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公开(公告)号：WO2010116104A1
公开(公告)日：2010-10-14
申请号：PCT/FR2010/050687
申请日：2010-04-09
Applicant: RENAULT SAS , OBERTI, Claire , MARSILIA, Marco , CREGUT, Samuel
Inventor： OBERTI, Claire , MARSILIA, Marco , CREGUT, Samuel
CPC classification number: B60K11/02 , B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2050/24
Abstract: L'invention a pour objet un dispositif de refroidissement (1) pour véhicule automobile, comprenant un circuit de refroidissement apte à refroidir un ensemble moteur (5) à l'aide d'un liquide de refroidissement mis en circulation à l'aide d'au moins une pompe (2,3) à débit variable, le débit de chaque pompe (2,3) étant commandé par un système de commande (9), caractérisé en ce que le système de commande (9) est apte à asservir le débit de chaque pompe (2,3) dans un système de régulation en boucle fermée en fonction de la température du liquide de refroidissement et d'une température de consigne.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的冷却装置（1），其包括冷却回路，其能够使用由至少一个可变流量泵（2,3）循环的液体冷却剂来冷却发动机组件（5），流量 每个泵（2,3）由控制系统（9）控制，该装置的特征在于控制系统（9）能够控制闭环调节系统中每个泵（2,3）的流量 作为液体冷却剂的温度和设定点温度的函数。
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公开(公告)号：WO2009096977A1
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/US2008/052650
申请日：2008-01-31
Applicant: BOMBARDIER RECREATIONAL PRODUCTS INC. , BRP US INC. , BELZILE, David , GAGNON, Claude , SANSCHAGRIN, Stephane , RONDEAU, Pierre
Inventor： BELZILE, David , GAGNON, Claude , SANSCHAGRIN, Stephane , RONDEAU, Pierre
IPC: B60K11/06
Abstract: An off-road vehicle is disclosed having a frame (32), at least four wheels (36, 38) suspended from the frame (32), a left seat (40B), a right seat (40A), an engine (48) mounted to a middle portion (62) of the frame (32), and a console (70) mounted on the middle portion of the frame (62) laterally between the left seat (40B) and the right seat (40B). The console (70) covers the upper portion of the engine (48) and defines a central cooling tunnel (88) extending forwardly and rearwardly of the engine (48) which tunnels air flow around the engine (48) for cooling the later. The off -road vehicle also features a passageway in front of the central cooling tunnel, and a fan aligned with the passageway to increase air flow through the central cooling tunnel (70) when required.
Abstract translation: 公开了一种越野车辆，其具有框架（32），从框架（32）悬挂的至少四个轮（36,38），左座椅（40B），右座椅（40A），发动机（48） 安装到框架（32）的中间部分（62），以及在左侧座椅（40B）和右侧座椅（40B）之间横向安装在框架（62）的中间部分上的控制台（70）。 控制台（70）覆盖发动机（48）的上部并且限定了向发动机（48）向前和向后延伸的中央冷却通道（88），该中央冷却通道（88）将发动机（48）周围的空气流通过，以便稍后冷却。 越野车辆还具有在中央冷却通道前面的通道，以及与通道对准的风扇，以在需要时增加通过中央冷却通道（70）的空气流。
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公开(公告)号：WO2009022700A1
公开(公告)日：2009-02-19
申请号：PCT/JP2008/064504
申请日：2008-08-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 朝倉健
Inventor： 朝倉健
CPC classification number: F28F3/12 , B60K11/02 , B60K2001/003 , F28F9/0246 , F28F2265/00 , H05K7/20845 , H05K7/2089
Abstract: ＰＣＵ１２に設けられる冷却器２０は、底板２２と、天板２８と、これらの間に配置されるシェル３０とを有し、シェル３０には、その内部に冷媒を流すための流入側パイプ３２と流出側パイプ３４が備えられる。底板２２には、冷却器２０をＰＣＵ１２の適当な部位に固定するための固定穴３６，３８が設けられる。固定穴３８と流出側パイプ３４との間には、冷却器２０に衝撃力が加えられたときにシェル３０が破損しないように、底板２２において、部分的に剛性を低くするための切欠部４２が設けられる。固定穴３６が設けられる部分と流入側パイプ３２との間に切欠部４０を設けるものとしてもよい。
Abstract translation: 布置在PCU（12）中的冷却器（20）设置有设置在底板和顶板之间的底板（22），顶板（28）和壳（30）。 壳体30具有用于使冷却介质流入内部的流入侧管道（32）和流出侧管道（34）。 底板（22）设置有用于将冷却器（20）固定在PCU（12）中的适当位置的固定孔（36,38）。 在固定孔（38）和流出侧管（34）之间，在底板（22）上设置有切口部（42），以部分地降低刚性，使得当脉冲动力为 施加到冷却器（20）。 切口部（40）也可以配置在配置有固定孔（36）的部分与流入侧管（32）之间。
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公开(公告)号：WO2007069779A1
公开(公告)日：2007-06-21
申请号：PCT/JP2006/325322
申请日：2006-12-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 吉田忠史
Inventor： 吉田忠史
CPC classification number: B60K11/00 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L2210/20 , B60L2240/525 , B60W20/00 , B60W2510/086 , B60W2510/087 , H02K9/19 , H02K11/33 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/725
Abstract: 制御装置（４０）は、交流モータ（Ｍ１）のトルク指令値を交流モータ（Ｍ１）の電流指令に変換し、実際の電流値がこれらの電流指令と一致するようにＰＩ制御によってフィードバックをかける電流制御を採用する。さらに制御装置（４０）は、変換した電流指令に基づいて、冷媒路（５０～５６）を通流する冷却水の目標流量を設定し、その設定された目標流量で冷却水が循環するようにウォーターポンプ（６６）を駆動するための信号を生成してウォーターポンプ（６６）へ出力する。ウォーターポンプ（６６）は制御装置（４０）の信号（ＰＷＲ）に応じて回転数が制御され、目標流量に一致した流量の冷却水を冷媒路（５０～５６）に循環させる。
Abstract translation: 控制器（40）将交流电动机（M1）的转矩指令值转换为电流指令值，并使用进行PI反馈控制的电流控制，使与实际电流值一致的实际电流值 当前命令值。 此外，控制器（40）根据转换后的电流指令值，设定流过制冷剂通路（50-56）的冷却水的目标流量，生成驱动水泵（66）的信号，以使 设定冷却水的目标流量循环，并将其输出到水泵（66）。 响应于控制器（40）的信号（PWR）控制水泵（66）的转速，以使冷却水的目标流量通过制冷剂路径（50-56）循环。
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公开(公告)号：WO1999006234A1
公开(公告)日：1999-02-11
申请号：PCT/EP1997004646
申请日：1997-07-31
Applicant: WILO GMBH , GENSTER, Albert , KECH, Hansjürgen , SCHMALFUSS, Horst-Georg , HUNNEKUHL, Gerhard
Inventor： WILO GMBH
IPC: B60H01/00
CPC classification number: F28D20/021 , B60K11/02 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P11/20 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2011/205 , F01P2070/00 , F04D13/16 , Y02E60/145
Abstract: The invention relates to a latent heat storage system for use on the cooling-water circuit of a vehicle combustion engine, whereby a motor-driven rotary pump is secured either at the edge of the storage system housing or inside said housing.
Abstract translation: 本发明涉及一种潜热蓄能器用于KFZ的冷却水回路。内燃机，其特征在于，中或上的潜热存储装置的壳体，一个电机驱动的离心泵附着。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO1999006232A1
公开(公告)日：1999-02-11
申请号：PCT/EP1997004643
申请日：1997-07-31
Applicant: WILO GMBH , GENSTER, Albert , KECH, Hansjürgen , SCHMALFUSS, Horst-Georg , HUNNEKUHL, Gerhard
Inventor： WILO GMBH
IPC: B60H01/00
CPC classification number: F01P7/16 , B60K11/02 , F01P5/10 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2011/205 , F01P2070/00 , F28D20/02 , F28F9/002 , Y02E60/145
Abstract: Disclosed is a cooler for use on the cooling-water circuit of a vehicle combustion engine, whereby a latent heat storage system and/or a motor-driven pump is/are secured to said cooler and connected in the cooling-water circuit.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于KFZ。内燃发动机的冷却水回路，其特征在于，所述散热器是潜热蓄能器和/或一个电动泵被固定，其连接在冷却水回路/是冷却器。
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97.发明申请CAR WITH A POWER-HEAT COGENERATION SYSTEM, IN PARTICULAR FOR PRIVATE LOCAL TRAVEL 审中-公开与热电联产，特别是针对私家运输车
公开(公告)号：WO9605977A2
公开(公告)日：1996-02-29
申请号：PCT/EP9503250
申请日：1995-08-16
Applicant: IRMSCHER GMBH
Inventor： BESSING PETER
CPC classification number: B60K6/46 , B60H1/004 , B60K11/02 , B60K2001/005 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L2240/36 , B60Y2200/1432 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: The invention concerns the problem of heating the passenger compartment by means of electrical resistance heating which loads the drive battery in the case of all-electric cars, and the problem of the internal combustion engine giving off more heat than is required for heating purposes in the case of hybrid vehicles. In order to overcome these problems, the invention proposes a car having a power-heat cogeneration system, in particular for private local travel. The coupling system comprises a series hybrid drive (Fig. 1) in which the internal combustion engine (32) is coupled only to a generator (30) and forms therewith a current unit which can provide only a fraction of the electrical power absorbed by at least one electric drive motor (10/12), which is constantly connected to an electric drive battery (22) which can be charged by means of the current unit. The coupling system further comprises an arrangement for heating the passenger compartment (66) by transfer of heat from the current unit to a heat transfer medium fed to the passenger compartment (Fig. 2).
Abstract translation: 为了由牵引电池紧张电阻加热的装置在纯电动汽车以同时除去，乘客车厢的加热的问题，并在混合动力汽车的问题到内燃发动机的大的废热，这超过了热能的要求，根据本发明的是具有热电联产的汽车，特别是用于 提出私人交通; 具有串联式混合动力驱动器（图1），其中，所述内燃机（32）仅仅到发电机（30）耦合与此，电流聚集在一起，仅所述至少一个电力牵引马达（10/12）的一小部分，所述 由电源单元的电力牵引电池（22）提供电功率消耗的装置永久地连接到一个可装载能够; 和与由来自发电机的热传递到细胞（图2）的传热介质的装置中的乘客室（66）的加热提供。
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公开(公告)号：WO1993003938A1
公开(公告)日：1993-03-04
申请号：PCT/US1991006018
申请日：1991-08-23
Applicant: CATERPILLAR INC.
Inventor： CATERPILLAR INC. , SAHM, William, Charles , MIKRUT, Daniel, Louis
IPC: B60K11/02
Abstract: In the operation of construction vehicles, the reduction of the noise associated with their operation has become a primary concern. A major source of the noise created by the operation of a vehicle resides with the engine and associated components utilized to power the vehicle. While these components have been encased in enclosures comprised of sound suppression material and restricted openings through which noise may escape, a severe problem has been created in obtaining proper airflow into the enclosure for adequate cooling of the surface temperatures of the components as well as the cooling systems for the fluids that circulate internally through the drive train components. Additionally, the temperature rise experienced within a tightly sealed engine enclosure can exceed the allowable maximum temperatures of components such as microprocessors. The ventilation apparatus (51) of the present invention provides an airflow control system that is designed to minimize noise while providing adequate airflow both during engine operation and after engine shutdown. The enclosure (24) that is devided into first and second compartments (26, 28). The first compartment (26) houses the drive train components (14) and the second compartment (28) houses the fluid cooling apparatus (30). The first compartment (26) is provided with at least one air communicating means (52) to transfer ambient air from outside the enclosure through a circuitous air passageway (54) lined with sound absorptive material (60, 62). The air passageway (54) is formed in at least one of the walls that forms the first compartment (26) so that it may be critically positioned with respect to the more heat sensitive components (14) housed within the enclosure (24) yet maximizing the efficient use of available space. A plurality of blowers (78) may be included in the air passageway (54) to selectively direct the flow of air toward selected portions of the first compartment (26).
Abstract translation: 在施工车辆的运行中，与其运行相关的噪音减少成为主要关注点。 通过车辆操作产生的噪音的主要来源在于用于为车辆供电的发动机和相关部件。 虽然这些部件已被封装在由声音抑制材料和限制开口组成的外壳中，噪音可能通过该开口被排除，但是在获得适当的气流进入外壳中以产生适当的部件表面温度冷却以及冷却 用于在内部循环通过传动系组件的流体的系统。 另外，紧密密封的发动机外壳中经历的温度升高可能会超过组件（如微处理器）允许的最高温度。 本发明的通风装置（51）提供了一种气流控制系统，其被设计成在发动机操作期间和在发动机关闭之后，在提供足够的气流的同时最小化噪声。 分离到第一和第二隔室（26,28）中的外壳（24）。 第一隔室（26）容纳传动系部件（14），第二隔室（28）容纳流体冷却装置（30）。 第一隔室（26）设置有至少一个空气连通装置（52），以通过排列有吸声材料（60,62）的迂回的空气通道（54）将环境空气从外壳外部转移。 空气通道（54）形成在形成第一隔室（26）的至少一个壁中，使得其可以相对于容纳在外壳（24）内的更多的热敏部件（14）被严格定位，但是最大化 有效利用可用空间。 多个鼓风机（78）可以包括在空气通道（54）中，以选择性地将空气流引向第一隔室（26）的选定部分。
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公开(公告)号：WO2019046298A1
公开(公告)日：2019-03-07
申请号：PCT/US2018/048337
申请日：2018-08-28
Applicant: FCA US LLC
Inventor： SCHULTE, Matt J.
CPC classification number: B62D25/20 , B60K1/04 , B60K11/02 , B60K2001/005 , B62D27/06 , B62D29/00 , F16L33/225
Abstract: A hybrid electric vehicle configuration of the dual configuration floor assembly includes a single-piece integrally-molded thermoplastic coupling seal plate having an interior and exterior side and including: (1) a coolant delivery passage extending through coupling seal plate and having an interior and an exterior quick-connect coolant delivery coupling at respective ends of the coolant delivery passage; (2) a coolant return passage extending through the coupling seal plate with an interior and an exterior quick-connect coolant return coupling at respective ends of the coolant return passage; (3) an electrical harness opening through the coupling seal plate; and (4) floor-plate coupling elements. A non-hybrid electric vehicle configuration of the dual configuration floor assembly includes an operating unit and an operating unit gasket positioned around an interior side of the floor opening between the operating unit and the sheet metal floor component.
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公开(公告)号：WO2018177090A1
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：PCT/CN2018/078231
申请日：2018-03-07
Applicant: 上海蔚来汽车有限公司
CPC classification number: B60L58/26 , B60H1/00278 , B60K11/02 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , Y02T10/7005
Abstract: 提供了一种储能单元的冷却控制方法。该冷却控制方法包括如下步骤：接收储能单元（31）的冷却请求；基于车辆的当前工况，至少获取散热器（26）在设定工况点的散热功率；在允许散热功率为储能单元（31）冷却的情形下，使散热器（26）冷却储能单元（31）。还提供了一种储能单元的冷却控制系统。该储能单元的冷却控制方法能够有效地减少储能单元的能耗，提升新能源汽车的续驶里程。
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