公开(公告)号：WO2014191642A1

公开(公告)日：2014-12-04

申请号：PCT/FR2014/050936

申请日：2014-04-17

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： BERGER, Julien ,  SOUCHON, Vincent ,  FONTAINE, David ,  GAILLARD, Patrick

IPC: F02D41/24 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/2416 ,  F02D13/0215 ,  F02D29/02 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2200/1006 ,  Y02T10/18

Abstract: L'invention concerne un procédé d'estimation du couple de pertes par pompage durant une phase de transition totale d'un mode thermique à un mode électrique ou inversement d'un groupe motopropulseur hybride (31) comprenant un moteur thermique (32) et une machine électrique (37), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : -Détermination du régime moteur courant, -Déterminer l'Avance ouverture Admission courante, -Déterminer le Retard fermeture échappement courant, -Déterminer la Pression Admission courante, -Estimation du couple de pertes par pompage courant à partir d'une relation linéaire établissant ledit couple de perte moteur en fonction de la pression d'admission, au régime moteur, Avance Ouverture Admission et Retard fermeture échappement déterminé.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在从热模式到电气模式（或反之亦然）的总过渡阶段期间通过泵送来估计损失扭矩的方法，或者反之亦然，所述混合动力传动系（31）包括热机（32）和电动 机器（37），其特征在于包括以下步骤：确定当前发动机转速; 确定当前的开放进度; 确定当前排气闭合延迟; 确定当前摄入压力; 根据确定的进气压，发动机转速，进气开度和排气关闭延迟，基于建立所述发动机损失转矩的线性关系来估计当前的损耗扭矩。

公开(公告)号：WO2012070100A1

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：PCT/JP2010/070807

申请日：2010-11-22

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  勝俣 真知子 ,  田中 聡 ,  森口 龍太郎

Inventor： 勝俣　真知子 ,  田中　聡 ,  森口　龍太郎

IPC: F02D23/00 ,  F02D41/18

CPC classification number: F02B33/00 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/18 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144

Abstract: 　本発明が提供する空気量推定装置は、過給機付き内燃機関において計算負荷を増大させることなく気筒内に吸入される空気量を高い精度で推定することのできる空気量推定装置である。本空気量推定装置は、吸気通路内を流れる空気の挙動を表す物理モデルを用いた計算によって筒内空気量を推定する。その際、物理モデルを用いて計算されるスロットル下流圧力とスロットル上流圧力の比が基準比以下の場合には、スロットル上流圧力とスロットル下流圧力とスロットルの開度とに基づいて絞りの式によってスロットル流量を計算する。一方、スロットル下流圧力とスロットル上流圧力の比が基準比より大きい場合には、コンプレッサ流量と吸気弁流量とに基づいて線形補間の式によってスロットル流量を計算する。

Abstract translation: 本发明提供的空气量估计装置在具有增压器的内燃机中能够高精度地估计进入气缸的空气量而不增加计算负荷。 空气量估计装置通过使用表示在进气管中流动的空气的行为的物理模型的计算来估计气缸中的空气量。 当这样做时，当使用物理模型计算的节气门下游的压力与节气门上游的压力的比率等于或低于基准比时，通过用于油门的节气门的公式来计算节气门流量 节气门上游压力的基础，节气门下游的压力以及节气门的开度。 同时，当节气门下游的压力与节气门上游的压力的比值大于基准值时，通过基于压缩机流量和进气口的线性内插公式来计算节气门流量 阀门流量。

公开(公告)号：WO2008152487A3

公开(公告)日：2009-02-05

申请号：PCT/IB2008001519

申请日：2008-06-13

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  IWAHASHI KAZUHIRO ,  MORITA HIROSHI

Inventor： IWAHASHI KAZUHIRO ,  MORITA HIROSHI

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D13/023 ,  F01L13/0021 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: An air-fuel ratio control apparatus includes a learning unit (S116) for learning amounts of divergence of a correction amount from a reference value thereof respectively as to a plurality of set lift amount regions as divergence amount learning values (GkIg, Gksm), a correction unit (S102, S104, SIlO5 S115) for calculating a divergence amount correction value and correcting a fuel injection amount command value, and a reflection unit (S210, S211, S314) for reflecting a learning result of the divergence amount learning value of a specific one of the plurality of the set lift amount regions on the divergence amount learning value of another one of the lift amount regions when there is a history indicating that the divergence amount learning value of the specific one of the lift amount regions has been learned and there is no history indicating that the divergence amount learning value of that another one of the lift amount regions has been learned.

Abstract translation: 空燃比控制装置包括学习单元（S116），用于将校正量的发散量与其参考值分别学习多个设定提升量区域作为发散量学习值（GkIg，Gksm），a 用于计算发散量校正值和校正燃料喷射量指令值的校正单元（S102，S104，SI105 S115）以及用于反映发散量学习值的学习结果的反射单元（S210，S211，S314） 当存在指示已经学习了特定一个提升量区域的分歧量学习值的历史时，在提升量区域中的另一个提升量区域的发散量学习值上的多个设定提升量区域中的特定一个设置提升量区域; 没有历史表示已经获知另一个提升量区域的分歧量学习值。

公开(公告)号：WO2008152487A2

公开(公告)日：2008-12-18

申请号：PCT/IB2008/001519

申请日：2008-06-13

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  IWAHASHI, Kazuhiro ,  MORITA, Hiroshi

Inventor： IWAHASHI, Kazuhiro ,  MORITA, Hiroshi

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/023 ,  F01L13/0021 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: An air-fuel ratio control apparatus includes a learning unit (S116) for learning amounts of divergence of a correction amount from a reference value thereof respectively as to a plurality of set lift amount regions as divergence amount learning values (GkIg, Gksm), a correction unit (S102, S104, SIlO5 S115) for calculating a divergence amount correction value and correcting a fuel injection amount command value, and a reflection unit (S210, S211, S314) for reflecting a learning result of the divergence amount learning value of a specific one of the plurality of the set lift amount regions on the divergence amount learning value of another one of the lift amount regions when there is a history indicating that the divergence amount learning value of the specific one of the lift amount regions has been learned and there is no history indicating that the divergence amount learning value of that another one of the lift amount regions has been learned.

Abstract translation: 空燃比控制装置包括学习单元（S116），用于将校正量的发散量与其参考值分别学习多个设定提升量区域作为发散量学习值（GkIg，Gksm），a 用于计算发散量校正值和校正燃料喷射量指令值的校正单元（S102，S104，SI105 S115）以及用于反映发散量学习值的学习结果的反射单元（S210，S211，S314） 当存在指示已经学习了特定一个提升量区域的分歧量学习值的历史时，在提升量区域中的另一个提升量区域的发散量学习值上的多个设定提升量区域中的特定一个设置提升量区域; 没有历史表示已经获知另一个提升量区域的分歧量学习值。

公开(公告)号：WO2007085968A2

公开(公告)日：2007-08-02

申请号：PCT/IB2007/000786

申请日：2007-01-29

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  HONDA, Hiroyasu ,  TANAKA, Masaharu ,  KONDO, Masami

Inventor： HONDA, Hiroyasu ,  TANAKA, Masaharu ,  KONDO, Masami

CPC classification number: F02D41/2416 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02P5/152 ,  G01L3/24

Abstract: A target engine torque (dTE) after an environmental correction is calculated by interpolating it between an environmentally corrected maximum engine torque (temax#) and an environmentally corrected minimum engine torque (temin#) such that a ratio (k) of a nominal target engine torque between a nominal maximum engine torque and a nominal minimum engine torque under a predetermined environmental condition becomes essentially equal to a ratio of the target engine torque (dTE) between the environmentally corrected maximum engine torque (temax#) and the environmentally corrected minimum engine torque (temin#). The environmentally corrected maximum engine torque (temax#) is obtained by multiplying the nominal maximum engine torque (temaxb) and a correction coefficient (Ke) according to the environmental condition together.

Abstract translation: 通过在环境校正的最大发动机扭矩（temax＃）和经环境校正的最小发动机扭矩（temin＃）之间进行插值来计算环境校正后的目标发动机扭矩（dTE），使得标称目标发动机 标称最大发动机扭矩与预定环境条件下的标称最小发动机扭矩之间的扭矩基本上等于环境校正的最大发动机转矩（temax＃）和环境校正最小发动机扭矩之间的目标发动机扭矩（dTE） （特明＃）。 环境校正的最大发动机扭矩（temax＃）通过将标称最大发动机扭矩（temaxb）和校正系数（Ke）根据环境条件相乘而获得。

公开(公告)号：WO2004027240A1

公开(公告)日：2004-04-01

申请号：PCT/DE2003/002982

申请日：2003-09-12

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  HIRN, Rainer ,  PRZYMUSINSKI, Achim

Inventor： HIRN, Rainer ,  PRZYMUSINSKI, Achim

IPC: F02D41/24

CPC classification number: F02D41/2416 ,  F02D41/2409 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/403

Abstract: Es wird beschrieben ein Verfahren zur kennfeldbasierten Gewinnung von Werten für mindestens einen Steuerparameter einer Anlage, insbesondere einer Brennkraftmaschine, bei dem in einem Kennfeld (4) abhängig von Betriebsparametern der Anlage über einen Betriebsparameterbereich Stützstellen für den Steuerparameter definiert sind, die jeweils einen Wert für den Steuerparameter liefern, der im Kennfeld abgedeckte Betriebsparameterbereich in einen ersten und einen zweiten Teilbereich unterteilt ist, der jeweils mehrere der Stützstellen aufweist, und bei Erreichen einer Grenze des ersten Teilbereiches der Wert für den Steuerparameter durch eine Extrapolation gewonnen wird, bevor der Wert für den Steuerparameter durch Zugriff auf Stützstellen des zweiten Teilbereichs gewonnen wird.

Abstract translation: 中描述了一种方法，用于基于地图的获得值的设备的至少一个控制参数，尤其是内燃机，其中，在在该系统的运行参数依赖特性的特性图（4）由用于控制参数到每个操作参数区域支持点被定义具有一个值 控制参数的值之前，提供控制参数，其在所述特征场划分覆盖操作参数范围中的第一和第二部分，其每一个都具有多个支承点，并且当它到达用于通过外推法的控制参数的值的第一局部区域的边界获得， 通过访问所述第二部分的节点获得。

公开(公告)号：WO00055499A1

公开(公告)日：2000-09-21

申请号：PCT/EP2000/002146

申请日：2000-03-10

IPC: F02D41/24 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/2416 ,  F02P5/1514 ,  Y02T10/46

Abstract: The invention concerns a method for determining an internal combustion engine functioning parameter on the basis of three control parameters (N, P, lambda ) of said engine, characterised in that it consists in: producing a first map (C1) of the functioning parameter ( alpha ) on the basis of the other two control parameters (N, P), the third control parameter ( lambda ) being fixed at a first value; producing a second map (C2) of the functioning parameter ( alpha ) on the basis of the same two control parameters (N, P), the third control parameter ( lambda ) being fixed at a second value; establishing a relationship f( lambda ) between the first functioning parameter ( alpha ) and the third control parameter ( lambda ) over the whole range of variation of said parameter in at least one specific operating point (N, P); applying said relationship to determine the functioning parameter ( alpha ) on the basis of the three control parameters (N, P lambda ) in all the operating points of the engine.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于基于所述发动机的三个控制参数（N，P，λ）来确定内燃机功能参数的方法，其特征在于，它包括：产生功能参数的第一映射（C1） α）基于其他两个控制参数（N，P），第三控制参数（lambda）被固定在第一值; 基于相同的两个控制参数（N，P）产生功能参数（α）的第二映射（C2），第三控制参数（λ）被固定为第二值; 在至少一个特定工作点（N，P）中在所述参数的整个变化范围上建立第一功能参数（α）和第三控制参数（lambda）之间的关系f（λ）; 根据发动机的所有工作点中的三个控制参数（N，P lambda）来应用所述关系来确定功能参数（α）。

公开(公告)号：WO1993008515A1

公开(公告)日：1993-04-29

申请号：PCT/EP1991001967

申请日：1991-10-16

Applicant: ABB PATENT GMBH ,  RÄHDER, Christian ,  MÜLLER, Jens-Uwe

Inventor： ABB PATENT GMBH

IPC: G05B13/02

CPC classification number: F02D41/2416 ,  F02D41/1404 ,  F02D2041/1433 ,  G05B13/028 ,  G06F17/175

Abstract: A control and regulation device for technical processes uses knowledge-based control rules for selected process data. The device calculates control or regulation values for the remaining process states by means of a constant mathematical function that interconnects knowledge-based control rules, creating as by non-linear interpolation control rules for all process states, n being the number of input values characteristic of a process state.

Abstract translation: 用于技术过程的控制和调节装置使用基于知识的选定过程数据的控制规则。 该设备通过互连基于知识的控制规则的恒定数学函数来计算剩余过程状态的控制或调节值，通过非线性内插控制规则为所有过程状态创建，n为特征值的输入值的数量 一个进程状态。

公开(公告)号：WO2015135995A1

公开(公告)日：2015-09-17

申请号：PCT/EP2015/055089

申请日：2015-03-11

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HOFFMEYER, Henrik ,  PETERSEN, Lars ,  SCHWIEGER, Stephan

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/24

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F01L1/344 ,  F01L2201/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/2422 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/60 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: Ein Steuergerät (SG) zum Steuern einer Phasenlage einer ersten Nockenwelle einer Verbrennungskraftmaschine weist einen ersten Kennfeldgeber (KG1) zum Ermitteln einer dynamischen Soll-Phasenlage (dSP1) der ersten Nockenwelle auf und einen zweiten Kennfeldgeber (KG2) zum Ermitteln einer statischen Soll-Phasenlage (sSP1) der ersten Nockenwelle. Das Steuergerät (SG) weist außerdem einen ersten Interpolator (IP1) zum Ermitteln einer korrigierten Soll-Phasenlage (kSP1) der ersten Nockenwelle auf Grundlage der von dem ersten Kennfeldgeber (KG1) ermittelten dynamischen Soll-Phasenlage (dSP1) der ersten Nockenwelle und der von dem zweiten Kennfeldgeber (KG2) ermittelten statischen Soll-Phasenlage (sSP1) der ersten Nockenwelle auf.

Abstract translation: 用于控制内燃发动机的第一凸轮轴的相位位置控制装置（SG）包括用于检测所述第一凸轮轴的动态目标相位位置（DSP1）以及用于确定静态目标相位位置的第二地图生成器（KG2）第一地图生成器（KG1）（ SSP1）的第一凸轮轴的。 所述控制单元（SG）还包括第一内插器（IP1），用于确定第一地图生成器（KG1）的基础上，所述第一凸轮轴的校正目标相位位置（KSP1）检测的第一凸轮轴的和的动态目标相位位置（DSP1） 第二地图生成器（KG2）确定在所述第一凸轮轴静态目标相位位置（SSP1）。

公开(公告)号：WO2014192777A1

公开(公告)日：2014-12-04

申请号：PCT/JP2014/064040

申请日：2014-05-21

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： MIZOGUCHI, Hiroaki ,  SUZUKI, Yusuke ,  SAKAYANAGI, Yoshihiro ,  URANO, Shigeyuki

IPC: F02D35/02 ,  G01M15/08 ,  F02D41/24 ,  F02D41/26 ,  F02D21/08 ,  F02D41/14 ,  F02D19/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16H61/14 ,  F02P5/15 ,  G01M15/11 ,  F02P5/153 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02D35/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02B23/104 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D19/0636 ,  F02D35/024 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/062 ,  F02D41/12 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1488 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/286 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2250/14 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/153 ,  F02P9/002 ,  G01M15/11 ,  Y02T10/36

Abstract: A control apparatus for an internal combustion engine includes an in- cylinder pressure sensor (34) for detecting an in-cylinder pressure (P, 100). In-cylinder heat release amount data is calculated (102) based on in-cylinder pressure data synchronized with the crank angle that is sampled using the in-cylinder pressure sensor (34). If the number of items of the heat release amount data that are located in a combustion period identified using the heat release amount data is two or more (104), the control apparatus determines that the in-cylinder pressure data that is sampled in synchronization with the crank angle is reliable (106) and the engine can be controlled accordingly.

Abstract translation: 用于内燃机的控制装置包括用于检测缸内压力（P，100）的缸内压力传感器（34）。 基于与使用缸内压力传感器（34）采样的曲柄角同步的缸内压力数据来计算（102）缸内散热量数据。 如果位于使用放热量数据识别的燃烧期间的散热量数据的项目数为两个以上（104），则控制装置判定与...同步的采样的缸内压力数据 曲柄角可靠（106），可以相应地控制发动机。