公开(公告)号：US07798271B2

公开(公告)日：2010-09-21

申请号：US11851026

申请日：2007-09-06

申请人： Peter Schiele ,  Armin Thiele ,  Klaus Steinhauser

发明人： Peter Schiele ,  Armin Thiele ,  Klaus Steinhauser

IPC分类号： B60K6/12

CPC分类号： F15B1/024 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14 ,  F16H2312/20

摘要： A process for actuating a hydraulic storage device (5) of a transmission unit comprising a storage space (9) whose volume can be varied between a minimum and a maximum. The volume of the storage space can be changed by acting upon the storage space with pressurized hydraulic fluid from a pressure supply (19) of the transmission unit. To overcome a restoring tendency of the hydraulic storage device, the pressure is set to a threshold value. A holding device (12) holds the hydraulic storage device at least in the operating condition that corresponds to the maximum volume of the storage space against the restoring tendency. The storage space is acted upon by the pressure supply with a pressure corresponding to a threshold value (P_threshold) until the hydraulic storage device reaches the operating condition in which it can be held by the holding device.

摘要翻译： 一种用于致动传动单元的液压存储装置（5）的过程，其包括容积可以在最小和最大之间变化的存储空间（9）。 存储空间的体积可以通过利用来自传动单元的压力供应源（19）的加压液压流体作用于存储空间来改变。 为了克服液压存储装置的恢复倾向，将压力设定为阈值。 保持装置（12）至少在相对于存储空间的最大容积相应于恢复趋势的操作条件下保持液压存储装置。 存储空间由压力供给器以与阈值（P_threshold）相对应的压力作用，直到液压存储装置达到可由保持装置保持的操作状态。

公开(公告)号：US07702444B2

公开(公告)日：2010-04-20

申请号：US11830233

申请日：2007-07-30

申请人： Peter Schiele

发明人： Peter Schiele

IPC分类号： G06F7/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/30 ,  B60W2710/027 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/60

摘要： A process for operating a power train of a vehicle, during an activated internal combustion engine (2) start/stop function. The power train includes the engine (2), which is started with torque from a starter (3), an output (5), and a non-positive shifting element (6A), having a continuously variable transmission, and a starting device (6) arranged between the engine (2) and the output (5). A portion of the torque from the engine (2) and/or the starter (3), depending on a set shifting element (6A) transmission capacity, is directed by starting device (6) toward the output (5). When there is a demand for starting the engine (2), the shifting element (6A) transmission capacity is adjusted to an amount at which at least a portion of the torque, generated by the starter (3), exceeding the needed torque to start the engine (2) during the startup procedure, is directed to the output (5).

摘要翻译： 一种用于在活化的内燃机（2）启动/停止功能期间操作车辆的动力传动系的过程。 动力传动系包括以起动器（3）的扭矩起动的发动机（2），具有无级变速器的输出（5）和非正移动元件（6A）以及起动装置（ 6）布置在发动机（2）和输出（5）之间。 来自发动机（2）和/或起动器（3）的扭矩的一部分取决于设定的变速元件（6A）的传动能力，由起动装置（6）朝向输出端（5）引导。 当需要启动发动机（2）时，变速元件（6A）的传动能力被调节到起动器（3）产生的扭矩的至少一部分超过所需扭矩开始的量 启动过程中的发动机（2）被引导到输出（5）。

公开(公告)号：US20080035444A1

公开(公告)日：2008-02-14

申请号：US11662109

申请日：2005-07-13

申请人： Peter Schiele ,  Peter Ziemer

发明人： Peter Schiele ,  Peter Ziemer

IPC分类号： B60T1/06 ,  B60W10/18 ,  F16H61/00

CPC分类号： F16H63/483 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/12 ,  Y10T477/644

摘要： A vehicle transmission having shifting elements (A-E) and a parking brake for locking a drive train output and a method for controlling the transmission. Activation of the parking brake depends on a driver's control action. Deactivating the parking brake, when the vehicle is on a slope greater or lesser than a preset value and depending on the slope, a combination of shifting elements (A, D) or (B, D) frictionally slip, such that the output rotates against the strain on a parking brake locking element, caused by the slope, to partially eliminate this strain. Next, one of shifting elements (C, A or B) engages locking the output. The parking brake is then released and finally, the engaged shifting element (C or A or B) is disengaged in a regulated manner, such that the output can be driven according to the driver's control action.

摘要翻译： 具有变速元件（A-E）和用于锁定传动系输出的驻车制动器的车辆变速器和控制变速器的方法。 停车制动器的激活取决于驾驶员的控制动作。 停车制动器，当车辆处于大于或小于预设值并且根据倾斜度的斜坡上时，移动元件（A，D）或（B，D）的组合摩擦滑动，使得输出反转 由斜坡引起的驻车制动器锁定元件上的应变部分地消除了该应变。 接下来，一个移位元件（C，A或B）接合锁定输出。 驻车制动器然后被释放，最后，接合的换档元件（C或A或B）以调节的方式脱开，使得可以根据驾驶员的控制动作驱动输出。

公开(公告)号：US20080000746A1

公开(公告)日：2008-01-03

申请号：US11766854

申请日：2007-06-22

申请人： Peter Schiele ,  Georg Gierer ,  Christian Popp

发明人： Peter Schiele ,  Georg Gierer ,  Christian Popp

IPC分类号： B60W10/02 ,  F16D45/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/003 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/025 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/26

摘要： A vehicular parallel hybrid drivetrain contains a combustion engine, electric motor and drive output and a method of operating the drivetrain. A respective shift element device (6, 7) with continuously variable transmission capacity is provided, between the combustion engine and the electric motor and between the electric motor and the drive. The shift element device (6), between the combustion engine and electric motor, comprises a speed-dependent hydraulic coupling element and a frictional shift element in a parallel power branch. The shift element device (6) has continuously adjustable transmission capacity and is bridged, via the hydraulic coupling element. The hydraulic coupling element actively couples with the electric motor, via a free-wheel overrunning connection (8). This coupling disengages when the speed of the coupling element side of the coupling element is lower than the speed of the electric motor in the area of the free-wheel overrunning connection.

摘要翻译： 车辆并联混合动力传动系统包含内燃机，电动机和驱动输出以及操作传动系的方法。 在内燃机和电动机之间以及电动机和驱动装置之间设置有具有无级变速器容量的各自的变速元件装置（6,7）。 在内燃机和电动机之间的变速元件装置（6）包括速度相关的液压联接元件和并联动力分支中的摩擦换档元件。 变速元件装置（6）具有连续可调的传动能力，并通过液压联接元件桥接。 液压耦合元件通过自由轮超越连接（8）与电动机主动耦合。 当联接元件的联接元件侧的速度低于在自由轮超越连接的区域中的电动机的速度时，该联接器脱离。

公开(公告)号：US20070129211A1

公开(公告)日：2007-06-07

申请号：US10584975

申请日：2004-12-11

申请人： Klaus Steinhauser ,  Christian Popp ,  Peter Schiele

发明人： Klaus Steinhauser ,  Christian Popp ,  Peter Schiele

IPC分类号： F16H59/74

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/26 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/363 ,  Y10T477/67 ,  Y10T477/675

摘要： A procedure for increasing the readiness of crossover gearshifts in an automatic transmission which, with the switching command or immediately thereafter, a motor fueling is provided through which a snatch operation of the disengaging switching element and/or an increase of the rotational speed gradient (turbine revolution speed) is achieved.

摘要翻译： 一种用于增加自动变速器中的交叉变速器准备程序的程序，其中通过切换命令或紧接其后提供电动机燃料供应，通过该自动变速器分离开关元件的抢夺操作和/或转速梯度的增加（涡轮机 转速）。

公开(公告)号：US20050155803A1

公开(公告)日：2005-07-21

申请号：US11010971

申请日：2004-12-13

申请人： Peter Schiele

发明人： Peter Schiele

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F16D48/02 ,  F16F15/12 ,  F16H61/02 ,  B60K6/00

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W2710/105 ,  F02N5/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/10 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/325 ,  Y10T477/328

摘要： A method for controlling and regulating a power train of a hybrid vehicle and a power train of a hybrid vehicle having one internal combustion engine, one electric machine, one shifting element and one output in a power flow of the power train and designed with continuously variable transmitting capacity and one clutch device and the internal combustion engine. The electric machine can be operatively interconnected via the clutch device, the hybrid vehicle being optionally driveable via the electric machine and/or via the internal combustion engine and the internal combustion engine can be started via the electric machine. In the operation of the power train, the transmitting capacity of the shifting element during the starting operation of the internal combustion engine is adjusted so that on the output of the power train, a torque abuts which is independent of the starting operation of the internal combustion engine.

摘要翻译： 一种用于控制和调节混合动力车辆的动力传动系和混合动力车辆的动力传动系的方法，所述混合动力车辆具有在动力传动系的动力流中具有一个内燃机，一个电机，一个换档元件和一个输出并设计成具有连续变量 传动能力和一个离合器装置和内燃机。 电动机可以通过离合器装置可操作地相互连接，混合动力车辆可以经由电机和/或经由内燃机可选地驱动，内燃机可以通过电动机起动。 在动力传动系的动作中，调整内燃机的起动运转时的变速机构的传递能力，使得在动力传动系的输出上，与内燃机的起动运转无关的转矩抵接 发动机。

公开(公告)号：US09404574B2

公开(公告)日：2016-08-02

申请号：US13320921

申请日：2010-10-06

申请人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

发明人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

IPC分类号： F16H59/00 ,  F16H63/30 ,  F16H57/08

CPC分类号： F16H63/3026 ,  F16H2057/087 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T74/19251

摘要： A transmission device has at least one electro-hydraulic transmission control unit and a method of operating the transmission device having a plurality of gear wheel that can be engaged and disengaged from a force flow by fluidically actuated shifting elements. A piston space of a first shifting element, delimited by a second functional surface of the actuating piston of the first shifting element, is made separate from a piston space of a second shifting element, delimited by the first functional surface of the actuating piston, and an area of the second shifting element, that carries an actuating pressure, or an area of the first shifting element, that carries an actuating pressure, is, or can be, connected to the piston space delimited by the second functional surface of the actuating piston of the first shifting element.

摘要翻译： 传动装置具有至少一个电液传动控制单元和操作传动装置的方法，所述传动装置具有多个齿轮，所述多个齿轮可通过流体驱动的换档元件与力流接合和脱离啮合。 由第一变速元件的致动活塞的第二功能表面限定的第一变速元件的活塞空间与由致动活塞的第一功能表面限定的第二变速元件的活塞空间分开，以及 携带致动压力的第二变速元件的区域或承载起动压力的第一变速元件的区域或者可以连接到由致动活塞的第二功能表面限定的活塞空间 的第一移位元件。

公开(公告)号：US08858390B2

公开(公告)日：2014-10-14

申请号：US13512909

申请日：2010-11-22

申请人： Peter Schiele ,  Falko Platzer ,  Michael Sohler

发明人： Peter Schiele ,  Falko Platzer ,  Michael Sohler

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  F16D48/06 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50215 ,  F16D2500/70426 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/26

摘要： A method of operating a drive train having a hybrid drive including a combustion engine and electric motor, a clutch located between the engine and the motor, a transmission, a starting element and a brake pedal. For electric crawling from a state in which the clutch is disengaged, the brake pedal is activated and the combustion engine is turned off, initially the starting element is brought to or maintained at a filling pressure. Next, the rotational speed of the electric motor is adjusted to be higher, by a defined slippage rotational speed, than a transmission side rotational speed. When this slippage is reached, the starting element is further engaged to create a crawl torque at the output. The electric motor continues at rotational speed control so that the slippage is maintained.

摘要翻译： 一种操作具有混合动力驱动器的驱动系统的方法，所述混合动力驱动器包括内燃机和电动机，位于发动机和电动机之间的离合器，变速器，起动元件和制动踏板。 对于从离合器分离的状态进行的电动爬行，制动踏板被启动，并且内燃机关闭，最初起动元件被带到或保持在填充压力。 接下来，电动机的转速比发送侧转速更高，具有规定的滑动转速。 当达到这种滑移时，起动元件进一步接合以在输出端产生爬行转矩。 电动机以转速控制继续进行，从而保持滑动。

公开(公告)号：US20120186376A1

公开(公告)日：2012-07-26

申请号：US13320921

申请日：2010-10-06

申请人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

发明人： Peter Ziemer ,  Thilo Schmidt ,  Georg Gierer ,  Gert Bauknecht ,  Thomas Lindner ,  Peter Schiele

IPC分类号： F16H59/02

CPC分类号： F16H63/3026 ,  F16H2057/087 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T74/19251

摘要： A transmission device has at least one electro-hydraulic transmission control unit and a method of operating the transmission device having a plurality of gear wheel that can be engaged and disengaged from a force flow by fluidically actuated shifting elements. A piston space of a first shifting element, delimited by a second functional surface of the actuating piston of the first shifting element, is made separate from a piston space of a second shifting element, delimited by the first functional surface of the actuating piston, and an area of the second shifting element, that carries an actuating pressure, or an area of the first shifting element, that carries an actuating pressure, is, or can be, connected to the piston space delimited by the second functional surface of the actuating piston of the first shifting element.

摘要翻译： 传动装置具有至少一个电液传动控制单元和操作传动装置的方法，所述传动装置具有多个齿轮，所述多个齿轮可通过流体驱动的换档元件与力流接合和脱离啮合。 由第一变速元件的致动活塞的第二功能表面限定的第一变速元件的活塞空间与由致动活塞的第一功能表面限定的第二变速元件的活塞空间分开，以及 携带致动压力的第二变速元件的区域或承载起动压力的第一变速元件的区域或者可以连接到由致动活塞的第二功能表面限定的活塞空间 的第一移位元件。

公开(公告)号：US07958983B2

公开(公告)日：2011-06-14

申请号：US12093464

申请日：2006-11-16

申请人： Peter Schiele ,  Christian Popp ,  Thilo Schmidt

发明人： Peter Schiele ,  Christian Popp ,  Thilo Schmidt

IPC分类号： F16D48/06 ,  F16D25/12 ,  F16D13/74

CPC分类号： F16D25/123 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/70406

摘要： A hydraulic system in motor vehicles with at least one hydraulically actuated clutch, which entails minimized control complexity for supplying the clutch with hydraulic oil and which takes up less structural space. These characteristics are achieved essentially in that the pressure control of the hydraulically actuated clutch is effected directly and exclusively by an electrically driven and electronically controlled oil pump.

摘要翻译： 具有至少一个液压致动离合器的机动车辆中的液压系统，其使得将离合器供给液压油并且占据较少结构空间的最小化控制复杂度降至最低。 这些特性基本上是由液压致动离合器的压力控制直接地由电动和电子控制的油泵完成的。