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    ハイブリッド車両の制御装置
    31.
    发明专利
    ハイブリッド車両の制御装置 有权

    公开(公告)号：JP2017149243A

    公开(公告)日：2017-08-31

    申请号：JP2016032929

    申请日：2016-02-24

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 遠藤 隆人 ,  永井 秀和 ,  畑 建正 ,  村上 新

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  B60W10/10

    CPC classification number: Y02T10/6239

    Abstract: 【課題】燃費悪化を抑制してNV特性を良好にするハイブリッド車両用の制御装置を提供する。 【解決手段】制御部は、第1係合機構CL1および第2係合機構CL2の係合状態を変える制御によりエンジンの駆動力を第1モータ側に分配する駆動力分割比「1」に対して駆動輪側に分配する駆動力分配分割比を「F1」または「F2」に変えることでハイ(Hi)モードまたはロー(Lo)モードに設定する。ローモード(Lo)では、エンジンの回転数の変化に対して第1モータの回転数の変化が、ハイモードのときの変化「N1」より大きい「N2」となる。制御部は、エンジンが駆動中の場合でかつエンジンの回転数が予め決めた閾値以下のときに、エンジンの回転数の変化に対して第1モータ(MG1)の回転数の変化が最も大きくなるローモード(Lo)を設定するように構成されている。 【選択図】図3

    車両の制御装置
    32.
    发明专利
    車両の制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017128315A

    公开(公告)日：2017-07-27

    申请号：JP2016011096

    申请日：2016-01-22

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 畑 建正 ,  村上 新 ,  永井 秀和 ,  遠藤 隆人 ,  岩瀬 雄二

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08

    CPC classification number: Y02T10/7258

    Abstract: 【課題】差動機構からなる動力分割機構に連結された少なくとも二つのモータで走行する場合であっても動力分割機構の潤滑を十分に行う。 【解決手段】少なくとも二つのモータと、前記モータとは異なる駆動力源と、前記モータおよび前記駆動力源が連結されかつ複数の回転要素を有する差動機構とを有し、前記差動機構から出力される駆動力で走行する車両の制御装置において、前記少なくとも二つのモータのいずれか一つ以上のモータが出力する駆動力で走行する場合に、全ての前記回転要素の回転数の絶対値が予め定めた所定回転数以上となるように前記モータを制御する(ステップS4)ように構成されていることを特徴とする。 【選択図】図4

    ハイブリッド車の駆動制御装置
    33.
    发明专利
    ハイブリッド車の駆動制御装置 有权
    混合电动车控制器

    公开(公告)号：JP2016078551A

    公开(公告)日：2016-05-16

    申请号：JP2014210072

    申请日：2014-10-14

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 畑 建正 ,  岩瀬 雄二 ,  鈴木 陽介 ,  村上 新 ,  西峯 明子 ,  村田 壮平

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08

    CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/18 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1843 ,  B60K2006/381 ,  B60W2510/107 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

    Abstract: 【課題】第1モータを走行のための駆動力源とした場合に減速機として機能する動力分割機構の耐久性を向上させる。 【解決手段】キャリヤを固定して第1モータから駆動力を動力分割機構に入力するモータ駆動状態の許可および禁止を制御するコントローラが、モータ駆動状態となっていることを判定し(ステップS1)、モータ駆動状態となっていることの判定が成立している時間をカウントし(ステップS3)、そのカウントされた時間に基づいて動力分割機構についての温度を求め(ステップS16)、該求められた温度が予め定めた上限温度より低い場合にモータ駆動状態を許可し、かつ求められた温度が上限温度以上の場合にモータ駆動状態を禁止する(ステップS17〜S20)ように構成されている。 【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提高作为减速器的功率分配机构的耐久性，当第一马达用作行驶用驱动力源时。解决方案：一种用于控制载体固定的马达驱动状态的控制器 并且从第一马达输入到允许和禁止的动力分配机构的驱动力被配置为确定车辆处于马达驱动状态（步骤S1）; 计算车辆处于电动机驱动状态的判定的时间（步骤S3）; 基于计时时间确定功率分配机构的温度（步骤S16）; 并且当所确定的温度低于预设的上限温度时允许电动机驱动状态，并且当所确定的温度不低于上限温度时禁止电动机驱动状态（步骤S17至S20）。选择的图：图 1

    ハイブリッド車両の駆動装置
    36.
    发明专利
    ハイブリッド車両の駆動装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019077218A

    公开(公告)日：2019-05-23

    申请号：JP2017203272

    申请日：2017-10-20

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 畑 建正 ,  駒田 英明 ,  西峯 明子 ,  村上 新

    IPC: B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  B60K6/36

    Abstract: 【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置の小型化、簡素化を図る。 【解決手段】エンジン2と、発電機能のある第1モータ4と、エンジン2が出力した駆動力を第1モータ4側と駆動輪8側とに分割する動力分割機構6と、左右の駆動輪8にトルクを伝達するデファレンシャルギヤ10と、動力分割機構6からデファレンシャルギヤ10に伝達されるトルクにトルクを加減する第2モータ5とを有する駆動装置1において、動力分割機構6は、駆動輪8に向けてトルクを出力する出力要素6Sを有し、出力要素6Sに連結された第1減速部9と、第1減速部9とデファレンシャルギヤ10との間に設けられた第2減速部14とを更に備え、第2モータ5は、出力要素6Sに連結されている。 【選択図】図1

    シリーズ式ハイブリッド駆動装置
    37.
    发明专利
    シリーズ式ハイブリッド駆動装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019014345A

    公开(公告)日：2019-01-31

    申请号：JP2017132156

    申请日：2017-07-05

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 兒玉 拓也 ,  村上 新 ,  窪谷 英樹

    IPC: B60K6/36 ,  B60K6/543 ,  B60K6/46 ,  B60K17/04 ,  F16H7/06 ,  F16H1/08 ,  B60L50/15 ,  B60K6/40

    Abstract: 【課題】小型軽量でかつ動力伝達効率の良好なシリーズ式ハイブリッド駆動装置を提供する。 【解決手段】エンジン1によって発電機3を駆動するとともに、発電機3で得られた電力でモータ4を駆動し、モータ4のトルクを終減速機6を介して駆動輪5に伝達するシリーズ式ハイブリッド駆動装置であって、エンジン1のトルクが伝達されて回転するとともに、回転中心軸線が発電機3の回転中心軸線と平行となるように配置された入力部材19を有し、発電機3とモータ4とは互いに平行となるように所定の間隔を空けて配置され、終減速機6はモータ4と平行となるように配置され、入力部材19と発電機3が第1巻き掛け伝動機構20によって連結され、かつモータから終減速機6にトルクを出力する第2巻き掛け伝動機構が設けられている。 【選択図】図1

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