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    Dynamic damper device
    42.
    发明授权
    Dynamic damper device 有权
    动态阻尼器

    公开(公告)号：US08827861B2

    公开(公告)日：2014-09-09

    申请号：US13377045

    申请日：2010-10-21

    申请人： Kiyohito Murata

    发明人： Kiyohito Murata

    IPC分类号： F16H3/74 ,  B60K6/485 ,  F16F15/12 ,  F16F15/18 ,  B60W30/20

    CPC分类号： B60K6/485 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  F16F15/1206 ,  F16F15/18 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/2121

    摘要： A dynamic damper device includes a variable inertial mass device that variably controls inertial mass of a damper mass, an elastic body that connects a rotary shaft rotated by power transmitted thereto and an input member of the variable inertial mass device, and a variable damping force device that variably controls a damping force to the elastic body. Accordingly, the dynamic damper devices have the advantageous effect that vibrations can be appropriately reduced.

    摘要翻译： 一种动态阻尼器装置包括可变惯性质量装置，其可变地控制阻尼块的惯性质量，将通过其传递的动力旋转的旋转轴与可变惯性质量装置的输入构件连接的弹性体和可变阻尼力装置 其可变地控制弹性体的阻尼力。 因此，动态阻尼器装置具有可以适当地减小振动的有利效果。

    Method for Damping Mechanical Vibrations in a Vehicle
    45.
    发明申请
    Method for Damping Mechanical Vibrations in a Vehicle 有权
    车辆阻尼机械振动的方法

    公开(公告)号：US20140100733A1

    公开(公告)日：2014-04-10

    申请号：US14103977

    申请日：2013-12-12

    申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

    发明人： Thomas CHRIST

    IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06

    CPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  Y10S903/93

    摘要： A method for damping mechanical vibrations is provided, in particular torsion vibrations, in a vehicle that has a drive train comprising a combustion engine and an electrical drive motor, wherein a signal describing the current vibration behavior of at least one vehicle component is subjected to a vibration analysis, and at at least one interference frequency contained in the signal, a compensation torque counteracting said interference frequency is generated by the electric drive motor.

    摘要翻译： 在具有包括内燃发动机和电驱动电动机的传动系的车辆中提供了用于阻尼机械振动的方法，特别是扭转振动，其中描述至少一个车辆部件的当前振动特性的信号经受 振动分析，并且在包含在信号中的至少一个干扰频率下，通过电驱动马达产生抵消所述干扰频率的补偿扭矩。

    VIBRATION DAMPING CONTROL DEVICE
    46.
    发明申请
    VIBRATION DAMPING CONTROL DEVICE 有权
    振动阻尼控制装置

    公开(公告)号：US20140088792A1

    公开(公告)日：2014-03-27

    申请号：US14119580

    申请日：2011-05-26

    申请人： Takashi Saito

    发明人： Takashi Saito

    IPC分类号： B60W30/02

    CPC分类号： B60W30/025 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/16 ,  F02D29/02 ,  F16F15/002

    摘要： In order to properly perform vibration damping control in a vehicle 1 in which vibration occurs due to driving characteristics, a vibration damping control device 10 performs sprung vibration damping control of suppressing sprung vibration generated in the vehicle 1, by control of the torque that is generated in wheels 5 of the vehicle 1, with this vibration damping control device 10 performing vibration damping control suppression control of stopping sprung vibration damping control, or reducing a control amount of sprung vibration damping control, on the basis of engine speed and engine torque of an engine 14 that is a power source of the vehicle 1 during travel. As a result, it becomes possible to prevent vibration damping control from being brought to an inappropriate state, due to a travel state of substantial vibration, during vibration damping control.

    摘要翻译： 为了适当地执行由于驱动特性而发生振动的车辆1中的减振控制，减震控制装置10通过控制产生的转矩来执行抑制车辆1产生的簧上振动的簧上减振控制 在该车辆1的车轮5中，该减振控制装置10基于发动机转速和发动机转矩来进行停止弹簧减振控制的减振控制抑制控制，或减少弹簧减振控制的控制量 作为车辆1的动力源的发动机14。 结果，在振动衰减控制期间，由于实质振动的行进状态，可以防止振动阻尼控制变得不适当的状态。

    Controlling tip-in bump performance in a transmission
    47.
    发明授权
    Controlling tip-in bump performance in a transmission 有权
    控制变速箱中的尖头冲击性能

    公开(公告)号：US08676456B2

    公开(公告)日：2014-03-18

    申请号：US13420668

    申请日：2012-03-15

    申请人： Todd J. Thor

    发明人： Todd J. Thor

    IPC分类号： B60W10/02

    CPC分类号： F16H63/502 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W2030/206 ,  B60W2050/0011 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1011 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/70626 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2061/0477 ,  F16H2061/0492

    摘要： A method of managing tip-in bump in an automatic transmission includes detecting a set of conditions indicative of an impending throttle tip-in event, including calculating a speed difference between engine speed and turbine speed, and reducing a pressure command to a designated clutch of the transmission to a threshold level. The method also include setting an upper limit on engine torque, flaring the turbine speed during the tip-in event, and using proportional-integral-derivative control logic of a controller to reduce flare to about zero in a calibrated duration, thereby allowing the clutch to dissipate engine inertia and minimize the severity of the tip-in bump. A transmission in a vehicle is operatively connected to an engine and has a torque converter with a turbine. The transmission includes a clutch and a controller configured to manage tip-in bump performance in the transmission via the above method.

    摘要翻译： 一种在自动变速器中管理尖端凸块的方法包括检测表示即将到来的节气门尖端事件的一组条件，包括计算发动机转速和涡轮转速之间的速度差，并且减小对指定离合器的指示离合器的压力指令 传输到阈值级别。 该方法还包括设置发动机扭矩的上限，在尖端事件期间扩张涡轮机速度，以及使用控制器的比例积分微分控制逻辑以在校准的持续时间内将耀斑减小到约零，从而允许离合器 以消除发动机惯性并最小化尖端凸块的严重性。 车辆中的变速器可操作地连接到发动机并且具有带涡轮的变矩器。 变速器包括离合器和控制器，该控制器经配置以经由上述方法管理变速器中的尖端凸起性能。

    Engine Starting Strategy to Avoid Resonant Frequency
    48.
    发明申请
    Engine Starting Strategy to Avoid Resonant Frequency 审中-公开
    发动机启动策略，避免共振频率

    公开(公告)号：US20140014054A1

    公开(公告)日：2014-01-16

    申请号：US13545536

    申请日：2012-07-10

    申请人： Timothy M. O'Donnell ,  Evan E. Jacobson

    发明人： Timothy M. O'Donnell ,  Evan E. Jacobson

    IPC分类号： F02N11/08

    CPC分类号： F02D41/062 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  F02N11/006 ,  F02N2200/022 ,  Y02T10/6286

    摘要： A machine comprising an engine operable at various engine speeds including a resonant frequency engine speed. The machine comprises a hybrid motor operatively connected to the engine, the hybrid motor being adapted to apply power to the engine. An electronic control module is configured to control the hybrid motor to apply power to the engine until at least a time when the engine speed exceeds the resonant frequency engine speed.

    摘要翻译： 一种机器，包括可在各种发动机速度下操作的发动机，包括共振频率发动机转速。 机器包括可操作地连接到发动机的混合动力马达，混合动力马达适于向发动机施加动力。 电子控制模块被配置为控制混合动力马达向发动机施加功率，直到发动机转速超过谐振频率发动机转速的至少一个时间。

    VIBRATION DETECTION AND MITIGATION IN A VEHICLE
    49.
    发明申请
    VIBRATION DETECTION AND MITIGATION IN A VEHICLE 有权
    车辆的振动检测和减速

    公开(公告)号：US20130332039A1

    公开(公告)日：2013-12-12

    申请号：US13490619

    申请日：2012-06-07

    申请人： Ronald F. Lochocki ,  Kenneth K. Lang

    发明人： Ronald F. Lochocki ,  Kenneth K. Lang

    IPC分类号： F16H61/00

    CPC分类号： B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/105

    摘要： A method of controlling a vehicle includes detecting vibration in a drivetrain of the vehicle with a fore/aft accelerometer during a launch event. An operating regime of the vehicle is identified concurrently with the detected vibration when the detected vibration is outside a predefined allowable range. A control strategy of the drivetrain is adjusted to define a revised control strategy to avoid the identified operating regime. The revised control strategy is applied to control the drivetrain to mitigate vibration in the drivetrain.

    摘要翻译： 一种控制车辆的方法包括在发射事件期间用前/后加速度计检测车辆的传动系中的振动。 当检测到的振动超出预定的允许范围时，与检测到的振动同时地识别车辆的操作状态。 调整动力传动系统的控制策略，以确定一种修订的控制策略，以避免确定的运行状况。 应用修改后的控制策略来控制传动系，以减轻传动系中的振动。

    DRIVE CONTROL APPARATUS FOR PROVIDING DRIVE CONTROL TO A HYBRID ELECTRIC VEHICLE, AND HYBRID ELECTRIC VEHICLE
    50.
    发明申请
    DRIVE CONTROL APPARATUS FOR PROVIDING DRIVE CONTROL TO A HYBRID ELECTRIC VEHICLE, AND HYBRID ELECTRIC VEHICLE 有权
    用于向混合电动车辆提供驱动控制的驱动控制装置和混合电动车

    公开(公告)号：US20130311025A1

    公开(公告)日：2013-11-21

    申请号：US13982770

    申请日：2011-02-09

    申请人： Masaaki Tagawa ,  Yoshiki Ito ,  Masakazu Saito ,  Hitoshi Ohkuma

    发明人： Masaaki Tagawa ,  Yoshiki Ito ,  Masakazu Saito ,  Hitoshi Ohkuma

    IPC分类号： B60W20/00

    CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/184 ,  B60W30/186 ,  B60W30/188 ,  B60W2030/206 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26

    摘要： A torque applied to a one-way clutch when a first motor generator and second motor generator are operated in a motor generator drive mode is restrained or prevented from becoming excessively high by setting a first motor generator sharing ratio in response to a driving torque target for the vehicle, by controlling operation of the first motor generator in response to a first motor generator first sharing ratio when vehicle vibrations due to cogging torque are likely to take place, and by reducing the torque from the first motor generator when the driving torque target is large. Torque applied to the one-way clutch which otherwise would become excessively high immediately after engine shutdown, is restrained or prevented by reducing the torque from the first motor generator in response to a second motor generator second sharing ratio when engine downtime is short.

    摘要翻译： 当电动发电机驱动模式下操作第一电动发电机和第二电动发电机时，施加到单向离合器的转矩通过响应于驱动转矩目标设定第一电动机发电机共用比而被抑制或防止变得过高 该车辆通过在可能发生齿槽转矩的车辆振动时响应于第一电动发电机的第一分配比来控制第一电动发电机的运转，并且当驱动转矩目标为 大。 在发动机关闭后立即施加到单向离合器的转矩被抑制或防止，当发动机停机时间短时，通过减小来自第一电动发电机的转矩，响应于第二电动发电机的第二共享比例而被抑制或防止。