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公开(公告)号：WO2018155871A1
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：PCT/KR2018/002038
申请日：2018-02-20
Applicant: 한온시스템 주식회사
CPC classification number: B60H1/00907 , B60H1/00271 , B60H1/00885 , B60H1/00914 , B60H1/00921 , B60H1/3213 , B60H1/32284 , B60H1/323 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949 , F25B30/02 , F25B41/046 , F25B41/06 , F25B41/062 , F25B49/02 , F25B49/022 , F25B49/027 , F25B2400/0401
Abstract: 수냉식 컨덴서를 사용하는 히트펌프 시스템에 있어서 발열부와 흡열부를 분리하여 엔진 폐열을 열원으로만 독립적으로 사용이 가능하고, 고온 냉각수 루프를 별도로 분리하여 루프의 길이를 축소시킨 차량용 히트펌프 시스템이 개시된다. 차량용 히트펌프 시스템은 차량 구동품과 칠러를 연결하여 냉각수를 순환하는 제1 냉각수라인; 공조케이스 내부에 구비되어 차실내 난방에 사용되는 히터코어와 수냉식 컨덴서를 연결하여 냉각수가 순환하는 제2 냉각수라인; 및 상기 제1 냉각수라인과 제2 냉각수라인 사이에 구비되는 밸브를 포함하고, 상기 밸브가 제1 방식으로 배열되는 경우 제1 냉각수라인과 제2 냉각수라인은 별개로 작동하며, 상기 밸브가 제2 방식으로 배열되는 경우 제1 냉각수라인과 제2 냉각수라인이 직렬로 연결된다.
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公开(公告)号：WO2017156104A1
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：PCT/US2017/021326
申请日：2017-03-08
Applicant: CARRIER CORPORATION
Inventor： SUN, Jian
IPC: F25D11/00 , F25B31/00 , F25B41/04 , F25D29/00 , B60H1/00 , B60H1/32 , F02B29/04 , F25B5/02 , F25B27/00
CPC classification number: F25D29/003 , B60H1/00271 , B60H1/3232 , B60H2001/003 , F02M31/20 , F25B5/02 , F25B27/00 , F25B41/043 , F25B2327/001 , F25B2600/2511 , F25B2600/2515 , Y02T10/126
Abstract: A transport refrigeration unit (10) is provided and includes a refrigeration cycle having a refrigerant routed there through, the refrigeration cycle including a compressor (20), a condenser (22), an evaporator (26) and an expansion valve (40). Also included is an engine (32) operatively coupled to a generator (34) to power the compressor (20). Further included is an inlet structure receiving an inlet air stream (52) for routing to the engine (32). Yet further included is a cooling coil arrangement (54) disposed within the inlet structure, the refrigerant of the refrigeration cycle selectively routed through the cooling coil arrangement (54) to cool the inlet air stream (52).
Abstract translation: 提供了一种运输制冷单元（10），并且包括制冷循环，所述制冷循环具有通过其中的制冷剂，所述制冷循环包括压缩机（20），冷凝器（22），蒸发器（26） 和膨胀阀（40）。 还包括可操作地连接到发电机（34）以驱动压缩机（20）的发动机（32）。 还包括接收用于路由到发动机（32）的入口空气流（52）的入口结构。 还包括设置在入口结构内的冷却盘管装置（54），制冷循环的制冷剂选择性地穿过冷却盘管装置（54）以冷却入口空气流（52）。
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公开(公告)号：WO2015040841A1
公开(公告)日：2015-03-26
申请号：PCT/JP2014/004714
申请日：2014-09-11
Applicant: 株式会社デンソー
Inventor： 夏目 和昌
CPC classification number: B60H1/00271 , B60H2001/003 , B60R11/02 , B60R2011/0005 , B60R2011/0047 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10
Abstract: 車両（１０）の内装部分における端末設置箇所（８０）に端末装置（４０，１００）が着脱可能な状態で設置されるようになっている車両の端末設置構造は、車両側機器（３０）と放熱部（７１，７４）を備える。車両側機器は、前記車両において前記端末設置箇所の端末設置面（８５）の奥側に設けられ、その端末設置面を介して、前記端末設置箇所に設置された前記端末装置との間で近距離無線通信を行う近距離無線通信部（３０８，３０９）または前記端末装置に無線給電を行う無線給電部（３２０，３２１）を有する。放熱部は、前記端末設置箇所に設置された前記端末装置の背面と前記端末設置面とが対向する位置に設けられ、前記端末装置の背面の熱を、前記端末装置の背面と前記端末設置面との間から他の部位へ放出する。
Abstract translation: 车辆的端子安装结构具有车辆侧设备（30）和放热单元（71,74），该端子安装结构被构造为使得终端设备（40,100）以可拆卸的方式安装 在车辆（10）的内部的终端安装区域（80）上。 车辆侧设备朝向车辆的终端安装区域的终端安装表面（85）的背面设置，并且具有无线供电单元（320,321），用于向终端设备无线供电或者 近场通信单元（308,309），用于经由终端安装表面建立近场通信，终端设备安装在终端安装区域上。 放热单元设置在安装在端子安装区域上的终端装置的终端装置表面和后表面彼此面对的位置，并且将终端装置的后表面上的热量从两者之间释放到另一个位置 终端设备的后表面和终端安装表面。
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4.发明申请
公开(公告)号：WO2013178498A1
公开(公告)日：2013-12-05
申请号：PCT/EP2013/060358
申请日：2013-05-21
Applicant: VALEO SYSTEMES THERMIQUES
Inventor： BIREAU, Fabien , MAHE, Christian , MARCHADIER, Xavier
CPC classification number: B60H1/00271 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , Y02T10/146
Abstract: L'invention concerne un procédé et un dispositif de conditionnement thermique, notamment de refroidissement, de l'air de suralimentation d'un moteur thermique (10) d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un premier échangeur de chaleur (1) permettant d'effectuer un conditionnement thermique dudit air de suralimentation à l'aide d'un fluide caloporteur, ledit dispositif comprenant en outre un second échangeur de chaleur (2) permettant un échange de chaleur entre ledit fluide caloporteur et un fluide frigorigène d'un circuit (30) de climatisation d'un habitacle du véhicule. L'invention concerne encore un ensemble d'un tel dispositif et du circuit de climatisation du véhicule.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制机动车辆的热机（10）的增压空气的温度（特别是冷却）的方法和装置，其中所述装置包括第一热交换器（1），用于控制所述 所述装置还包括第二热交换器（2），所述第二热交换器用于在所述热运输流体与用于所述车辆的乘客室的空调回路（30）的冷却剂之间进行热交换。 本发明还涉及由这种装置和车辆的空调电路组成的组件。
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5.发明申请
公开(公告)号：WO2013010622A1
公开(公告)日：2013-01-24
申请号：PCT/EP2012/002692
申请日：2012-06-27
Applicant: AUDI AG , MEITINGER, Karl-Heinz , BAUER, Florian , ULLMANN, Stefan
Inventor： MEITINGER, Karl-Heinz , BAUER, Florian , ULLMANN, Stefan
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/00271 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/34 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: Die Erfindung betrifft Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens mit zumindest einer elektrischen Antriebskomponente (18, 20, 22), welche über zumindest einen Kühlmittelkreislauf (14, 16) gekühlt wird, welcher thermisch mit einem Kältemittelkreislauf (12) gekoppelt ist. In einem ersten Betriebsmodus des Kraftwagens wird durch aktive Kühlung mittels des Kältemittelkreislaufs (12) eine Vorlauftemperatur eines Kühlmittels des zumindest einen Kühlmittelkreislaufs (14, 16) auf einen ersten Wert eingestellt. In einem zweiten Betriebsmodus, insbesondere einem Sportbetriebsmodus, des Kraftwagens wird diese Vorlauftemperatur gegenüber dem ersten Betriebsmodus abgesenkt. Hierdurch wird im zweiten Betriebsmodus eine stärkere Kühlung der Komponenten (18, 20, 22) ermöglicht, wodurch die maximale Antriebsleistung des Kraftwagens erhöht wird.
Abstract translation: 本发明涉及一种热耦合到的制冷剂回路（12）与至少一个电驱动器的部件（18，20，22），其经由至少一个冷却剂回路（14，16）中的冷却操作机动车的方法。 在机动车辆的第一操作模式由主动冷却的手段由所述制冷剂回路（12），所述至少一个冷却剂回路的冷却剂的流动温度的装置（14，16）被设置为第一值。 在第二操作模式中，特别是机动车辆的运动工作模式，该供给温度降低相比所述第一操作模式。 以这种方式，部件（18，20，22）的多个冷却在第二模式中被使能，使得机动车辆的最大驱动力增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2012105047A1
公开(公告)日：2012-08-09
申请号：PCT/JP2011/052387
申请日：2011-02-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 城島 悠樹
Inventor： 城島 悠樹
CPC classification number: H05K7/20354 , B60H1/00271 , B60H1/32 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1874 , F25B2400/0403 , F25B2500/18 , F25B2600/2501 , H01M10/46 , H01M2220/20 , H02J7/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 装置構成を単純にでき、消費動力を低減できる、充電器（７１）の冷却装置（１）を提供する。電源からの電力供給を受け蓄電池（７２）を充電するための充電器（７１）を冷却する冷却装置（１）は、冷媒を循環させるための圧縮機（１２）と、冷媒を凝縮するための凝縮器（１４）と、凝縮器（１４）によって凝縮された冷媒を減圧する減圧器（１６）と、減圧器（１６）によって減圧された冷媒を蒸発させるための蒸発器（１８）と、凝縮器（１４）から蒸発器（１８）に向けて流通する冷媒の経路上に設けられ、凝縮器（１４）からの冷媒を用いて充電器（７１）を冷却するための冷却部（８０）と、を備える。
Abstract translation: 作为充电器（71）的冷却装置（1），能够降低功耗，并且能够具有简单的装置结构。 冷却装置（1），其对来自电源的电源供给并对蓄电池（72）进行充电的充电器（71）设置有：用于循环制冷剂的压缩机（12） 用于冷凝制冷剂的冷凝器（14）; 减压器（16），其对由冷凝器（14）冷凝的制冷剂进行减压; 用于蒸发由减压器（16）减压的制冷剂的蒸发器（18）; 以及冷却单元（80），其设置在从冷凝器（14）流向蒸发器（18）的制冷剂路径上，并且用于使用来自冷凝器（14）的制冷剂来冷却充电器（71）。
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公开(公告)号：WO2012024476A2
公开(公告)日：2012-02-23
申请号：PCT/US2011/048216
申请日：2011-08-18
Applicant: REMY TECHNOLOGIES, L.L.C. , CREVISTON, Alex
Inventor： CREVISTON, Alex
IPC: H02K9/12
CPC classification number: F25B27/02 , B60H1/00271 , B60L2240/425 , Y02A30/274 , Y02T10/642
Abstract: An electric machine system includes: an electric motor; and an absorption cooling system driven by heat generated by the electric motor and configured to cool a primary cooling fluid that removes the heat from the electric motor to a temperature below an ambient temperature of an ultimate heat sink. A method for operating the electric machine system is also disclosed.
Abstract translation: 电机系统包括：电动机; 以及由电动机产生的热驱动的吸收冷却系统，其被配置为将从电动机的热量除去到最终散热器的环境温度以下的温度的一次冷却流体。 还公开了一种用于操作电机系统的方法。
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公开(公告)号：WO2011136130A1
公开(公告)日：2011-11-03
申请号：PCT/JP2011/059879
申请日：2011-04-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02M31/10 , B60H1/00271 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02D19/0644 , F02D19/0692 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , F02M21/06 , F02M31/18 , Y02T10/126 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: アンモニアを燃料とするアンモニア燃焼内燃機関は、アンモニアを燃焼室５に供給するアンモニア供給装置１３と、アンモニア供給装置に供給されるアンモニアを昇温又は昇圧する昇温・昇圧装置２８とを具備する。昇温・昇圧装置は、内燃機関の運転に伴って発生するエネルギによってアンモニアの昇温又は昇圧を行う。これにより、内燃機関全体として又は内燃機関を搭載した車両全体としてのエネルギ効率を高く維持しつつ、アンモニア噴射弁に供給されるアンモニアの温度又は圧力を適切に制御することができる。
Abstract translation: 所公开的使用氨作为燃料的氨燃烧内燃机设置有氨供应装置（13），其向燃烧室（5）和加热/加压装置（28）提供氨，该加热/加压装置（28）加热和加压氨， 由氨供应装置提供。 加热/加压装置使用与内燃机的操作相关的能量加热和加压氨。 因此，可以保持整个内燃机的整个内燃机的全部能量效率，或整个配有内燃机的整个车辆，能够适当地控制由氨喷射阀供给的氨的温度和压力。
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公开(公告)号：WO2010046261A1
公开(公告)日：2010-04-29
申请号：PCT/EP2009/063269
申请日：2009-10-12
Applicant: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH , KRENTZ, Reinhard , BOMBRYCK, Volker , SEIDLER, Gabriele , ROSSI, Roberto
Inventor： KRENTZ, Reinhard , BOMBRYCK, Volker , SEIDLER, Gabriele , ROSSI, Roberto
CPC classification number: B60H1/00271 , B60H1/00371 , B60H2001/00614 , B61D27/0072
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimatisierungsanordnung (1) für einen Aufenthaltsraum (2) eines Schienenfahrzeugs mit einem Klimagerät (3) zur Regelung der Lufttemperatur im Aufenthaltsraum (2), mit einer ersten Kühleinrichtung (4), die in das Klimagerät (3) integriert ist, mit einem ersten Leitungssystem (5), das mit der ersten Kühleinrichtung (4) verbunden ist und das mindestens einen Luftkanal (5a, 5b, 5c, 5d) aufweist, der zum Aufenthaltsraum (2) führt, mit mindestens einem Schaltschrank (6a, 6b), mit einer zweiten Kühleinrichtung (7) und mit einem zweiten Leitungssystem (8), das mit der zweiten Kühleinrichtung (7) und mit dem mindestens einen Schaltschrank (6a, 6b) verbunden ist und das mindestens einen Kühlkreis (8a,8b) aufweist, wobei die zweite Kühleinrichtung (7) in das Klimagerät (3) integriert ist. Dadurch wird mit einfachen Mitteln die Kühlung des mindestens einen Schaltschrankes (6a, 6b) ermöglicht.
Abstract translation: 本发明涉及一种空调装置（1），用于停留空间（2）与空气调节单元（3）的轨道车辆，用于控制在客厅中的空气温度（2），其包括第一冷却装置（4），其被集成到空调机（3）的 具有连接到所述第一冷却装置（4）和所述至少一个空气通道（5A，5B，5C，5D），其为客厅（2）引线，至少一个控制箱（6a上的第一线系统（5）， 图6b）（与第二冷却装置7）及（第二管道系统8），其（与第二冷却装置7）和所述至少一个控制箱（6A，6B）和所述（至少一个冷却回路8A，8B） 中，所述第二冷却装置（7）被集成到空调机组（3）。 由此，利用简单的装置，所述至少一个控制柜的冷却（6A，6B）成为可能。
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公开(公告)号：WO2010022032A2
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/US2009/054132
申请日：2009-08-18
Applicant: LANSINGER, Jere, R.
Inventor： LANSINGER, Jere, R.
CPC classification number: B60S1/487 , B60H1/00271 , B60H1/242 , B60S1/023 , B60S1/524 , B60S1/54 , B60S2001/3898 , F01P3/12
Abstract: A windshield washer fluid heater having a housing which defines a housing chamber. A subhousing is disposed in the housing chamber. This subhousing is constructed of a thermally conductive material and divides the housing chamber into an outer housing chamber between the housing and the subhousing, and an inner housing chamber inside the subchamber. The outer housing chamber and inner housing chambers are fluidly isolated from each other. A core is disposed in the inner housing chamber thus forming an annular fluid chamber between the core and the subhousing. A washer fluid inlet on the housing is open to one end of the annular chamber while a washer fluid outlet at the other end is open to the other end of the annular chamber. An engine coolant inlet is open to the outer chamber while an engine coolant outlet is also open to the outer chamber at a position spaced from the inlet so that fluid flow into the coolant inlet flows through the outer housing chamber and to the coolant outlet. Alternatively, an electric heater is used to heat the housing chamber containing the annular fluid chamber.
Abstract translation: 一种挡风玻璃清洗液加热器，其具有限定壳体室的壳体。 在壳体室内设置有一个副处所。 该底座由导热材料构成，并将壳体室分成外壳和底座之间的外壳体室，以及在室内的内壳室。 外部容纳室和内部容纳室彼此流体地隔离。 芯部设置在内壳体室中，从而在芯部和底座之间形成环形流体室。 壳体上的洗涤剂流体入口对环形室的一端开口，而另一端的洗涤剂流体出口向环形室的另一端敞开。 发动机冷却剂入口通向外部腔室，而发动机冷却剂出口在与入口间隔开的位置处也与外部室相通，使得流入冷却剂入口的流体流过外壳体腔室和冷却剂出口。 或者，电加热器用于加热包含环形流体室的容纳室。
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