号：JP2016151351A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：JP2015030917
申请日：2015-02-19
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H57/0409 , F16C33/565 , F16C33/6637 , F16C33/6648 , F16H57/0456 , F16H57/0457 , F16H57/046 , F16H57/0471 , F16H57/0494 , F16C19/22
Abstract: 【課題】機械要素部品同士の接触部に直接的に潤滑液を供給しなくても、機械要素部品同士の接触部を潤滑できる潤滑構造を提供する。 【解決手段】潤滑構造30は、機械要素部品(一例として軸受18を構成する外輪20、内輪22、玉24及び保持器26)を潤滑するための潤滑液を液滴にして飛散させる液滴飛散手段と、機械要素部品同士の接触部(一例として外輪20と玉24との接触部及び内輪22と玉24との接触部)近傍に設けられたエレクトレット化されたエレクトレット部32と、を備える。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够润滑机械元件部件的接触部分的润滑结构，而不直接向机构部件的接触提供润滑剂。解决方案：润滑结构30包括：液滴散射装置，用于润滑润滑剂 机械元件部件（例如，外圈20，内圈22，球24和构成轴承18的保持件26）成为液滴并使其散开; 以及设置在机械元件部件的接触部（例如，外圈20和球24之间的接触部以及内圈22和球24之间的接触部）附近的驻极体部32。 图3：
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公开(公告)号：JP2016142499A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015020512
申请日：2015-02-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】熱交換量の増加と圧力損失の低減を両立できる熱交換器を提供する。 【解決手段】第一の液体が流れる第一流路11および第二の液体が流れる第二流路を有し、第一の液体と第二の液体との熱交換を行う熱交換器本体10Bを備え、熱交換器本体は、第一流路に配置された伝熱部材14と、伝熱部材の姿勢あるいは伝熱部材の位置の少なくとも何れか一方を調節する調節部13cと、を有し、調節部は、第一の液体の温度が高温域にある場合、温度が低温域にある場合よりも、第一流路の上流側から下流側へ向かう方向に対して直交する方向の第一の液体の流れを伝熱部材によって促進させる。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够增加热交换量并降低压力损失的热交换器。解决方案：热交换器包括：热交换器主体10B，其具有第一流体流动，第一流体流动，第一流体流动;第二流动通道 该第二液体流动，并且构造成在第一液体和第二液体之间进行热交换。 热交换器主体具有布置在第一流路中的传热构件14，以及调节单元13c，被配置为调节传热构件的姿态和位置中的至少一个。 调节单元，当第一液体的温度处于高温区域时，与第一液体的情况相比，第一液体的温度在与第一流路的上游侧朝向其下游侧的方向正交的方向上更多地促进第一液体的流动 温度处于低温区域。选择图：图7
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公开(公告)号：JP2016136043A
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：JP2015011479
申请日：2015-01-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】変速機の損失を低減させることができる潤滑制御装置を提供する。 【解決手段】変速機のオイルを送り出すオイルポンプと、オイルポンプによって送り出されたオイルが流れる油路であって、変速機の被潤滑部を経由させてオイルパンにオイルを導く潤滑油路と、被潤滑部を迂回してオイルパンにオイルを導く環流油路とに分岐した変速機油路と、潤滑油路に配置され、エンジン内を循環する液状媒体とオイルとの熱交換を行う熱交換器と、変速機油路から潤滑油路へ流れるオイルの流量を調節する制御バルブと、を備え、制御バルブは、オイルの温度が変速機の暖機完了と判定される閾値である第一温度未満である(ステップS10−Y)場合、変速機油路から潤滑油路へ流れるオイルの流量を制御バルブによって調節可能な最大流量よりも少なくする(ステップS30)。 【選択図】図8
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够减少传动损失的润滑控制装置。解决方案：一种润滑控制装置，包括：油泵，其传送变速器的油; 传递油路，其分支到润滑剂通道，该润滑剂通道经由要被润滑的部分被润滑的油盘引导至油盘，所述变速器是由油泵输出的油流过的油通道;以及回油油通道， 通过使油旁路润滑部件将油引导到油盘; 在发动机中循环的液体介质与油之间进行热交换的热交换器; 以及控制阀，其调节从变速器油路流向润滑剂通路的油的流量。 当油的温度低于确定变速器预热完成的阈值的第一温度（步骤S10-Y）时，控制阀降低从润滑剂通道流出的油的流量 传动油通道大于可由控制阀调节的最大流量（步骤S30）。选择图：图8
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公开(公告)号：JP2016061340A
公开(公告)日：2016-04-25
申请号：JP2014188151
申请日：2014-09-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 【課題】変速機の損失を適切に低減させることができる潤滑制御装置を提供する。 【解決手段】変速機3のオイル8を送り出すオイルポンプ2と、オイルポンプと被潤滑部30との間に接続され、液状媒体9,10とオイルとの熱交換を行う熱交換器4と、熱交換器のオイルポンプ側と被潤滑部側とを接続するバイパス路5と、バイパス路を開閉するバイパスバルブ6と、バイパス路におけるバイパスバルブよりも被潤滑部側に接続された制御バルブ7とを備え、制御バルブは、バイパスバルブを経由したオイルが流入する流入ポート7aと、流入ポートから流入したオイルを被潤滑部側に供給する供給ポート7bと、流入ポートから流入したオイルをオイルパン11に排出する排出ポート7cと、を有し、制御バルブは、オイルの油温に応じて流入ポートから排出ポートへ流れるオイルの排出量を変化させ、かつ、油温が低い場合の排出量を油温が高い場合の排出量以上とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够适当地减少变速器损失的润滑控制装置。解决方案：一种润滑控制装置，包括：用于输送变速器3的油8的油泵2; 连接在油泵和润滑部件30之间的热交换器4，用于在液体介质9,10与油之间进行热交换; 旁通通道5，用于连接热交换器的油泵侧和润滑部分侧; 用于打开/关闭旁路通道的旁通阀6; 以及与旁路通路中的旁通阀进一步连接在润滑侧的控制阀7。 控制阀具有：流入旁通阀的油流入的流入口7a; 供给口7b，其将从流入口流入的油供给到润滑部侧; 以及将从流入口流入的油排出到油盘11的排出口7c。控制阀根据油的油温从流入口改变流入排出口的油的排出量， 在油温高的情况下，油温低的情况下的排出量成为排出量以上的情况。图1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016044759A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014169883
申请日：2014-08-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H57/0475 , F16H57/0413 , F16H57/0417 , F16H57/0434
Abstract: 【課題】変速機の損失を適切に低減させることができる潤滑制御装置を提供する。 【解決手段】潤滑制御装置は、変速機のオイルを送り出すオイルポンプと、エンジン内を循環する液状媒体とオイルとの熱交換を行う熱交換器と、オイルポンプによって送り出されたオイルが流入する流入ポートと、熱交換器に接続された供給ポートと、排出ポートと、を有し、流入ポートから供給ポートへ流れるオイルの流量を制御する油量制御バルブと、排出ポートに接続されており、被潤滑部を迂回させてオイルを流す迂回油路と、オイルの温度に応じて油量制御バルブの開度を変化させる制御部と、を備え、制御部は、オイルの温度Tinが低い場合の供給油量をオイルの温度が高い場合の供給油量以下とするよう油量制御バルブの開度を制御する。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够适当地减少传输损失的润滑控制装置。解决方案：一种润滑控制装置，包括：供给用于变速器的油的油泵; 与在发动机和油中循环的液体介质进行热交换的热交换器; 油量控制阀，其具有由油泵供给的油流入的入口，与热交换器连接的供给口和排出口，并且控制从入口流出的油的流量 港口到供应港口; 旁路油通道，其连接到排出口，并且在旁路待润滑部分的同时循环油; 以及控制单元，其响应于油的温度而改变油量控制阀的开度，所述控制单元控制油量控制阀的打开程度，使得当油量控制阀的供油量 当油温高时，油温低的锡不大于油的供油量。选择图：图7
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公开(公告)号：JP2021185731A
公开(公告)日：2021-12-09
申请号：JP2020090438
申请日：2020-05-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ステータの冷却性がより高まりやすい回転電機を提供する。 【解決手段】モータ100(回転電機)は、周壁10aを有したケース10と、ケース10に収容され、ステータコア21と、ステータコア21から周壁10aに向けて突出し当該ステータコア21の軸方向に貫通するボルト60(結合具)を介してケース10に固定された突出部23と、を有したステータ20と、少なくとも突出部23と周壁10aの凹面10c1(内面)との間に弾性的に圧縮された状態で介在され、ステータ20とケース10とを熱的に接続した熱伝導部材70と、を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021116858A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：JP2020010364
申请日：2020-01-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エンジンを冷却する冷媒及び電力変換装置等を冷却する冷媒の双方を用いて、駆動装置の潤滑油をより効率的に冷却することが可能な技術を提供する。 【解決手段】本開示の一実施形態に係るECU40は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ111を含み、エンジン冷却水を循環させて、エンジン10を冷却するエンジン冷却回路110から、エンジン10の上流のエンジン冷却水を導入し、トランスアクスル20から導入するTAオイルとエンジン冷却水との間で熱交換させる熱交換層131Aと、PCU冷却水を冷却するラジエータ121を含み、PCU冷却水を循環させて、PCU30を冷却するPCU冷却回路120から、PCU冷却水を導入し、熱交換層131Aによる熱交換後のTAオイルとPCU冷却水との間で熱交換させる熱交換層131Bと、を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020148319A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019048787
申请日：2019-03-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 床桜 大輔
Abstract: 【課題】駆動力伝達装置でのオイルの攪拌抵抗を低減しつつ、駆動力伝達装置及び回転電機に供給するオイルが不足することを抑制できる車両の潤滑構造及び車両の潤滑制御方法を提供すること。 【解決手段】オイルを貯留する第1貯留部と、回転電機と、駆動力伝達装置と、電動オイルポンプと、を備え、電動オイルポンプを駆動し、第1貯留部に貯留されたオイルを、駆動力伝達装置及び回転電機へ供給する、車両の潤滑構造であって、第1貯留部よりも容量が小さい、オイルを貯留する第2貯留部と、第1貯留部と第2貯留部とを結ぶ第1油路と、第2貯留部と駆動力伝達装置及び回転電機とを結ぶ第2油路と、を備え、第2油路は、駆動力伝達装置と回転電機とに対して、それぞれオイルを供給するための分岐油路を有し、電動オイルポンプを、第1油路または第2油路に配置した。 【選択図】図2
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