公开(公告)号：JPWO2012153403A1

公开(公告)日：2014-07-28

申请号：JP2011538753

申请日：2011-05-11

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 真典 嶋田 ,  真典 嶋田 ,  真介 青柳 ,  真介 青柳

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/30 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/1453 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/182 ,  F02D41/221 ,  F02D41/222 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/2474 ,  F02D2041/224 ,  Y02T10/40

摘要： 本発明は燃料供給手段(21)と目標燃料供給量設定手段と燃料噴射指令値提供手段と供給空気量検出手段(71)と空燃比検出手段(76U)と空燃比算出手段と排気成分濃度検出手段(77)と排気成分濃度算出手段とを具備する内燃機関の制御装置に関する。本発明では空燃比検出手段によって検出される空燃比と空燃比算出手段によって算出される空燃比との間の偏差と排気成分濃度検出手段によって検出される特定成分の濃度と排気成分濃度算出手段によって算出される特定成分の濃度との間の偏差とが小さくなるように燃料供給指令値またはそれから把握される燃料供給量が補正されるとともに供給空気量検出手段によって検出される空気の量が補正される。

公开(公告)号：JP2009149195A

公开(公告)日：2009-07-09

申请号：JP2007328586

申请日：2007-12-20

申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： HOSOKAWA YOHEI ,  SHINAGAWA TOMOHIRO

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/10 ,  F02D41/12

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/105 ,  F02B29/0406 ,  F02D17/00 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/065 ,  F02D41/123 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1452 ,  F02M26/05 ,  F02M26/46 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide technology for stabilizing combustion at the start-up of an internal combustion engine, while generating requirement output at restoration to normal fuel injection control from fuel cut control, in a hybrid system having an EGR device. SOLUTION: This controller for the hybrid system has: the EGR device making a part of exhaust emission from the internal combustion engine flow into an intake system of the internal combustion engine as EGR gas; a means for performing the fuel cut control to stop fuel injection in the internal combustion engine; a decision means deciding whether an EGR rate of gas took into the internal combustion engine is not more than a prescribed limit EGR rate at which a misfire does not occur in the internal combustion engine; and a means for continuing the fuel cut control without restoring the internal combustion engine to the normal fuel injection control during a period, until it is decided by the decision means that the EGR rate becomes not larger than the limit EGR rate, after a condition to be restored is satisfied, when the condition to be restored to the normal fuel injection control from the fuel cut control is satisfied during execution of the fuel cut control, and performing control, such that the required output is generated by only an electric motor. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：在具有EGR装置的混合动力系统中，提供在内燃机启动时稳定燃烧的技术，同时在从燃料切断控制恢复正常燃料喷射控制的同时产生要求输出。 解决方案：该混合动力系统的控制器具有：将来自内燃机的废气排放的一部分的EGR装置作为EGR气体流入内燃机的进气系统; 用于执行燃料切断控制以停止燃料喷射在内燃机中的装置; 判定装置判定内燃机的EGR率是否在内燃机内不发生失火的规定极限EGR率以下; 以及用于在一段时间内继续燃料切断控制而不将内燃机恢复到正常燃料喷射控制的装置，直到在判定装置决定EGR率变得不大于极限EGR率之后，在条件到 在执行燃料切断控制期间满足从燃料切断控制恢复到正常燃料喷射控制的条件时，满足恢复，并且执行控制，使得仅通过电动机产生所需的输出。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2014152777A

公开(公告)日：2014-08-25

申请号：JP2014016278

申请日：2014-01-31

申请人： General Electric Co ,  ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ

发明人： WENTZ JARED J ,  ZENG PIN ,  RYAN MICHAEL RUDNITZKI

IPC分类号： F01N3/24 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC分类号： F01N3/20 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/146

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a catalyst system that may include a catalyst and a first sensor that detects contents of gases entering the catalyst and reports the contents of the gases entering the catalyst to an emissions control module.SOLUTION: A second sensor 271 and a third sensor 272 may detect contents of gases exiting the catalyst 220 and report the contents of the gases exiting the catalyst to the emissions control module 230. The emissions control module may determine an air-fuel ratio based on the contents of gases entering the catalyst 251, 252 and the contents of gases exiting the catalyst. The emissions control module may instruct an air-fuel regulator 241, 242 to operate an engine by using the air-fuel ratio.

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种催化剂体系，其可以包括催化剂和第一传感器，其检测进入催化剂的气体的内容物，并将进入催化剂的气体的内容物报告给排放物控制模块。解决方案：第二传感器271和 第三传感器272可以检测离开催化剂220的气体的内容物，并将离开催化剂的气体的内容物报告给排放控制模块230.排放控制模块可以基于进入催化剂的气体的含量来确定空燃比 251,252和离开催化剂的气体的含量。 排放控制模块可以通过使用空燃比来指示空气 - 燃料调节器241,242来操作发动机。

公开(公告)号：JP2010502882A

公开(公告)日：2010-01-28

申请号：JP2009527079

申请日：2007-07-11

申请人： ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングRobert Bosch Gmbh

发明人： バールス エンノ ,  クレット ザーシャ ,  カンプ ベルンハルト ,  シッテンヘルム ヘンリク

IPC分类号： F01N13/00 ,  F01N13/08 ,  F01N99/00

CPC分类号： F01N11/00 ,  F01N3/2892 ,  F01N13/008 ,  F01N2240/20 ,  F01N2550/04 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/1466 ,  G01N1/2252 ,  G01N15/06 ,  Y02T10/47

摘要： 特に内燃機関の燃焼排ガスの後処理装置であって、排ガス成分を低減させるための装置（１２）と、排ガスを案内するための排ガス管（１０）と、排ガス管（１０）上または排ガス管（１０）内に設けられた、排ガス成分を検出するためのセンサ（１４）とを有しており、排ガス成分を検出するためのセンサ（１４）は、排ガス流の流れ方向で見て排ガス成分を低減させるための装置（１２）の下流側に配置されており、排ガス管（１０）は、排ガス成分を低減させるための装置（１２）と排ガス成分を検出するためのセンサ（１４）との間に、排ガス流を均質化するための手段（１６）を有している。

公开(公告)号：JP5967941B2

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：JP2012006244

申请日：2012-01-16

申请人： エフエーファウ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ,  FEV GmbH

发明人： クリストファー ゼーフェリン ,  マークス シェーネン

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N3/025 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  B01D53/92 ,  F01N3/18

CPC分类号： F01N11/002 ,  F01N3/035 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1439 ,  F01N2550/02 ,  F01N2550/04 ,  F02D2041/228 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/146 ,  F02D41/401 ,  Y02T10/47

公开(公告)号：JP4544803B2

公开(公告)日：2010-09-15

申请号：JP2001512177

申请日：2000-07-19

申请人： ユナイテッド ステイツ エンバイロメンタル プロテクション エージェンシー

发明人： チャールズ エル ジュニア グレイ

IPC分类号： F02D21/08 ,  B01D53/94 ,  F01N3/02 ,  F01N3/023 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F01N13/02 ,  F02B29/04 ,  F02B37/00 ,  F02B37/04 ,  F02B39/08 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02M25/07

CPC分类号： B01D53/9495 ,  B01D53/9422 ,  B01D53/945 ,  B01D2258/012 ,  F01N3/023 ,  F01N3/0842 ,  F01N13/009 ,  F01N2340/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1466 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/20 ,  F02M26/23 ,  F02M26/24 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  F02M26/44 ,  F02M26/46 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/47

公开(公告)号：JP2009510327A

公开(公告)日：2009-03-12

申请号：JP2008533511

申请日：2006-09-26

申请人： ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド

发明人： コラヴェンヌ，スーミトリ・エヌ ,  サマド，タリク ,  シャヘド，サイド・エム ,  スチュアート，グレゴリー・イー ,  ハンプソン，グレゴリー・ジェイ ,  ボレリ，フランチェスコ ,  ローズ，マイケル・エル

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/1401 ,  F02D35/023 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/1467 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/1415 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2250/32

摘要： １つまたは複数のセンサからのフィードバックを使用してエンジンを制御するためのシステムおよび方法が開示される。 ディーゼルエンジンを制御するための例示の制御システムは、エンジンの排気マニホールドから排出された排気ガスの少なくとも１つの成分を直接検出するように構成された１つまたは複数のポスト燃焼センサ、および、ポスト燃焼センサから受け取られたフィードバック信号を基に、また、それに続いてアクチュエータ設定値を送るコントローラの推定された状態を使用することから、ディーゼルエンジンの内部状態を推定するための状態オブザーバを含んでよい。 ポスト燃焼センサは、排気流中の窒素酸化物（ＮＯ
Ｘ ）および／または粒子状物質（ＰＭ）などのエミッションを直接測定するように構成され得て、状態オブザーバにそのような情報を与え、その結果として、状態オブザーバは、これらの測定を基に内部の動的状態を更新する。 場合によっては、トルク負荷センサ、シリンダ内圧センサ、および／または燃料組成センサなどの他のセンサが、状態空間モデルの内部状態を必要に応じて更新するためにさらに使用され得る。 状態フィードバックコントローラは、状態オブザーバからの推定された状態を用いて、システムの真の状態をより正確に表す値から、様々なアクチュエータ設定値を計算し調整することができる。
【選択図】図１

公开(公告)号：JP2007510094A

公开(公告)日：2007-04-19

申请号：JP2006538278

申请日：2004-10-27

申请人： ウエスタートビーク コーポレーション

发明人： アンダーソン，ジェレミー ,  ウェアハム，ポール ,  ウエスタービーク，ジョン，エイチ． ,  クームス，ジェイソン ,  ボードイン，ジェレミー ,  ラーソン，エリック，エス．

IPC分类号： F02D41/04 ,  F01N3/00 ,  F01N3/10 ,  F01N3/22 ,  F01N13/06 ,  F02D20060101 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/02 ,  F02D41/14

CPC分类号： F01N3/2066 ,  F01N3/10 ,  F01N3/2882 ,  F02B61/04 ,  F02D9/04 ,  F02D29/06 ,  F02D31/007 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/1454 ,  F02D2041/228

摘要： 一定速度に対しエンジンスピードを調節するステップと、エンジンの空燃比を維持するステップと、エンジンから、触媒（３２）を収容する排気システム（１６、１８、４０、６５、８０）を通して排気を流すステップと、触媒（３２）の上流に配置された第１のセンサ（１９）で第１の変数を監視するステップと、エンジン（１２）の空燃比を第１の変数の関数として制御するステップと、を含む内燃機関（１２）からのエミッションを制御する方法。 １つの用途では、エンジン（１２）は、発電及び推進を含む船舶用途用に構成される。

公开(公告)号：JP6105682B2

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：JP2015140940

申请日：2015-07-15

申请人： ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー

发明人： フリードヘルム ヒレン

IPC分类号： F01N3/00 ,  F02M21/02 ,  F02D45/00

CPC分类号： G01M15/102 ,  F01N3/103 ,  F01N9/00 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1452 ,  F01N2560/022 ,  F01N2560/14 ,  F02D2200/0612 ,  F02M21/0215 ,  Y02T10/47

公开(公告)号：JP2016029279A

公开(公告)日：2016-03-03

申请号：JP2015140940

申请日：2015-07-15

申请人： ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー

发明人： フリードヘルム ヒレン

IPC分类号： F01N3/00 ,  F02M21/02 ,  F02D45/00

CPC分类号： G01M15/102 ,  F01N3/103 ,  F01N9/00 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1452 ,  F01N2560/022 ,  F01N2560/14 ,  F02D2200/0612 ,  F02M21/0215 ,  Y02T10/47

摘要： 【課題】内燃機関に供給できる燃焼ガスのガス品質を決定する測定装置を有した内燃機関を提供する。 【解決手段】内燃機関1であって、少なくとも1つのシリンダと、燃焼ガスの少なくとも1つの供給導通路8と、内燃機関から排気ガスを搬出する少なくとも1つの排気ガス導通路7と、を含んでおり、供給導通路を介して内燃機関に供給できる燃焼ガスのガス品質を決定する測定装置2が利用され、測定装置は、内燃機関からの排気ガスが供給できる少なくとも1つの触媒ユニット3と、触媒ユニットの変換率に特徴的なパラメータを検出するために触媒ユニットの下流側に設置された少なくとも1つのセンサー4と、を含んでおり、内燃機関に供給される燃焼ガスのガス品質は、センサーによって確定される、触媒ユニットの変換率に特徴的であるパラメータに応じて、ガス品質を決定する測定装置によって決定できる。 【選択図】図1

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种安装有测量装置的内燃机，该测量装置决定允许供给内燃机的燃烧气体的质量。解决方案：内燃机1包括：至少一个气缸; 燃烧气体的至少一个供应管道8; 以及排出来自内燃机的废气的至少一个废气导管7。 内燃机使用测量装置2，该测量装置2通过供应导管决定允许供给内燃机的燃烧气体的质量。 测量装置包括：至少一个催化单元3，其可以从内燃机供给废气; 以及安装在催化单元的下游侧的至少一个传感器4，以检测催化单元的转化率的参数特性。 决定气体质量的测量装置可以根据由传感器确定的催化装置的转化率的参数特性来决定供给内燃机的燃烧气体的质量。图1