公开(公告)号：US06732029B2

公开(公告)日：2004-05-04

申请号：US10131753

申请日：2002-04-24

申请人： Colleen M Donahue ,  Yi Cheng ,  Gary L Seitz ,  David A Barkman ,  Robert T Forgiel ,  David P Ploucha ,  Richard K Moote ,  Zhong Li ,  Howard W Krausman ,  Ronald A Yannone, Jr.

发明人： Colleen M Donahue ,  Yi Cheng ,  Gary L Seitz ,  David A Barkman ,  Robert T Forgiel ,  David P Ploucha ,  Richard K Moote ,  Zhong Li ,  Howard W Krausman ,  Ronald A Yannone, Jr.

IPC分类号： G06F1900

CPC分类号： G05B23/0251 ,  F02D41/062 ,  F02D41/22 ,  Y02T10/40

摘要： A method of determining the quality of subsystems of an electronic engine control system is provided. The method monitors an engine parameter representative of a subsystem of interest and compares the parameter to at least one quality limit. The at least one quality limit represents an acceptable performance boundary for a fully functional engine control system. The method then indicates, based on the result of the comparison, whether the subsystem is of satisfactory quality. The method is arranged, without limitation, to determining the quality of start time, start flare, idle control during transmission shift, and speed control.

摘要翻译： 提供了一种确定电子发动机控制系统的子系统的质量的方法。 该方法监视代表感兴趣子系统的引擎参数，并将该参数与至少一个质量限制进行比较。 至少一个质量极限表示全功能发动机控制系统的可接受的性能边界。 然后，该方法基于比较的结果，指示子系统是否具有令人满意的质量。 该方法不限于确定开始时间的质量，启动耀斑，变速器换档期间的空转控制和速度控制。

公开(公告)号：US06240900B1

公开(公告)日：2001-06-05

申请号：US09406986

申请日：1999-09-28

申请人： Christopher P. Thomas ,  William D. Rotramel ,  Howard W. Krausman ,  Gregory T. Weber ,  Joseph C. Umloff

发明人： Christopher P. Thomas ,  William D. Rotramel ,  Howard W. Krausman ,  Gregory T. Weber ,  Joseph C. Umloff

IPC分类号： F02P5152

CPC分类号： G01L23/225 ,  F02P5/1522 ,  Y02T10/46

摘要： A method is provided for controlling knock in an internal combustion engine. The method utilizes an adaptive control scheme to tailor knock thresholds to the current engine operating conditions, as well as to identify the cylinder in which the knocking condition occurred. The method utilizes a modified spark advance to alter the spark timing for the engine cylinders if a knocking condition is detected and a predetermined set of conditions has been met.

摘要翻译： 提供了一种用于控制内燃机中的爆震的方法。 该方法利用自适应控制方案来对当前发动机的运行条件进行敲击阈值，以及识别发生爆震条件的气缸。 如果检测到爆震条件并满足预定的条件，该方法利用改进的火花提前来改变发动机气缸的火花正时。

公开(公告)号：US5957094A

公开(公告)日：1999-09-28

申请号：US959772

申请日：1997-10-29

申请人： Howard W. Krausman ,  Mark E. Hope ,  Shean Huff ,  Mary Joyce ,  Gary L. Seitz

发明人： Howard W. Krausman ,  Mark E. Hope ,  Shean Huff ,  Mary Joyce ,  Gary L. Seitz

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/08 ,  F02B75/12

CPC分类号： F02D41/08 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0612 ,  Y02T10/36

摘要： The present invention provides a method of controlling operating parameters of a motor vehicle capable of operating on more than one type of fuel. The methodology employs a separate idle air control enrichment fuel multiplier for optimizing idle air control operating conditions. The methodology also employs a separate transient enrichment fuel multiplier for optimizing transient operating conditions.

摘要翻译： 本发明提供一种控制能够对多于一种类型的燃料进行操作的机动车辆的操作参数的方法。 该方法采用单独的怠速空气控制浓缩燃料加倍器来优化怠速空气控制操作条件。 该方法还采用单独的瞬态浓缩燃料倍增器来优化瞬态操作条件。

公开(公告)号：US06851416B1

公开(公告)日：2005-02-08

申请号：US10644351

申请日：2003-08-20

申请人： Justin E. DeWitte ,  John M. Prevost ,  Zhong Li ,  Howard W. Krausman

发明人： Justin E. DeWitte ,  John M. Prevost ,  Zhong Li ,  Howard W. Krausman

IPC分类号： F02B69/02 ,  F02B13/00

CPC分类号： F02B69/02

摘要： A vehicle controller adjusts fuel delivered to an engine to compensate for an unknown fuel type being added to a fuel tank in a flexible fueled vehicle. The controller fuels a first set of engine cylinders according to first fueling scheme. For example, the controller fuels the first set assuming that E85 fuel was added to the fuel tank. The controller fuels a second set of engine cylinders according to a second fueling scheme. For example, the controller fuels the second set assuming that E0 fuel was added to the fuel tank. The controller continues to fuel the engine in this manner until an oxygen sensor becomes available. When the oxygen sensor becomes available, the vehicle controller may fuel the engine according to information from the oxygen sensor.

摘要翻译： 车辆控制器调节输送到发动机的燃料，以补偿在柔性燃料车辆中添加到燃料箱中的未知燃料类型。 控制器根据第一加油方案对第一组发动机气缸进行燃料化。 例如，如果将E85燃料添加到燃料箱中，则控制器燃起第一组燃料。 控制器根据第二加油方案对第二组发动机气缸进行燃料化。 例如，假设将E0燃料添加到燃料箱中，控制器燃料第二组。 控制器继续以这种方式燃烧发动机，直到氧传感器变得可用。 当氧气传感器变得可用时，车辆控制器可以根据来自氧气传感器的信息来燃烧发动机。

公开(公告)号：US5915342A

公开(公告)日：1999-06-29

申请号：US959696

申请日：1997-10-29

申请人： Shean Huff ,  Mark E. Hope ,  Mary Joyce ,  Howard W. Krausman ,  Richard K. Moote ,  William D. Rotramel ,  Gary L. Seitz

发明人： Shean Huff ,  Mark E. Hope ,  Mary Joyce ,  Howard W. Krausman ,  Richard K. Moote ,  William D. Rotramel ,  Gary L. Seitz

IPC分类号： F02B1/02 ,  F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/06 ,  F02B75/12

CPC分类号： F02B1/02 ,  F02D19/0607 ,  F02D19/084 ,  F02D41/065 ,  F02D19/0623 ,  F02D41/0025 ,  Y02T10/36

摘要： The present invention provides a method of controlling combustion parameters of an internal combustion engine without a PCV solenoid during a boil-off condition. The methodology detects a boil-off condition and implements one of two modes of boil-off compensation depending on the active status of an inferred alcohol content multiplier update system. The methodology also determines the nature of the air-flow through the internal combustion engine and determines the level of boil-off corruption present and the time when the corruption is complete. After the boil-off condition is determined to be complete, control of the combustion parameters are returned to a normal regime of a flexible fuel compensation system using the inferred alcohol content from the employed mode of boil-off compensation.

摘要翻译： 本发明提供一种在沸腾状态期间没有PCV螺线管的内燃机的燃烧参数的控制方法。 该方法检测沸腾状态，并根据推测的酒精含量乘数更新系统的活动状态，实现两种蒸发补偿模式之一。 该方法还确定了通过内燃机的气流的性质，并确定了现在的沸腾腐败程度和腐败完成时间。 在蒸发条件被确定为完成之后，使用来自所采用的蒸发补偿模式的推断的醇含量将燃烧参数的控制返回到柔性燃料补偿系统的正常状态。

公开(公告)号：US5628390A

公开(公告)日：1997-05-13

申请号：US515074

申请日：1995-08-14

申请人： Roland Richardson ,  Howard W. Krausman

发明人： Roland Richardson ,  Howard W. Krausman

IPC分类号： F16D48/06 ,  F16D27/00

CPC分类号： F16D48/064 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/31 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70605

摘要： A method for controlling a clutch for an air conditioner compressor having an armature and a rotor separated by an air gap width powered by an internal combustion engine having a crankshaft includes the steps of receiving a signal to engage the clutch, moving the armature to the rotor over a predetermined time to reduce the air gap width to zero, measuring rotational acceleration of the crankshaft of the internal combustion engine, and changing the predetermined time to reduce the air gap width to zero such that subsequent movement of the armature reduces the changes in the rotational acceleration of the crankshaft.

摘要翻译： 一种用于控制空调压缩机的离合器的方法，所述空调压缩机具有由具有由具有曲轴的内燃机驱动的气隙宽度分隔的电枢和转子的离合器，包括以下步骤：接收信号以接合所述离合器，将所述电枢移动到所述转子 在预定时间内将气隙宽度减小到零，测量内燃机的曲轴的旋转加速度，并且改变预定时间以将气隙宽度减小到零，使得衔铁的后续移动减小了 曲轴的旋转加速度。

公开(公告)号：US6135087A

公开(公告)日：2000-10-24

申请号：US211328

申请日：1998-12-15

申请人： John W. DeGeorge ,  Robert T. Forgiel ,  Howard W. Krausman

发明人： John W. DeGeorge ,  Robert T. Forgiel ,  Howard W. Krausman

IPC分类号： F02P5/15

CPC分类号： F02P5/1506 ,  Y02T10/46

摘要： A spark control method for a vehicle engine is provided for enhancing engine performance and fuel economy prior to a fully warm state. The spark control method is based on coolant temperature and engine speed while accounting for an engine position and time from the start-to-run transfer. More particularly, the methodology of the present invention initially determines if the desired spark advance is before top dead center and if the throttle is open. If so, the methodology loads engine speed and coolant temperature to the engine control unit and interpolates a spark advance multiplier value. Thereafter, the current engine position pulse is loaded and an engine position pulse multiplier is interpolated and applied to the spark advance multiplier value. Next, the time since the start-to-run transfer is loaded and a time since start-to-run transfer multiplier is interpolated and applied to the spark advance multiplier value. Finally, the spark is advanced via the spark advance multiplier value, as adjusted by the engine position pulse multiplier and the time since start-to-run transfer multiplier. Upon engine operation reaching an after top dead center condition or when the throttle is closed, the methodology of the present invention is exited and engine operation is returned to normal spark control.

摘要翻译： 提供一种用于在完全暖和状态之前提高发动机性能和燃料经济性的用于车辆发动机的火花控制方法。 火花控制方法基于冷却液温度和发动机转速，同时考虑从起动到运行转移的发动机位置和时间。 更具体地说，本发明的方法最初确定所期望的火花提前是否在上止点之前，以及节气门是否打开。 如果是这样，该方法将发动机转速和冷却液温度加载到发动机控制单元，并插入火花提前乘数值。 此后，加载当前的发动机位置脉冲，并且内插引擎位置脉冲乘法器并将其应用于火花提前乘数值。 接下来，加载从开始到运行传送之后的时间，并且插入从开始到运行传送乘法器之后的时间并将其应用于火花提前乘数值。 最后，通过发动机位置脉冲乘法器调整的火花提前乘数值和从起始到运行传递乘数之后的时间，火花提前。 在发动机运转达到上止点之后或节气门关闭时，本发明的方法被退出，发动机运转恢复到正常的火花控制。

公开(公告)号：US5947089A

公开(公告)日：1999-09-07

申请号：US959695

申请日：1997-10-29

申请人： Mary Joyce ,  Mark E. Hope ,  Shean Huff ,  Howard W. Krausman ,  Richard K. Moote ,  William D. Rotramel ,  Gary L. Seitz

发明人： Mary Joyce ,  Mark E. Hope ,  Shean Huff ,  Howard W. Krausman ,  Richard K. Moote ,  William D. Rotramel ,  Gary L. Seitz

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F02M51/00

CPC分类号： F02D19/088 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/084 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/227 ,  F02D41/0025 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/40

摘要： The present invention provides a method of compensating for an erroring sensor in a flexible fuel compensation control system for a flexible fueled vehicle. The methodology provides a method for identifying preselected operating conditions without the output of the erroring sensor. As such, the flexible fuel compensation control system may still be employed to ensure vehicle drivability even in the absence of input from an erroring sensor.

摘要翻译： 本发明提供一种在柔性燃料车辆的柔性燃料补偿控制系统中补偿误差传感器的方法。 该方法提供了一种识别预选操作条件而不输出错误传感器的方法。 因此，即使在没有来自错误传感器的输入的情况下，仍然可以采用柔性燃料补偿控制系统来确保车辆驾驶性能。

公开(公告)号：US5935042A

公开(公告)日：1999-08-10

申请号：US80549

申请日：1998-05-18

申请人： Christopher P. Thomas ,  Kathryn A. Wolfe ,  Bruce H. Teague ,  O. Kent Thiel ,  Howard W. Krausman

发明人： Christopher P. Thomas ,  Kathryn A. Wolfe ,  Bruce H. Teague ,  O. Kent Thiel ,  Howard W. Krausman

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F16H63/50 ,  G06G7/70

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1022 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/735

摘要： A method is provided for adaptively determining a torque-related (K-factor) value for a torque converter in a vehicle and providing adaptive torque management to an automatic transmission. The torque-related K-factor value is computed for a given torque converter as a function of engine speed and difference in torque measured with the vehicle operating in idle neutral and drive. The vehicle dynamically learns the K-factor value and manages torque applied to the transmission by limiting the engine output speed as a function of the learned torque-related K-factor and vehicle speed.

摘要翻译： 提供一种用于自动确定车辆中的变矩器的转矩相关（K因子）值并向自动变速器提供自适应扭矩管理的方法。 对于给定的变矩器，根据发动机转速和在空转空档和变频器中运行的车辆测量的转矩差来计算扭矩相关的K系数值。 车辆通过将发动机输出速度作为学习的扭矩相关K系数和车辆速度的函数来动态地学习K因子值并管理施加到变速器的扭矩。

公开(公告)号：US5692473A

公开(公告)日：1997-12-02

申请号：US685400

申请日：1996-07-23

申请人： Christopher P. Thomas ,  Howard W. Krausman ,  James L. Vincent ,  Thomas W. Asmus ,  Dennis A. Krozek

发明人： Christopher P. Thomas ,  Howard W. Krausman ,  James L. Vincent ,  Thomas W. Asmus ,  Dennis A. Krozek

IPC分类号： F02P5/152 ,  F02P5/15

CPC分类号： F02P5/1521 ,  Y02T10/46

摘要： The present invention provides an apparatus for limiting the occurrence of knock conditions in an internal combustion engine. The apparatus includes a throttle sensor that detects transition of an engine throttle from a steady state throttle condition to a wide open throttle condition. Further, spark means is provided for generating a spark for an engine cylinder firing event, with the spark means generating the spark with an associated spark advance. Further, a controller is provided that is responsive to the wide open throttle condition detected by the throttle sensor and that causes the spark advance to incrementally advance to a maximum level over a predetermined time period, thereby minimizing the occurrence of engine knock conditions.

摘要翻译： 本发明提供一种用于限制内燃机中爆震条件发生的装置。 该装置包括一个油门传感器，该油门传感器检测发动机节气门从稳定状态节流状态转换到宽油门状态。 此外，提供用于产生用于发动机气缸点火事件的火花的火花装置，其中火花装置产生具有相关联的火花提前的火花。 此外，提供了一种控制器，其响应于由节气门传感器检测到的大开口节气门状态，并且使得火花提前在预定时间段内逐步前进到最大水平，从而使发动机爆震条件的发生最小化。