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    車両
    53.
    发明专利
    車両 有权
    车辆

    公开(公告)号：JP2016026941A

    公开(公告)日：2016-02-18

    申请号：JP2014143981

    申请日：2014-07-14

    Applicant: サーチウェア株式会社

    Inventor： 鈴木 正伸

    IPC: B62K25/16 ,  B62K25/20 ,  B62M7/12 ,  B62K5/01

    CPC classification number: B62D9/02 ,  B60G3/145 ,  B60G3/26 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L7/12 ,  B62D11/20 ,  B62D9/002 ,  B62D9/04 ,  B62K21/00 ,  B62K5/01 ,  B60G2200/46 ,  B60G2300/13 ,  B60G2300/45 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/24 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

    Abstract: 【課題】 左右一対の車輪を有する車両において、車輪と車体との連結構造が、少ない部品点数で構成することができて簡略化され、かつ、左右一対の車輪のうち何れか一方の車輪が走行路面上の突起に乗り上げた場合でも車体の傾斜を可及的少なくして車両の乗り心地が損なわれないようにした車両を提供すること。 【解決手段】 前輪支持部材29により左右一対の前輪3をそれぞれ回転可能に支持する。前輪支持部材29,第1中央支持部材31および第2中央支持部材33が一体化されたものを、第3中央支持部材37を介して車体フレーム7に連結する。第2中央支持部材33は第3中央支持部材37に対して仮想直線Ef回りに回動可能に連結する。第3中央支持部材37は車体フレーム7に対して仮想直線Df回りに回動可能に連結する。 【選択図】図8

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提供一种包括一对左右车轮的车辆，能够使车轮与车身之间的连接结构形成有少量的部件，以实现连接结构的简化，并且使倾斜度最小化 以防止车辆的乘坐质量即使当一对左右车轮中的一个在驱动车道表面上的突起上行驶时也是如此。解决方案：前轮支撑构件29支撑一对左侧和 右前轮3，使得前轮3可以旋转。 通过一体地组装前轮支撑构件29，第一中心支撑构件31和第二中心支撑构件33而形成的单元通过第三中心支撑构件37连接到车身框架7.第二中心支撑构件33是 连接到第三中心支撑构件37，以围绕虚拟直线Ef旋转。 第三中心支撑构件37连接到车架7，以围绕虚拟直线Df旋转。选择的图示：图8

    車両
    54.
    发明专利
    車両 有权
    车辆

    公开(公告)号：JP2016026940A

    公开(公告)日：2016-02-18

    申请号：JP2014137106

    申请日：2014-07-02

    Applicant: サーチウェア株式会社

    Inventor： 鈴木 正伸

    IPC: B62D11/02 ,  B62D7/15 ,  B62D7/20 ,  B62D9/04 ,  B60G9/02 ,  B60L15/20 ,  B62D9/02

    CPC classification number: B62D9/02 ,  B60G3/145 ,  B60G3/26 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L7/12 ,  B62D11/20 ,  B62D9/002 ,  B62D9/04 ,  B62K21/00 ,  B62K5/01 ,  B60G2200/46 ,  B60G2300/13 ,  B60G2300/45 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/24 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

    Abstract: 【課題】 左右一対の車輪間の駆動力差に起因して各車輪が車体に対して相対変位するとき、確実に両車輪を上下逆方向に変位させて一方の車輪だけ偏って変位することがないと共に両車輪が上下逆方向に変位するに伴って両車輪を操向するようにした車両を提供すること。 【解決手段】 前輪支持部材29により左右一対の前輪3をそれぞれ回転可能に支持する。各前輪3に駆動トルクを電動モータ25により個別に付与する。前方に傾斜した傾斜軸Lf回りに前輪支持部材29を回動可能に車体フレーム7で支持する。傾斜軸Lf回りに前輪支持部材29を回動させることで、各前輪3を互いに上下逆方向に車体フレーム7に対して相対変位させると共に各前輪3を操向する。電動モータ25により各前輪3に付与されるトルクの差により前輪支持部材29を回動させる。 【選択図】図9

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提供一种车轮，当由于车轮之间的驱动力的差异而使一对左右车轮相对于车身移动时，两个车轮可靠地沿相反的方向垂直地移动，例如 两个轮子都不成比例地移位，并且使得两个车轮在两个车轮在相反方向的垂直位移期间被转向。解决方案：一对左右前轮3中的每一个由前轮支撑构件29可旋转地支撑。 电动机25分别对各前轮3施加驱动扭矩。 车体框架7支撑前轮支撑构件29，以允许围绕倾斜的倾斜轴Lf旋转。 通过允许前轮支撑构件29围绕倾斜轴线Lf旋转，前轮3相对于车身框架7相对于相反方向垂直地移位，并且前轮3被转向。 由于电动马达25施加到前轮3的扭矩差，前轮支撑构件29旋转。选择的图示：图9

    バッテリカバーのガス排出構造
    57.
    发明专利
    バッテリカバーのガス排出構造 有权
    电池盖的气体放电结构

    公开(公告)号：JPWO2013187277A1

    公开(公告)日：2016-02-04

    申请号：JP2014521275

    申请日：2013-06-03

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 留美 長野 ,  留美 長野 ,  井口　豊樹 ,  豊樹 井口

    IPC: H01M2/10 ,  B60K1/04

    CPC classification number: H01M2/1264 ,  B60K1/04 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/40 ,  H01M2/10 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/12 ,  H01M2/1252 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/16

    Abstract: 車室内に配置したバッテリカバー(1)内の電池モジュール(3)から、車両走行用のモータに電力が供給される。強電ケーブル(7)は、電線(13)をメッシュ(21)及びホース(19)で覆っており、ホース(19)の端部(19d)はダッシュパネル(9)の電線導出孔(9a)に位置する。メッシュ(21)はアース部材(17)を構成する。バッテリカバー(1)内で発生したガスは、バッテリカバー(1)の貫通孔(1a)、ホース(19)の内側のメッシュ(21)内の空隙を経て、ホース(19)の端部(19d)の開口部(37)から車室外のエンジンルーム(11)内に排出される。

    Abstract translation: 从在电池盖上的电池模块（1）设置在乘客室中（3），将电力供应给电动机车辆行驶。 高压电缆（7），导线（13）覆盖在所述前围板（9）（9A）的电线引出孔的网孔（21）和软管（19），所述软管的端部（19）（19D） 它位于。 目（21）构成一个接地部件（17）。 在电池盖（1）（1a）的所述通孔的端部的电池盖（1）产生的气体，通过该空隙的在软管（19），软管（19）的网格（21）的内侧（19D 并从所述开口（37）中）的发动机室（11）的车厢外部排出。

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