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公开(公告)号：WO2012127574A1
公开(公告)日：2012-09-27
申请号：PCT/JP2011/056599
申请日：2011-03-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 灘 光博
Inventor： 灘 光博
CPC classification number: F02D35/025 , F02D41/403 , F02D2200/1015 , Y02T10/44
Abstract: 燃料の燃焼期間中に設定された失火予兆判定時期毎に割り当てられた燃料の単位体積当たりの発生熱量である失火予兆熱発生効率閾値と、各失火予兆判定時期における実際の燃料の単位体積当たりの発生熱量である実熱発生効率とを比較し、この実熱発生効率が失火予兆熱発生効率閾値に達していない場合には、燃焼室内において失火発生の予兆があると判定して、燃料噴射量の増量補正、燃料噴射タイミングの進角補正、燃料噴射回数の多段化のうち少なくとも一つを実行する。
Abstract translation: 燃料燃烧期间设定的每个失火预测评估期间分配的每单位体积燃料释放的热释放量与实际的放热速率（实际发热量）进行比较， 每个失火预测评估期间每单位体积燃料释放的热量。 如果实际的放热速率尚未达到失火预测的放热阈值速率，则认为是燃烧室内失火的预测，并进行以下至少一项：校正以增加数量 燃油喷射; 校正燃料喷射正时; 或分期燃料喷射次数。
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公开(公告)号：WO2012124076A1
公开(公告)日：2012-09-20
申请号：PCT/JP2011/056241
申请日：2011-03-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 角岡 卓
Inventor： 角岡 卓
CPC classification number: F02B37/00 , F01N3/02 , F01N3/10 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D41/14 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/2454 , F02D41/30 , F02D2041/1415 , F02D2041/1431 , Y02T10/144 , Y02T10/40 , Y02T10/44
Abstract: この発明は、ウェイストゲートバルブ（４０）が作動する場合でも、排気空燃比を正確に制御することを目的とする。ＥＣＵ（６０）は、排気ガスがターボ過給機（３６）のタービン（３６ａ）を経由して空燃比センサ（５６）まで流通するのに必要な時間に対応するタービン通過経路定数Ａt と、排気ガスがバイパス通路（３８）を経由して空燃比センサ（５６）まで流通するのに必要な時間に対応するバイパス経路定数Ａb とを備え、これらの経路定数Ａt、Ａb が反映された第１，第２の燃料噴射補正量Δｔ、Δｂをそれぞれ算出する。空燃比フィードバック制御の実行時には、少なくともウェイストゲートバルブ（４０）の開閉状態に基いて燃料噴射補正量Δｔ、Δｂの何れかを選択し、選択した燃料噴射補正量を用いて燃料噴射量を補正する。これにより、ウェイストゲートバルブ（４０）の開閉により生じる排気経路長や空燃比変動の差異を適切に補償することができる。
Abstract translation: 本发明的目的在于即使当废气闸阀（40）正在运转时也能精确地控制排气空燃比。 ECU（60）具有对应于排气通过涡轮增压器（36）的涡轮（36a）流向空燃比传感器（56）所需的时间的涡轮通过路线常数（At），以及 对应于排气通过旁通通道（38）流向空燃比传感器（56）所需的时间的旁路路线常数（Ab）。 ECU（60）计算反映路线常数（At和Ab）的第一和第二燃料喷射校正量（Δt和Δb）。 当实施空燃比反馈控制时，基于废气闸阀（40）的至少打开/关闭状态来选择燃料喷射校正量（Δt和Δb）中的一个， 通过使用所选择的燃料喷射校正量来校正燃料喷射。 由此，可以适当地补偿排气路径的长度或废气门阀（40）的打开或关闭引起的空燃比变动的差异。
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公开(公告)号：WO2012121299A1
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：PCT/JP2012/055860
申请日：2012-03-07
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , 葛山 裕史 , 田中 剛 , 河合 謹
CPC classification number: F02D41/402 , F02B29/0406 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2200/021 , F02M26/05 , F02M26/25 , Y02T10/44
Abstract: 燃焼制御装置は、エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、エンジンの水温を検出する水温センサと、燃料噴射弁を操作する電子制御ユニットと、を備えている。電子制御ユニットは、第１の燃料噴射を実施してから第２の燃料噴射を実施するように燃料噴射弁を操作し、水温センサにより検出されたエンジンの水温が所定温度よりも低いと判断したときに、第１の燃料噴射を実施する前に第３の燃料噴射を実施するように燃料噴射弁を操作する。
Abstract translation: 燃烧控制装置配备有：将燃料喷射到发动机的燃烧室中的燃料喷射阀; 检测发动机水温的水温传感器; 以及操作燃料喷射阀的电子控制单元。 电子控制单元操作燃料喷射阀，以在执行燃料的第一次喷射之后执行第二次燃料喷射，并且当确定由水温传感器检测到的发动机的水温低于规定温度时， 电子控制单元操作燃料喷射阀，以便在执行第一次燃料喷射之前执行第三次燃料喷射。
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公开(公告)号：WO2012105038A1
公开(公告)日：2012-08-09
申请号：PCT/JP2011/052363
申请日：2011-02-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 長谷川 亮
Inventor： 長谷川 亮
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/028 , F02D41/401 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 【課題】メイン噴射で噴射された燃料の着火性を良好に確保しながらもスモークの発生量を十分に低減することが可能な内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン負荷及びエンジン回転数に基づいてパイロット噴射の噴射時期が遅角側の第１領域か進角側の第２領域かを判別する。第１領域であった場合、パイロット噴射の噴射時期を変更しながらメイン噴射での噴射された燃料の着火遅れ期間を求め、その着火遅れ期間が最大となるパイロット噴射時期を目標パイロット噴射時期として決定する。第２領域であった場合、パイロット噴射の噴射時期を変更しながらパイロット噴射での噴霧とメイン噴射での噴霧との重なり角を算出し、この重なり角が最小となるパイロット噴射時期を目標パイロット噴射時期として決定する。
Abstract translation: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，其能够在确保由主喷射喷射的燃料的令人满意的点火性的同时充分减少产生的烟雾量。 [解决方案]基于发动机负荷和发动机转速，引燃喷射的喷射期间被识别为朝向延迟侧的第一区域或向前进侧的第二区域。 在第一区域的情况下，在引燃喷射的喷射期间变化的同时，发现在主喷射时喷射的燃料的点火延迟间隔，点火延迟间隔达到最大的先导喷射期间被确定为 目标飞行员注射期。 在第二区域的情况下，在引燃喷射的喷射期间变化的同时计算先导喷射中的喷射与主喷射中的喷射之间的重叠角度，并且重叠角度达到 最小值作为目标导频注入周期建立。
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105.发明申请MIT FLÜSSIGEM UND/ODER GASFÖRMIGEN KRAFTSTOFF ZU BETREIBENDE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开液体和/或气体燃料来操作内燃机
公开(公告)号：WO2012079718A1
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：PCT/EP2011/006117
申请日：2011-12-07
Applicant: L'ORANGE GMBH , SCHNEIDER, Hartmut , SLOCINSKI, Holmer
Inventor： SCHNEIDER, Hartmut , SLOCINSKI, Holmer
CPC classification number: F02D19/0605 , F02D19/0657 , F02D19/0684 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D41/3854 , F02D41/403 , F02D2041/3881 , F02M39/02 , F02M43/00 , F02M51/04 , F02M63/027 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: Eine umschaltbar mit Flüssigkraftstoff oder gasförmigem Kraftstoff zu betreibende Bennkraftmaschine (1) arbeitet im Gasbetrieb mit Piloteinspritzung, wobei bei Anschluss der für die Piloteinspritzung im Gasbetrieb und die Einspritzung in Flüssigkraftstoff vorgesehenen Injektoren (5, 8) an einen gemeinsamen Akkumulator (6) dessen Druckniveau für die Piloteinspritzung im Gasbetrieb kleiner ist als für den Betrieb mit Flüssigkraftstoff.
Abstract translation: 一种可切换到利用液体燃料或Bennkraftmaschine（1）中气体模式与引燃喷射，其中，当连接到用于在气体操作引燃喷射的规定操作气体燃料，并且喷射到液体燃料喷射器（5,8）到共用蓄压器（6），其压力水平下操作 在气体操作模式中的引燃喷射为小于用于与液体燃料运转。
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Patent Agency Ranking106.发明申请
公开(公告)号：WO2012072864A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/FI2011/050879
申请日：2011-10-12
Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY , TROBERG, Mikael , ZUANIGH, Luca , WINTERSTELLER, Anton , HATTAR, Christer , RIZZETTO, Gino , DELNERI, Diego
Inventor： TROBERG, Mikael , ZUANIGH, Luca , WINTERSTELLER, Anton , HATTAR, Christer , RIZZETTO, Gino , DELNERI, Diego
CPC classification number: F02D41/32 , F02D13/02 , F02D41/0002 , F02D41/3017 , F02D41/3094 , F02D41/40 , F02M45/086 , F02M2200/44 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: The method for controlling the operation of an internal combustion engine comprises at least two operating modes.In a first operating mode,the intake valve (3) is closed at a first predetermined crank angle, in accordance with the Miller cycle, before the piston (2) reaches bottom dead center during the intake stroke for reducing pressure in the cylinder (1), and fuel is injected using first fuel injection means (9a) optimized for large amounts of fuel. In a second operating mode the intake valve (3) is closed at a second predetermined crank angle, in accordance with conventional intake valve closing timing, after or slightly before the piston (2) has passed bottom dead center, and fuel is injected using second fuel injection means (9b) optimized for small amounts of fuel. The invention also concerns an internal combustion engine.
Abstract translation: 用于控制内燃机的操作的方法包括至少两种操作模式。在第一操作模式中，进气门（3）根据米勒循环以第一预定曲柄角关闭，在活塞 2）在进气冲程期间到达下止点，以减小气缸（1）中的压力，并且使用针对大量燃料优化的第一燃料喷射装置（9a）喷射燃料。 在第二操作模式中，根据常规进气门关闭正时，在活塞（2）已经通过下止点之后或之后，进气阀（3）以第二预定曲柄角关闭，并且使用第二 针对少量燃料优化的燃料喷射装置（9b）。 本发明还涉及内燃机。
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公开(公告)号：WO2012030273A1
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：PCT/SE2011/051008
申请日：2011-08-23
Applicant: SCANIA CV AB , KARLSSON, Carl-Johan , TELBORN, Klas
Inventor： KARLSSON, Carl-Johan , TELBORN, Klas
CPC classification number: F01N3/023 , F01N3/0231 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N13/0097 , F01N2430/08 , F01N2430/085 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/0601 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F02B37/00 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/1448 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , Y02A50/2325 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: The present invention relates to a method for regeneration of a particle filter (202) pertaining to a combustion process, which filter is arranged to treat exhaust gases arising from combustion in a combustion engine (101), which method comprises, during said regeneration, controlling said engine (101) according to a first mode and a second mode, in which first mode the engine (101) is controlled in such a way that a high exhaust temperature is generated. The method further comprises determining a temperature of said particle filter (202), and controlling said engine (101) according to said first mode when said temperature determined is below a first value. The invention relates also to a system and a vehicle (100).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于再生燃烧过程的颗粒过滤器（202）的方法，该过滤器布置成处理在内燃机（101）中由燃烧产生的废气，该方法包括在所述再生期间控制 所述发动机（101）根据第一模式和第二模式，其中以使得产生高排气温度的方式控制所述发动机（101）的第一模式。 该方法还包括：当所述温度确定低于第一值时，确定所述颗粒过滤器（202）的温度，以及根据所述第一模式控制所述发动机（101）。 本发明还涉及一种系统和车辆（100）。
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公开(公告)号：WO2012029190A1
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：PCT/JP2010/065450
申请日：2010-09-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 梅本 寿丈 , 吉田 耕平 , 井上 三樹男
CPC classification number: B01D53/9431 , F01N3/0253 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/206 , F01N3/208 , F01N2240/30 , F01N2610/03 , F01N2900/0422 , F02D41/024 , F02D41/0275 , F02D41/405 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/44
Abstract: 内燃機関において、機関排気通路内に炭化水素供給弁（15）と、排気浄化触媒（13）とが配置される。炭化水素供給弁（15）から炭化水素を排気ガスの空燃比が要求最小空燃比（Ｘ）まで低下するように予め定められた供給間隔（ΔＴ）で噴射して排気ガス中に含まれるNO x を浄化する第１の炭化水素供給方法と、炭化水素供給弁（15）からの炭化水素の供給量を低下させかつ燃料を膨張行程後半又は排気行程中に燃焼室（２）内に供給する第２の炭化水素供給方法とが選択的に用いられる。
Abstract translation: 在内燃机的发动机排气通路中配置有排气净化催化剂（13）和烃供给阀（15）。 选择性地利用第一和第二烃供应方法，其中第一烃供应方法以预定义的供给间隔（ΔT）从烃供应阀（15）喷射烃，使得排气的空燃比 减少到所需的最小空燃比（X）并净化废气中所含的NOx，并且第二烃供应方法减少从烃供应阀（15）供应的烃的量并将燃料供应到燃料燃烧 在膨胀行程或排气冲程延迟期间，室（2）。
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公开(公告)号：WO2012029180A1
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：PCT/JP2010/065170
申请日：2010-09-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 松永 彰生
Inventor： 松永 彰生
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/405 , Y02T10/44
Abstract: アフタ噴射が実行されるまでの間に燃焼室（３）内に噴射された燃料の体積である「アフタ噴射前噴霧占有体積Ｖfuel」をクランク角度毎に算出する。また、ピストン（１３）が圧縮上死点から下死点に向かって移動していくことに伴って大きくなっていく燃焼室（３）内の容積である「筒内容積Ｖcyl（ θ ）」をクランク角度毎に算出する。上記「筒内容積Ｖcyl（ θ ）」から「アフタ噴射前噴霧占有体積Ｖfuel」を減算することで「残存空気体積Ｖair（ θ ）」をクランク角度毎に算出する。アフタ噴射を実行したと仮定した場合に、そのアフタ噴射の実行終了時の「アフタ噴射噴霧体積Ｖafter」を算出し、上記「残存空気体積Ｖair（ θ ）」が「アフタ噴射噴霧体積Ｖafter」以上に達した時点でアフタ噴射を実行する。
Abstract translation: 对于每个曲轴角度，该燃料喷射控制装置计算喷射到燃烧室（3）中直到执行后喷射的燃料的体积的“喷射后喷射占有体积（Vfuel）”。 此外，对于每个曲柄角度，装置计算作为活塞（13）从压缩上止点移动到燃烧室（3）内部的体积扩大的“缸内体积（Vcyl（ω））” 下死点。 通过从“缸内容积（Vcyl（ω））中减去”喷射后喷射量（Vfuel）“），计算出”a“的剩余空气量（Vair（ω））” 曲柄角。 当假设执行了后喷射时，计算完成后喷射执行时的“后喷雾量（Vafter）”，并且在时间点执行后喷射 “剩余风量（Vair？）”）至少达到“后喷雾量（Vafter）”。
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公开(公告)号：WO2011154124A1
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：PCT/EP2011/002787
申请日：2011-06-07
Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH , SCHWARTE, Anselm , RUSSE, Peter Matthias , NOZERAN, Nicolas
Inventor： SCHWARTE, Anselm , RUSSE, Peter Matthias , NOZERAN, Nicolas
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/2096 , F02D41/38 , F02D41/3809 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02M51/0603 , F02M63/0026 , Y02T10/44
Abstract: Ein Einspritzventil hat eine Düsennadel, die in einer Schließposition ein Zumessen von Fluid unterbindet und ansonsten das Zumessen von Fluid frei gibt. Das Einspritzventil hat ferner einen Festkörperaktuator, der dazu ausgebildet ist auf die Düsennadel einzuwirken und ihre Position zu beeinflussen. Für einen Schließvorgang der Düsennadel in einem ersten Betriebsmodus (BMI) wird eine erste Betriebsphase durchgeführt, während der der Festkörperaktuator auf eine vorgegebene Teilladung entladen wird. Ferner wird eine zweite Betriebsphase durchgeführt, während der der Festkörperaktuator als Sensor betrieben wird. Eine Betriebsdauer der zweiten Betriebsphase ist derart vorgegeben, dass während der Betriebsdauer ein Erreichen der Schließposition der Düsennadel erfolgt. Eine dritte Betriebsphase wird durchgeführt, während der der Festkörperaktuator auf einen vorgegebenen Referenzzustand weiter entladen wird. In einem zweiten Betriebsmodus werden die erste und zweite Betriebsphase durchgeführt und die dritte Betriebsphase ausgelassen.
Abstract translation: 具有喷嘴针的喷射阀，其防止在关闭位置，流体的计量和否则输出流体自由的计量。 所述喷射器还具有实心体致动器，其被设计成作用于喷嘴针，并影响其位置。 用于喷嘴针的处于第一操作模式（BMI）的关闭操作的操作的第一阶段中进行，在此期间固体致动器被排出到规定的部分负荷。 另外，在第二操作阶段中进行，在此期间固体体致动器作为传感器操作。 操作的第二阶段的操作时间是预定的，使得在操作期间被执行到达喷嘴针的闭合位置。 操作的第三阶段中进行，在此期间固体致动器是进一步放电到预定的基准状态。 在第二操作模式中，第一和第二操作阶段的进行，并且省略第三操作阶段。
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