公开(公告)号：WO2006041545A3

公开(公告)日：2006-07-06

申请号：PCT/US2005023527

申请日：2005-07-01

Applicant: SOUTHWEST RES INST

Inventor： HUANG YIQUN NMN ,  SASAKI SHIZUO NMN ,  NEELY GARY D ,  LEET JEFFERY A

IPC: F01N3/00 ,  F01N3/02 ,  F01N3/10 ,  F01N5/04

CPC classification number: F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/0885 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/06 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/028 ,  F02D41/0285 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/3035 ,  F02D2200/0802 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: High exhaust gas temperatures whereby sulfur is removed from a lean NOx traps simultaneously with regeneration of a Diesel particulate filter is provided by alternating engine operation in respectively defined lean and rich combustion modes. The duration and frequency of the respective lean and rich operating modes, as well as the air/fuel ratio during the respective modes, are preferably controlled by the sensed temperature of the lean NOx trap substrate.

Abstract translation: 通过在分别限定的贫燃和富燃模式中交替进行发动机操作，提供高排气温度，从而从贫NOx捕集器中除去硫，同时柴油颗粒过滤器的再生。 相应的贫燃和富燃操作模式的持续时间和频率以及相应模式期间的空燃比优选地通过贫NOx捕集器基板的感测温度来控制。

公开(公告)号：WO2006038600A1

公开(公告)日：2006-04-13

申请号：PCT/JP2005/018315

申请日：2005-10-04

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  石川 直也

Inventor： 石川 直也

IPC: F02D41/40 ,  F02B23/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38 ,  F02D43/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D21/08 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0672 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/403 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

Abstract: 　ディーゼルエンジンの筒内に噴射される燃料の噴射量と噴射時期とを制御するための制御装置において、噴射された燃料がその噴射期間内に圧縮上死点近傍で着火するように噴射量と噴射時期とを制御する通常噴射モードと、圧縮上死点前に燃料噴射が終了し、その噴射された燃料が予混合期間を経て圧縮上死点近傍で着火するように噴射量と噴射時期とを制御する予混合噴射モードとの二つの制御モードを設定し、これら各制御モードにおける制御パラメータ（パイロット噴射時期等）の目標値を予め個別に設定し、一方の制御モードから他方の制御モードへの切換時に、一方の制御モードの目標値Ｖ１を他方の制御モードの目標値Ｖ２に徐々に変更させるための変更手段を設ける。

Abstract translation: 一种用于控制喷射到柴油发动机的气缸中的燃料的喷射量和喷射正时的控制器，包括用于在切换时将一个控制模式的目标值V1逐渐改变为另一个控制模式的目标值V2的装置 通过设定两个控制模式，即用于控制喷射量和喷射正时的正常喷射模式，使得喷射燃料在喷射期间在压缩上止点附近被点燃，并且预混合 喷射模式，用于控制喷射量和喷射正时，使得燃料喷射在压缩上止点之前结束，并且喷射的燃料在压缩上止点附近通过预混合时段被点燃，并且将控制参数的目标值（例如， 喷射定时）。

公开(公告)号：WO2006017084A3

公开(公告)日：2006-04-13

申请号：PCT/US2005023850

申请日：2005-07-01

Applicant: GEN MOTORS CORP

Inventor： KUO TANG-WEI ,  ENG JAMES A ,  BROWN BARRY L

IPC: F02B47/08 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L13/0015 ,  F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/108 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/006 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: A method is disclosed for controlling the air-fuel ratio in a four-stroke gasoline direct-injection controlled auto-ignition combustion. The engine is operated with two sequential pairs of expansion and contraction strokes during two revolutions of the engine crank, the two revolutions defining a combustion cycle. A system is employed for variably actuating the intake and exhaust valves and adjusting the flow of air and burned gases entering the combustion chamber. Adjusting the flow affects the resulting air-fuel ratio in the combustion chamber. The valve actuating system is employable to operate the intake and exhaust valves with an exhaust re-compression or an exhaust re-breathing valve strategy. Either valve strategy affects the air-fuel ratio in the cylinder and causes a proportion of burned gases from previous combustion cycles to be retained in the cylinder to provide the necessary conditions for auto-ignition of the air-fuel mixture.

Abstract translation: 公开了一种用于控制四冲程汽油直喷式自动点火燃烧中的空燃比的方法。 发动机在发动机曲柄两转期间以两对连续的膨胀和收缩行程操作，两圈限定燃烧循环。 采用系统来可变地致动进气门和排气门并调节进入燃烧室的空气和燃烧气体的流动。 调节流量会影响燃烧室内的空燃比。 阀致动系统可用于利用排气再压缩或排气再呼吸阀策略操作进气门和排气门。 任一阀门策略影响气缸中的空燃比，并且使来自先前燃烧循环的燃烧气体的比例保持在气缸中，以提供空燃混合物的自动点燃的必要条件。

公开(公告)号：WO2006032886A2

公开(公告)日：2006-03-30

申请号：PCT/GB2005/003642

申请日：2005-09-21

Applicant: LOTUS CARS LIMITED ,  TURNER, James, William, Griffith ,  MILOVANOVIC, Nebojsa

Inventor： TURNER, James, William, Griffith ,  MILOVANOVIC, Nebojsa

IPC: F02D41/36 ,  F02D17/02 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02B1/12 ,  F01N3/20

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L1/143 ,  F01L1/25 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01N3/28 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F02B2275/16 ,  F02B2275/32 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/0012 ,  F02M26/01 ,  F02M26/15 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: The present invention relates to an internal combustion engine comprising: a plurality of combustion chambers (41,42,43,44);an air induction system (45,45A,45B,46,47)for delivering air to each combustion chamber (41,42,43,44);a fuel system for delivering fuel to each combustion chamber (41,42,43,44); an exhaust system (48,50) for relaying combusted gases from the combustion chambers (41,42,43,44) to atmosphere; and an exhaust recirculation system (49,51) to relay combusted gases from the exhaust system (48,50) to at least one of the combustion chambers (42,43). The engine has a chamber deactivation operating mode in which at least one combustion chamber (41,44) is active and receives fuel and air which are combusted therein and at least one other combustion chamber (42,43) is deactivated and is supplied with no fuel by the fuel system. In the chamber deactivation operating mode the exhaust gas recirculation system (49,51) supplies combusted gas to the (or each) deactivated combustion chamber (42,43).

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机，其包括：多个燃烧室（41,42,43,44）;用于将空气输送到每个燃烧室（41）的空气感应系统（45,45A，45B，46,47） ，42,43,44）;用于将燃料输送到每个燃烧室的燃料系统（41,42,43,44）; 用于将燃烧气体从燃烧室（41,42,43,44）中继到大气的排气系统（48,50）; 和排气再循环系统（49,51），用于将燃烧气体从排气系统（48,50）中继至至少一个燃烧室（42,43）。 发动机具有室停用操作模式，其中至少一个燃烧室（41,44）有效并且接收在其中燃烧的燃料和空气，并且至少一个其它燃烧室（42,43）被停用并且被供应没有 由燃油系统燃料。 在室停用操作模式中，废气再循环系统（49,51）向（或每个）失活燃烧室（42,43）供应燃烧气体。

公开(公告)号：WO2006017085A2

公开(公告)日：2006-02-16

申请号：PCT/US2005023851

申请日：2005-07-01

Applicant: GEN MOTORS CORP

Inventor： KUO TANG-WEI ,  ENG JAMES A ,  NAJT PAUL M ,  BROWN BARRY L

IPC: F02B69/06 ,  F02B75/02 ,  F02B75/20 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02B17/005 ,  F02B19/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/402 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: A method of operating a four-stroke gasoline direct-injection controlled auto-ignition combustion engine includes opening both the intake and exhaust valves during terminal portions of the expansion strokes and initial portions of the contraction strokes, injecting fuel directly into the combustion chamber for mixing with retained gases and igniting the fuel near the ends of the contraction strokes. In the process, combustion gases are expanded to produce power during mayor portions of the expansion strokes, combusted gases are blown down into the exhaust outlet and the air inlet and are partially redrawn into the cylinder with fresh air during the terminal portions of the expansion strokes so the air charges are heated by the hot exhaust gases. Portions of the charges re-expelled and the remaining portions of the charges and injected fuel are compressed for ignition of the dilute fuel/ air and exhaust gas mixture. Substantial reductions of NOx emissions result from the method.

Abstract translation: 一种操作四冲程汽油直喷式控制自动点火内燃机的方法包括在膨胀冲程的终端部分和收缩冲程的初始部分中打开进气门和排气门，将燃料直接喷入燃烧室以进行混合 保留气体并点燃收缩行程末端附近的燃料。 在该过程中，燃烧气体在膨胀行程的市长部分期间膨胀以产生动力，燃烧的气体在膨胀冲程的末端部分期间被吹入排气出口和空气入口并被部分地重新引导到具有新鲜空气的气缸中 所以空气由热废气加热。 电荷部分被重新排出，并且电荷和喷射燃料的剩余部分被压缩以便稀释燃料/空气和废气混合物的点燃。 该方法可大幅度减少NOx排放。

公开(公告)号：WO2006017084A2

公开(公告)日：2006-02-16

申请号：PCT/US2005/023850

申请日：2005-07-01

Applicant: GENERAL MOTORS CORPORATION

Inventor： KUO, Tang-Wei ,  ENG, James, A. ,  BROWN, Barry, L.

IPC: F02B3/00 ,  F02M25/07 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L13/0015 ,  F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/108 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/006 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: A method is disclosed for controlling the air-fuel ratio in a four-stroke gasoline direct-injection controlled auto-ignition combustion. The engine is operated with two sequential pairs of expansion and contraction strokes during two revolutions of the engine crank, the two revolutions defining a combustion cycle. A system is employed for variably actuating the intake and exhaust valves and adjusting the flow of air and burned gases entering the combustion chamber. Adjusting the flow affects the resulting air-fuel ratio in the combustion chamber. The valve actuating system is employable to operate the intake and exhaust valves with an exhaust re-compression or an exhaust re-breathing valve strategy. Either valve strategy affects the air-fuel ratio in the cylinder and causes a proportion of burned gases from previous combustion cycles to be retained in the cylinder to provide the necessary conditions for auto-ignition of the air-fuel mixture.

Abstract translation: 公开了一种用于控制四冲程汽油直接喷射控制的自燃燃烧中的空燃比的方法。 发动机在发动机曲轴旋转两周期间以两对连续的膨胀和收缩冲程运行，两个旋转限定燃烧循环。 采用一种系统来可变地致动进气门和排气门并调节进入燃烧室的空气和燃烧气体的流量。 调节流量会影响燃烧室内产生的空燃比。 阀致动系统可用于通过排气再压缩或排气再呼吸阀策略来操作进气阀和排气阀。 任何一种阀门策略都会影响气缸内的空燃比，并使之前燃烧循环中的一部分燃烧气体保留在气缸中，为空气燃料混合物的自动点火提供必要条件。

公开(公告)号：WO2006002321A3

公开(公告)日：2006-02-16

申请号：PCT/US2005022296

申请日：2005-06-22

Applicant: LLC INTERNAT ENGINE INTELLECTU ,  LIU ZHENGBAI ,  WEI PUNING

Inventor： LIU ZHENGBAI ,  WEI PUNING

IPC: F02B5/00 ,  F02B17/00 ,  F02D13/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D41/34 ,  F02B1/14 ,  F02B3/00 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/0082 ,  F02D13/06 ,  F02D41/2412 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3076 ,  F02D41/40 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

Abstract: A compression ignition engine (20) has a control system (26) for processing data, one or more combustion chambers (22), and fuel injectors (24) for injecting fuel into the chambers (22). The control system (26) controls fueling using a result of the processing of certain data, such as engine speed and engine load, to select one of three fueling modes (HCCI, HCCI+CD, CD) for operating the engine (20). When the result of the processing selects the HCCI mode, the engine (20) is fueled to cause homogeneous-charge compression-ignition (HCCI) combustion in all combustion chambers (22). When the result of the processing selects the HCCI+CD mode, the engine (20) is fueled to cause HCCI combustion in some chambers (22) and CD (conventional diesel) combustion in the remaining chambers (22). When the result of the processing selects the CD mode, the engine (22) is fueled to cause CD combustion in all chambers (22).

Abstract translation: 压缩点火发动机（20）具有用于处理数据的控制系统（26），一个或多个燃烧室（22）和用于将燃料喷射到室（22）中的燃料喷射器（24）。 控制系统（26）使用诸如发动机转速和发动机负荷的某些数据的处理结果来控制加油，以选择用于操作发动机（20）的三种加油模式（HCCI，HCCI + CD，CD）中的一种。 当处理结果选择HCCI模式时，发动机（20）被燃料以在所有燃烧室（22）中引起均质充气压燃（HCCI）燃烧。 当处理结果选择HCCI + CD模式时，发动机（20）被燃料以在其余室（22）中的一些室（22）和CD（常规柴油）燃烧中引起HCCI燃烧。 当处理结果选择CD模式时，发动机（22）被燃料以在所有室（22）中引起CD燃烧。

公开(公告)号：WO2006005422A1

公开(公告)日：2006-01-19

申请号：PCT/EP2005/006786

申请日：2005-06-23

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  CIECINSKI, Mirko ,  HERWEG, Rüdiger ,  PFAU, Matthias ,  SCHÄFLEIN, Jochen

Inventor： CIECINSKI, Mirko ,  HERWEG, Rüdiger ,  PFAU, Matthias ,  SCHÄFLEIN, Jochen

IPC: F02D41/40

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/3035 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44

Abstract: Bei einem Verfahren zur Regelung des Kompressionszündbetriebes einer Hubkolbenbrennkraftmaschine (1) mit mehreren Zylindern (2 1-4 ), in denen ein Kraftstoff-/Luftgemisch verbrannt wird, wird ein Ist-Wert wenigstens einer vom Vorgang der Kraftstoffverbrennung beeinflußten Kenngröße (13) erfaßt und mit einem vorgebbaren Sollwert (15) verglichen zur Bildung einer Stellgröße (12), mit der die Einstellung eines auf die Gemischbildung wirkenden Betriebsparameters zum Angleich des Ist-Wertes der Kenngröße (13) an den Sollwert (15) nachgeführt wird. Um eine stabile Verbrennung im Kompressionszündbetrieb einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine zu gewährleisten, ist vorgesehen, in einem ersten Regelkreis (20) einen von allen Zylindern (2 1-4 ) beeinflußten Mittelwert einer Kenngröße (13) zu erfassen und mit einer allen Zylindern zugeführten Stellgröße (12) auf allen Global-Sollwert zu regeln und in einem zweiten Regelkreis an jedem Zylinder erfaßte Kenngrößen durch individuell ermittelte Stellgrößen (12) einander anzugleichen.

Abstract translation: 在用于控制该压缩自点火具有多个气缸（2往复的（1）内燃机<子的方法

公开(公告)号：WO2005099364A2

公开(公告)日：2005-10-27

申请号：PCT/US2005/010321

申请日：2005-03-28

Applicant: MACK TRUCKS, INC. ,  KIM, Charlie Chang-Won

Inventor： KIM, Charlie Chang-Won

CPC classification number: F02D19/10 ,  F02B17/005 ,  F02D13/0203 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/025 ,  F02M45/02 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: An internal combustion cylinder assembly includes a cylinder having a cylinder head at an end thereof, a combustion chamber disposed in the cylinder head, a piston disposed slidably within the cylinder, the piston having a bottom dead center position distal from the combustion chamber and a top dead center position proximate to the combustion chamber, a pilot quantity of fuel disposed substantially dispersably within the cylinder, a working fluid disposed compressably within the cylinder, the piston compressing the working fluid and the pilot quantity of fuel as it slides from the bottom dead center position to the top dead center position, and wherein the pilot quantity of fuel is substantially a maximum quantity that will not support auto-ignition when the working fluid and the pilot quantity of fuel have been compressed.

Abstract translation: 内燃缸组件包括一气缸，其一端具有气缸盖，设置在气缸盖中的燃烧室，可滑动地设置在汽缸内的活塞，活塞具有远离燃烧室的下死点位置和顶部 靠近燃烧室的死点位置，基本上可分散地设置在气缸内的先导量的燃料，可压缩地设置在气缸内的工作流体，活塞在从下止点滑动时压缩工作流体和先导量的燃料 位置到上止点位置，并且其中燃料的先导量基本上是当工作流体和先导量的燃料被压缩时不支持自动点火的最大量。

公开(公告)号：WO2005075803A1

公开(公告)日：2005-08-18

申请号：PCT/JP2004/001334

申请日：2004-02-09

Applicant: 株式会社 日立製作所 ,  角谷 啓 ,  中川 慎二 ,  山岡 士朗 ,  島田 敦史

Inventor： 角谷 啓 ,  中川 慎二 ,  山岡 士朗 ,  島田 敦史

IPC: F02D41/04

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02D13/0246 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1465 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/1004 ,  F02M27/04 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/22

Abstract: 燃焼領域として、燃焼に供される混合気の空燃比で規定される第一、第二、及び第三燃焼領域を使用するようにされ、第一燃焼領域→第三燃焼領域及び第三燃焼領域→第一燃焼領域への燃焼領域切換時、つまり、第二燃焼領域通過時における排気浄化装置下流のＮＯｘ排出量をオンラインで推定するとともに、第二燃焼領域通過時におけるトルク変動量をオンラインで推定し、それらのＮＯｘ排出量推定値及びトルク変動量推定値に基づいて、第二燃焼領域通過時における排気浄化装置下流のＮＯｘ排出量を所定値以下、かつ、第二燃焼領域通過時におけるトルク変動量を所定値以下とすべく、燃焼室に吸入される吸入空気量を、通常時とは異なる態様、例えば、吸気弁のリフト量を変えることにより調整し、前記燃焼領域切換時の排気エミッションの悪化と運転性の悪化を防止するようにされる。

Abstract translation: 首先，使用由燃烧的混合气体的空燃比限定的第二和第三燃烧区域。 当从第一燃烧区域到第三燃烧区域以及从第三燃烧区域到第一燃烧区域进行切换时，即当通过第二燃烧区域时，排气净化器的下游的Nox的排放在线估计 并且当通过第二燃烧区域时在线估计扭矩的变化。 为了将废气排放净化器的下游的Nox的排放设定在指定水平以下，并且基于这些估计的排放值，通过第二燃烧区域将扭矩的变化设定在规定的等级以下 Nox和扭矩的变化，到燃烧室的进气流量以不同于正常模式的模式进行调节 通过改变进气门的升程，从而防止在燃烧区域被切换时的排气排放和可操作性劣化。