公开(公告)号：WO2006023256A1

公开(公告)日：2006-03-02

申请号：PCT/US2005/027185

申请日：2005-08-02

Applicant: DRESSER, INC. ,  MAY, Andrew

Inventor： MAY, Andrew

IPC: F02D41/40

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3094 ,  Y02T10/36

Abstract: An engine system (100) includes a first fuel regulator (322) adapted to control an amount of a first fuel supplied to the engine, a second fuel regulator (324) adapted to control an amount of a second fuel supplied to the engine concurrently with the first fuel being supplied to the engine, and a controller (104) coupled to at least the second fuel regulator. The controller (104) is adapted to determine the amount of the second fuel supplied to the engine in a relationship to the amount of the first fuel supplied to the engine to operate in igniting the first fuel at a specified time in steady state engine operation and adapted to determine the amount of the second fuel supplied to the engine in a manner different from the relationship at steady state engine operation in transient engine operation.

Abstract translation: 发动机系统（100）包括适于控制供应到发动机的第一燃料的量的第一燃料调节器（322），适于控制与发动机同时供应的第二燃料的量的第二燃料调节器（324） 所述第一燃料被供应到所述发动机，以及控制器（104），其耦合到至少所述第二燃料调节器。 控制器（104）适于确定供应给发动机的第二燃料的量与在稳态发动机运转中的指定时间点燃第一燃料时供应给发动机的第一燃料量的关系;以及 适于以与瞬态发动机运转中的稳态发动机运转时的关系不同的方式确定供给发动机的第二燃料的量。

公开(公告)号：WO2005047683A1

公开(公告)日：2005-05-26

申请号：PCT/EP2004/011518

申请日：2004-10-14

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  BRACHERT, Götz ,  HERWEG, Rüdiger ,  KANNING, Kai ,  PFAU, Matthias ,  SCHÄFLEIN, Jochen ,  WEIMANN, Hans-Jürgen

Inventor： BRACHERT, Götz ,  HERWEG, Rüdiger ,  KANNING, Kai ,  PFAU, Matthias ,  SCHÄFLEIN, Jochen ,  WEIMANN, Hans-Jürgen

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3011 ,  F02B1/12 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0265 ,  F02D23/02 ,  F02D35/028 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren, das sich dadurch auszeichnet, dass im Brennraum einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, die betriebspunktabhängig mit Kompressionszündung oder mit Fremdzündung betrieben wird und bei der ein Ladedruck der dem Brennraum zugeführten Frischluft einstellbar ist, Abgas während eines Ladungswechsels im Kompressionszündungsmodus zurückgehalten wird, welches während eines Ladungswechsels komprimiert wird, wobei wahlweise eine erste Kraftstoffmenge in das zurückgehaltene Abgas eingespritzt wird. Nachfolgend wird dem Brennraum eine zweite Kraftstoffmenge zugeführt, so dass im Brennraum ein homogenes Kraftstoff/Luft-Gemisch gebildet wird. Erfindungsgemäss wird die zurückgehaltene Abgasmenge im Brennraum bei einer Abweichung der Verbrennungsschwerpunktlage von einem Sollwert infolge einer Veränderung des Ladedrucks der Frischluft und/oder infolge einer Veränderung der Frischlufttemperatur derart korrigiert, dass die Verbrennungsschwerpunktlage in Richtung des Sollwertes verschoben wird.

Abstract translation: 本发明涉及其特征在于，在增压器的内燃机，其根据压缩点火或火花点火，并在提供给的新鲜空气的燃烧室内的进气压力的操作条件下操作的燃烧室中的方法可以被调节，排气气体在压缩点火模式中，充电循环期间保持其 任选地，其中燃料的第一量被注入到保留排气的充电循环期间被压缩。 接着，燃料的第二量被提供到燃烧室，因此在燃烧室中形成均匀的燃料/空气混合物。 根据本发明的残留废气量以在从所希望的值重心位置的燃烧中心的偏离燃烧室由于新鲜空气的增压压力的变化而被校正和/或由于新鲜空气温度，使得在重力的燃烧中心朝向设定点偏移的改变。

公开(公告)号：WO99006683A1

公开(公告)日：1999-02-11

申请号：PCT/GB1998/000614

申请日：1998-02-26

IPC: F02B11/00 ,  F02B1/12 ,  F02B17/00 ,  F02B31/00 ,  F02B31/08 ,  F02D19/08 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/30 ,  F02M1/16 ,  F02M25/07 ,  F02M31/18

CPC classification number: F02M31/18 ,  F02B1/12 ,  F02B17/00 ,  F02B17/005 ,  F02B31/085 ,  F02B2031/006 ,  F02B2275/48 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/0678 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3047 ,  F02M1/165 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/36

Abstract: The invention relates to a gasoline internal combustion spark ignition engine having a fuel fractioning system that separates the gasoline fuel by boiling point into at least two, preferably three, fractions. The different fuel fractions are separately supplied to the combustion chamber of the engine in such a manner as to achieve in each cylinder a two-zone stratification of the charge at the instant of spark when the engine is operating at low and medium loads. The two-zone stratification consists of two contiguous mixture clouds, a first of the two clouds lying in the vicinity of the spark plug and containing a higher concentration of the higher boiling point fuel fraction than the second cloud lying at a distance from the spark plug. The average composition of the fuel and the fuel-to-air ratio in the second cloud are such that the second cloud undergoes auto-ignition subsequent to the instant of spark ignition of the first cloud. The auto-ignition of the second cloud is brought about by the increased temperature and pressure resulting from the advancing flame front in the first cloud and the timing of the auto-ignition of the second cloud occurs at a predetermined time delay after the instant of spark ignition of the first cloud.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有燃料分馏系统的汽油内燃点火发动机，其将汽油燃料由沸点分成至少两个，优选三个馏分。 不同的燃料馏分被分开地供应到发动机的燃烧室，以便在发动机在低负载和中等负载下运行时，在每个气缸中实现在火花时刻的充电的两区分层。 两区分层由两个连续的混合云构成，两个云中的第一个位于火花塞附近，并且与距离火花塞相距一定距离的第二云含有较高浓度的较高沸点燃料分数 。 燃料的平均组成和第二云中的燃料与空气的比例使得第二个云在第一个云的火花点火之后经历自动点火。 第二个云的自动点火是由于第一个云中的火焰前沿的增加引起的温度和压力增加，第二个云的自动点火时间在火花瞬间之后的预定时间延迟 点燃第一颗云。

公开(公告)号：WO2018108301A1

公开(公告)日：2018-06-21

申请号：PCT/EP2017/001309

申请日：2017-11-10

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： BAUER, Johannes ,  SPÄDER, Tim ,  WERNER, Roland

IPC: F02D19/10 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  F02D35/02 ,  F02P5/152

CPC classification number: F02D35/027 ,  F02D19/10 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3047 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/36

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1), mit folgenden Schritten: Einbringen einer ersten bestimmten Menge eines ersten gasförmigen Brennstoffs in einen Brennraum (3) der Brennkraftmaschine (1) in einer ersten Betriebsart; Einbringen einer zweiten bestimmten Menge eines zweiten flüssigen Brennstoffs in den Brennraum (3) zu einem bestimmten Einspritzzeitpunkt, Entflammen der Brennstoffe in dem Brennraum (3), und Erfassen eines Klopfsignals für den Brennraum (3) zur Ermittlung einer Klopfintensität, wobei in der ersten Betriebsart der Brennkraftmaschine (1) der bestimmte Einspritzzeitpunkt innerhalb eines ersten Verschiebungsbereichs (VBl) nach spät verschoben wird, wenn die ermittelte Klopfintensität einen ersten kleineren Schwellenwert überschreitet, wobei der bestimmte Einspritzzeitpunkt innerhalb eines zweiten, im Vergleich zu dem ersten Verschiebungsbereich (VBl) erweiterten Verschiebungsbereichs (VB2) nach spät verschoben wird, wenn die ermittelte Klopfintensität einen zweiten größeren Schwellenwert überschreitet.

公开(公告)号：WO2017112969A1

公开(公告)日：2017-07-06

申请号：PCT/AT2016/060130

申请日：2016-12-15

Applicant: GE JENBACHER GMBH & CO OG

Inventor： HILLEBRECHT, Michael ,  IMHOF, Dino ,  TINSCHMANN, Georg

IPC: F02D41/00 ,  F02D19/10 ,  F02D35/02 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D19/105 ,  F02D19/081 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3064 ,  F02D2250/32 ,  Y02T10/36

Abstract: Dual-Fuel-Brennkraftmaschine mit zumindest einem Brennraum (B1-B4), wobei dem zumindest einen Brennraum ein Einlassventil für ein Gas-Luft-Gemisch und ein Injektor (I1-I4) für flüssigen Kraftstoff zugeordnet ist, und einer Regeleinrichtung, welche in einem Umschaltmodus dazu ausgebildet ist, eine Umschaltung dadurch vorzunehmen, dass - eine dem zumindest einen Brennraum (B1-B4) durch eine Gas-Luft-Gemisch zugeführte Energiemenge geändert wird und - eine dem zumindest einen Brennraum (B1-B4) durch den flüssigem Kraftstoff zugeführte Energiemenge und/oder einen Zeitpunkt der Einspritzung (SOI) des flüssigen Kraftstoffs geändert wird, wobei die Regeleinrichtung dazu ausgebildet ist, die Umschaltung in Abhängigkeit einer momentanen Last der Dual-Fuel-Brennkraftmaschine vorzunehmen, wobei die Regeleinrichtung dazu ausgebildet ist, im Umschaltmodus eine Luftüberschusszahl (α) des Gas-Luft-Gemisches zu wählen, welche im Vergleich zu einer Soll-Luftüberschusszahl in einem Pilotbetrieb größer ist.

Abstract translation:

具有至少一个燃烧室双燃料内燃机（B1-B4），其中，所述至少一个燃烧室，一个进气阀用于导航使用R A气体 - 空气混合物和喷射器（I1-I4）的F导航用途ř FL导航用途是LAR燃料分配，并且使其被设计在开关模式，其特征在于一个开关的控制装置 - 该至少一个燃烧室（B1-B4）通过供给到导航中使用的燃气 - 空气混合物改变;能量GE＆AUML的硬度量 是和 - 所述至少一个燃烧室（B1-B4）由能量和/或FL导航用途拉尔燃料GE BEAR的注入（SOI）的时间的FL导航用途ssigem供给的燃料导航用途硬度量被改变，其中，所述控制装置适于 使双燃料内燃机的瞬时负载的依赖性，其中所述控制装置适于，在开关模式，空气导航用途;在所述气体 - 空气混合物的依赖性＆AUML berschusszahl（α）为w BEAR选择开关，我 m大于预期操作中的期望溢出量。

公开(公告)号：WO2017032915A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：PCT/FI2015/050541

申请日：2015-08-24

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY

Inventor： CARLSON, John

IPC: F02D35/02 ,  F02D19/02

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D19/027 ,  F02D19/029 ,  F02D35/028 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3047 ,  F02M21/0215 ,  Y02T10/32

Abstract: (57) Abstract The invention controls combustion of a cylinder/s and has a controller (15) to control ignition timing and monitoring means (16) to monitor a flywheel (4) and ignition maps (13). The controller (15) is also arranged to monitor main gas valve duration, and has pressure monitoring means (11) to monitor pressure in at least one cylinder (2). The controller (17) of the invention is arranged to form an average heat release timing and compares the average heat release timing with nominal heat release timing, determines whether the average heat release timing is before or after the nominal timing, and determines whether the main gas valve duration has changed. In addition the second controller (17) adjusts the ignition timing in cooperation with the controller (15) if the main gas valve duration has remained unchanged, and the average heat release timing is before or after the nominal heat release timing.

Abstract translation: （57）摘要本发明控制气缸的燃烧，并具有控制器（15）来控制点火正时和监测装置（16）以监测飞轮（4）和点火图（13）。 控制器（15）还被布置成监测主气阀持续时间，并且具有监测至少一个气缸（2）中的压力的​​压力监测装置（11）。 本发明的控制器（17）被布置成形成平均放热时间，并将平均放热时间与标称放热时间进行比较，确定平均放热时间是否在标称定时之前或之后，并且确定主要 气阀持续时间发生变化。 此外，如果主气阀持续时间保持不变，并且平均放热正时在标称放热正时之前或之后，第二控制器17调节与控制器15的点火正时。

公开(公告)号：WO2016177931A1

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：PCT/FI2015/050301

申请日：2015-05-05

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY

Inventor： ELEJAGA, Mikel ,  BACKMAN, Fredrik ,  CAFARI, Alberto ,  HELLMAN, Kenneth

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D41/04 ,  F02D19/10

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/045 ,  F02D41/40 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: The invention relates to a method of operating an internal combustion piston engine (10). In an event of the transient load status is confirmative, a base timing instruction is corrected with a timing compensation value resulting in a corrected timing instruction and/or a base duration instruction is corrected with a duration compensation value resulting in a corrected duration instruction and igniting the main fuel in the combustion chamber by introducing pilot fuel into the combustion chamber of the engine using the corrected timing and/or the corrected duration instructions. In an event of the transient load status is non-confirmative, igniting the main fuel in the combustion chamber by introducing pilot fuel into the combustion chamber of the engine using the base timing and/or the base duration instructions. The invention relates also to a control system (100) and to an internal combustion piston engine (10) provided with the control system.

Abstract translation: 本发明涉及一种操作内燃活塞式发动机（10）的方法。 在瞬态负载状态为确认的情况下，用定时补偿值校正基准时指令，得到校正的定时指令，和/或基准持续时间指令用持续时间补偿值校正，得到校正的持续时间指令并点火 通过使用校正的定时和/或校正的持续时间指令将引燃燃料引入发动机的燃烧室中来燃烧室中的主要燃料。 在瞬态负载状态是不确定的情况下，使用基准时和/或基准持续时间指令将引燃燃料引入发动机的燃烧室中来点燃燃烧室中的主要燃料。 本发明还涉及一种设置有控制系统的控制系统（100）和内燃活塞发动机（10）。

公开(公告)号：WO2015078963A1

公开(公告)日：2015-06-04

申请号：PCT/EP2014/075800

申请日：2014-11-27

Applicant: ABB TURBO SYSTEMS AG

Inventor： MATHEY, Christoph ,  TREMULI, Paolo

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02B23/06 ,  F02F1/00

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0663 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02F1/18 ,  F05C2251/048 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44

Abstract: Bei einem Einspritzsystem für kompressionsgezündete Dieselmotoren ist zur NOx- Reduzierung vorgesehen, neben einer konventionellen Einspritzdüse (107) eine zusätzliche Einspritzdüse (101) anzuordnen. Über die zusätzliche Einspritzdüse wird zu einem ersten Einspritzzeitpunkt eine erste Brennstoffmenge (121) auf eine Verdampfungsoberfläche eines Flammrings (119) aufgebracht, so dass ein mageres Verbrennungsgemisch entsteht. Weiterhin wird zu einem zweiten Einspritzzeitpunkt eine Brennstoffmenge in die Brennkammer eingebracht, so dass ein fettes Verbrennungsgemisch entsteht.

Abstract translation: 在注射系统，用于除了传统的注射喷嘴（107）被设置用于NOx还原压缩点火柴油发动机，以安排一个额外的注射喷嘴（101）。 关于该附加喷嘴，燃料（121）的第一数量到火焰环的蒸发表面（119）被施加到第一喷射正时，以使稀燃混合物。 此外，燃料的量被引入到在第二喷射正时的燃烧室内，使得浓燃烧混合物。

公开(公告)号：WO2015028495A1

公开(公告)日：2015-03-05

申请号：PCT/EP2014/068142

申请日：2014-08-27

Applicant: ETH ZURICH

Inventor： ONDER, Christopher H. ,  OTT, Tobias

IPC: F02D41/40 ,  F02D35/02 ,  F02D41/30 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/40 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3047 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: Feedback control of combustion in a gas diesel dual-fuel engine (20), based on the measured cylinder pressure, has been invented. The center of combustion and pressure rise rate is controlled by manipulating the start of diesel injection and duration of diesel injection. Measurements of transient engine operation show, that the proposed controller is able to control the center of combustion and the maximum pressure rise rate. The influence of changing intake manifold pressure, changing exhaust gas recirculation rate and changing air-fuel ratio can be compensated by the controller (10). Steady state measurements show that the gas diesel dual fuel engine reaches efficiencies around 40% with stoichiometric air-fuel ratio and diesel ratios below 5%. The results have been obtained on a slightly modified production type common-rail diesel engine with four cylinders and a displacement volume of 2 litres.

Abstract translation: 已经发明了基于测量的气缸压力的柴油双燃料发动机（20）中燃烧的反馈控制。 燃烧中心和压力上升率通过控制柴油机喷射开始和柴油喷射持续时间来控制。 瞬态发动机运行的测量表明，所提出的控制器能够控制燃烧中心和最大压力上升速率。 改变进气歧管压力，改变废气再循环速率和改变空燃比的影响可由控制器（10）补偿。 稳态测量显示，柴油双燃料发动机的效率约为40％，化学计量空燃比和柴油比低于5％。 结果已经在具有四个气缸和2升排量的略微改型的生产型共轨柴油发动机上获得。

公开(公告)号：WO2015020867A1

公开(公告)日：2015-02-12

申请号：PCT/US2014/049076

申请日：2014-07-31

Applicant: ACHATES POWER, INC.

Inventor： REDON, Fabien, G. ,  REGNER, Gerhard ,  VENUGOPAL, Rishikesh

IPC: F02B7/06 ,  F01B7/14 ,  F02B75/28 ,  F02D19/06 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D19/0694 ,  F01B7/14 ,  F02B1/14 ,  F02B7/06 ,  F02B23/0663 ,  F02B23/0675 ,  F02B75/28 ,  F02B75/282 ,  F02D19/0602 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02M35/10177 ,  F02M43/04 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36

Abstract: A compression-ignited, opposed-piston engine equipped for multi-fuel operation includes at least one cylinder, a pair of pistons slidably disposed in the cylinder for opposing movement between respective bottom and fop center locations, and spaced-apart intake and exhaust ports near respective ends of the cylinder. The pistons include end surfaces constructed to form a shaped combustion chamber when the pistons are near top center locations during a compression stroke of the engine. At least one gaseous fuel injector communicates with the bore of the cylinder through an injector site in the cylinder between the intake port and the exhaust port. At least one liquid fuel injector communicates with the bore through an injector site in the cylinder. A fuel injection system coupled to the at least one gaseous fuel injector and to the at least one liquid fuel injector is operable to cause the at least one gaseous fuel injector to inject a main charge of gaseous fuel when the pistons are between the bottom and top center locations and to cause the at least one liquid fuel injector to inject a pilot charge of liquid fuel.

Abstract translation: 装备用于多燃料操作的压缩点燃的相对活塞发动机包括至少一个气缸，一对可滑动地设置在气缸中的活塞，用于相应的底部和中心位置之间的相对运动，以及相邻的进气和排气口 气缸的相应端部。 活塞包括当在发动机的压缩冲程期间活塞靠近顶部中心位置时构造成形成成形燃烧室的端面。 至少一个气体燃料喷射器通过气缸中的进气口和排气口之间的喷射器位置与气缸的孔连通。 至少一个液体燃料喷射器通过气缸中的喷射器位置与孔连通。 联接到所述至少一个气体燃料喷射器和所述至少一个液体燃料喷射器的燃料喷射系统可操作以当所述活塞位于所述底部和顶部之间时，使所述至少一个气体燃料喷射器喷射主要气态燃料 中心位置，并使至少一个液体燃料喷射器注入液体燃料的先导装料。