公开(公告)号：WO2012171607A1

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：PCT/EP2012/002094

申请日：2012-05-16

Applicant: AUDI AG ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  ULLMANN, Stefan

Inventor： MEITINGER, Karl-Heinz ,  ULLMANN, Stefan

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18

CPC classification number: F02D28/00 ,  B60L15/2063 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93

Abstract: In einem Hybridfahrzeug wird die Funktionalität einer „Launch-Control" verwirklicht, d. h. das Hybridfahrzeug kann dadurch maximal beschleunigt werden, dass aus dem Stand heraus sogleich die Verbrennungskraftmaschine gestartet wird (S20) und eine Beschleunigung mit Hilfe des Elektromotors mit vollem Moment (S22) erfolgt, bevor ein Wechsel zur Beschleunigung der Verbrennungskraftmaschine stattfindet (S24). Die„Launch-Control" unterscheidet sich von einem weiteren Modus, in dem aus dem Stand heraus zunächst eine Beschleunigung mit Hilfe eines Teilmoments des Elektromotors erfolgt (S14), sodass ein Anschleppen der Verbrennungskraftmaschine durch den Elektromotor stattfinden (S16) kann, bevor es zu einem Wechsel zur Beschleunigung mit Hilfe der Verbrennungskraftmaschine (S18) kommt.

Abstract translation: 在混合动力车辆中的“发射控制”的功能被实现，D。 小时。 混合动力车辆可以通过从站立由电动马达与全转矩的装置启动一次所述内燃机（S20）和加速度被最大加速（S22）被启动时，一个变化到内燃发动机的加速之前发生（S24）。 在“发射控制”是从另一种方式不同，第一发生在现有地方出的加速度由电动机（S14）的扭矩的一部分的装置，从而使内燃机的丝束由电动机（S16）发生可能之前它被关闭 由内燃发动机的装置的改变速度（S18）来。

公开(公告)号：WO2011070040A1

公开(公告)日：2011-06-16

申请号：PCT/EP2010/069112

申请日：2010-12-08

Applicant: BASF SE ,  SCHMIDT, Hans-Ulrich ,  SCHATZ, Waldemar ,  ULLMANN, Stefan

Inventor： SCHMIDT, Hans-Ulrich ,  SCHATZ, Waldemar ,  ULLMANN, Stefan

IPC: C08G18/22 ,  C08G18/24 ,  C08G18/71 ,  C08G18/76 ,  C08L97/02

CPC classification number: C08L97/02 ,  C08G18/24 ,  C08G18/242 ,  C08G18/715 ,  C08G18/7664 ,  C08L75/04

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine hochreaktive Isocyanatkomponente, enthaltend ein organisches Isocyanat mit mindestens zwei Isocyanatgruppen, einen Katalysator auf Basis einer organischen Metallverbindung und eine Verbindung, die eine aromatische Sulfonylisocyanatgruppe enthält. Weiter betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung lignocellulosehaltiger Werkstoffe unter Verwendung der hochreaktiven Isocyanatkomponente, solche lignocellulosehaltigen Werkstoffe und ein Dichtmittel, enthaltend die hochreaktive Isocyanatkomponente.

Abstract translation: 本发明涉及一种高反应性的异氰酸酯组分，其包含具有至少两个异氰酸酯基团，基于有机金属化合物和含芳族异氰酸磺酰酯基团的化合物的催化剂的有机异氰酸酯。 此外，本发明涉及一种方法，用于容纳使用高度反应性异氰酸酯组分，这样的含木素纤维素材料和密封剂，高反应性的异氰酸酯组分的木质纤维素材料的制备。

公开(公告)号：WO2013010622A1

公开(公告)日：2013-01-24

申请号：PCT/EP2012/002692

申请日：2012-06-27

Applicant: AUDI AG ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  BAUER, Florian ,  ULLMANN, Stefan

Inventor： MEITINGER, Karl-Heinz ,  BAUER, Florian ,  ULLMANN, Stefan

IPC: B60H1/00 ,  B60K6/42

CPC classification number: B60K11/02 ,  B60H1/00271 ,  B60H2001/00307 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: Die Erfindung betrifft Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens mit zumindest einer elektrischen Antriebskomponente (18, 20, 22), welche über zumindest einen Kühlmittelkreislauf (14, 16) gekühlt wird, welcher thermisch mit einem Kältemittelkreislauf (12) gekoppelt ist. In einem ersten Betriebsmodus des Kraftwagens wird durch aktive Kühlung mittels des Kältemittelkreislaufs (12) eine Vorlauftemperatur eines Kühlmittels des zumindest einen Kühlmittelkreislaufs (14, 16) auf einen ersten Wert eingestellt. In einem zweiten Betriebsmodus, insbesondere einem Sportbetriebsmodus, des Kraftwagens wird diese Vorlauftemperatur gegenüber dem ersten Betriebsmodus abgesenkt. Hierdurch wird im zweiten Betriebsmodus eine stärkere Kühlung der Komponenten (18, 20, 22) ermöglicht, wodurch die maximale Antriebsleistung des Kraftwagens erhöht wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种热耦合到的制冷剂回路（12）与至少一个电驱动器的部件（18，20，22），其经由至少一个冷却剂回路（14，16）中的冷却操作机动车的方法。 在机动车辆的第一操作模式由主动冷却的手段由所述制冷剂回路（12），所述至少一个冷却剂回路的冷却剂的流动温度的装置（14，16）被设置为第一值。 在第二操作模式中，特别是机动车辆的运动工作模式，该供给温度降低相比所述第一操作模式。 以这种方式，部件（18，20，22）的多个冷却在第二模式中被使能，使得机动车辆的最大驱动力增大。

公开(公告)号：WO2010125013A1

公开(公告)日：2010-11-04

申请号：PCT/EP2010/055505

申请日：2010-04-26

Applicant: BASF SE ,  GENZ, Manfred ,  SCHMIDT, Hans, Ulrich ,  ULLMANN, Stefan ,  PROZESKE, Timo ,  MEYER, Stefan

Inventor： GENZ, Manfred ,  SCHMIDT, Hans, Ulrich ,  ULLMANN, Stefan ,  PROZESKE, Timo ,  MEYER, Stefan

IPC: B32B7/12 ,  B32B21/14 ,  B32B21/04 ,  B27D1/04 ,  B32B21/13 ,  C09J175/04 ,  C08G18/10

CPC classification number: B32B7/12 ,  B32B3/04 ,  B32B5/022 ,  B32B5/024 ,  B32B5/22 ,  B32B5/26 ,  B32B21/042 ,  B32B21/08 ,  B32B21/10 ,  B32B21/14 ,  B32B27/20 ,  B32B27/40 ,  B32B2262/02 ,  B32B2262/0261 ,  B32B2262/06 ,  B32B2262/08 ,  B32B2262/10 ,  B32B2262/101 ,  B32B2307/306 ,  B32B2307/308 ,  B32B2307/50 ,  B32B2307/72 ,  B32B2419/00 ,  B32B2439/00 ,  B32B2471/00 ,  B32B2605/08 ,  B32B2605/12 ,  C08G18/10 ,  C09J175/04 ,  Y10T428/249921 ,  Y10T428/249959 ,  Y10T428/24996 ,  Y10T428/249965 ,  Y10T428/249984 ,  Y10T428/249985 ,  Y10T428/26 ,  Y10T428/31591 ,  C08G18/307

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Verbundwerkstoff mit zwei oder mehreren übereinander angeordneten Schichten eines Holzes, wobei die Schichten untereinander mit einem Einkomponenten-Polyurethan-Klebstoff, enthaltend ein Prepolymer mit freien NCO-Gruppen, verbunden sind und ein Holz mit einem Volumenanteil an Libriformfasern im Bereich von 50 bis 70 % eingesetzt wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有两个或木材的多层重叠的复合材料，其特征在于，所述层相互连接用单组分聚氨酯粘合剂，其包含具有游离NCO基团的预聚物，并用libriform纤维在的范围内的体积分数的木材 50〜70％被使用。

公开(公告)号：WO2009071470A1

公开(公告)日：2009-06-11

申请号：PCT/EP2008/066177

申请日：2008-11-26

Applicant: BASF SE ,  REESE, Hans-Jürgen ,  KRAWCZYK, Sylvia ,  ULLMANN, Stefan

Inventor： REESE, Hans-Jürgen ,  KRAWCZYK, Sylvia ,  ULLMANN, Stefan

IPC: C08G18/38 ,  C08G18/66 ,  C08J9/00 ,  C09J175/04 ,  C08G170/60 ,  C08G190/00

CPC classification number: C08G18/12 ,  C08G18/381 ,  C08G18/6674 ,  C08G2101/0008 ,  C08G2170/60 ,  C08J9/141 ,  C08J2207/02 ,  C08J2375/04 ,  C09J5/08 ,  C09J175/04 ,  C09J2400/123 ,  C08G18/307

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren zum Verkleben von Gegenständen bei dem man eine Isocyanatgruppen aufweisende Klebemischung, erhältlich durch Vermischen von a) Polyisocyanaten mit b) höhermolekularen Verbindungen mit gegenüber Isocyanat reaktiven Gruppen, c) Treibmitteln d) schaumregulierenden Zusatzstoffen, e) Katalysatoren und f) gegebenenfalls sonstigen Zusatzstoffen, wobei Polyisocyanate a) in solchen Mengen eingesetzt werden, dass in der Mischung mehr Isocyanatgruppen als gegenüber Isocyanat reaktive Gruppen enthalten sind,aus einem Druckbehälter auf zumindest einen zu verklebenden Gegenstand aufträgt, wobei die schaumregulierenden Zusatzstoffe (d) Siliconöl enthalten und die Klebemischung unmittelbar nach dem Entspannen durch Druckabfall aufgetragen wird.

Abstract translation: 本发明通过混合）用b聚异氰酸酯）与异氰酸酯反应性基团，C）发泡剂D）泡沫控制添加剂，E）的催化剂涉及一种用于在其中化合物具有异氰酸酯基粘合剂的混合物粘合制品的方法，可用较高的分子量和f）任选地， 其它添加剂，其中，所述多异氰酸酯a）中的用量，使得在混合物中以上异氰酸酯基团作为异氰酸酯 - 反应性基团包含的，至少从压力容器，其特征在于，含有所述泡沫控制添加剂（d）中硅油和粘合剂混合物施加粘 通过压降膨胀之后立即应用。

公开(公告)号：WO2012159686A1

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：PCT/EP2012/000851

申请日：2012-02-28

Applicant: AUDI AG ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  ULLMANN, Stefan

Inventor： MEITINGER, Karl-Heinz ,  ULLMANN, Stefan

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  B60W50/14 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1862 ,  B60Q1/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W50/14 ,  B60W2710/244 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903

Abstract: Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs, umfassend wenigstens einen mit wenigstens einer wiederaufladbaren, elektrische Energie speichernden Energiespeichereinheit verbundenen, Elektromotor, wobei der Ladebetrieb der Energiespeichereinheit derart erfolgt, dass eine unterhalb des maximalen Ladezustands der Energiespeichereinheit liegende Ladezustandsgrenze nicht überschritten wird, wobei bei Aktivieren wenigstens eines Fahrzeuganfahrsystems, welches zur automatischen Durchführung einer maximalen Beschleunigung des Kraftfahrzeugs aus dem Stand ausgebildet ist, der Ladebetrieb der Energiespeichereinheit vor der Beschleunigung des Kraftfahrzeugs derart erfolgt, dass die Energiespeichereinheit bis zu einer weiteren, oberhalb der ersten Ladezustandsgrenze liegenden Ladezustandsgrenze geladen wird und/oder wenigstens eine weitere wiederaufiadbare Energiespeichereinheit in Serie zugeschaltet wird.

Abstract translation: 用于操作机动车辆的方法，该方法包括相关联的具有至少一个可再充电的电力的能量存储单元，电动马达，其中，被执行使得下面的电荷的能量存储单元的电荷电平限制的最大状态的温度不超过蓄电单元的充电操作中，在至少一个存储，其中，在激活至少一个Fahrzeuganfahrsystems 其被设计为自动地从状态进行机动车的最大加速度，发生时，蓄电单元的机动车辆的加速之前充电操作，使得能量存储单元到另一个，躺在上面的充电极限负载和/或至少一个另外的第一电荷状态极限状态 wiederaufiadbare能量储存单元被串联切换。