公开(公告)号：WO2017016552A1

公开(公告)日：2017-02-02

申请号：PCT/DE2016/200254

申请日：2016-05-27

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： FERNANDEZ, Inaki ,  MARTINI, Harald ,  BIERMANN, Thorsten ,  WURZBERGER, Philip

IPC: F16H48/11 ,  F16H48/40 ,  F16H48/42

CPC classification number: F16H48/11 ,  F16H48/10 ,  F16H48/40 ,  F16H48/42 ,  F16H2048/106

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Getriebeeingangsstufe (1) und ein über einen gemeinsamen Planetenträger (2) damit verbundenes Differential (3), wobei das Differential (3) einen ersten und einen zweiten Planetensatz (4a, 4b) mit Planetenrädern aufweist, wobei der erste Planetensatz (4a) mit einer ersten Sonne (5a) und der zweite Planetensatz (4b) mit einer zweiten Sonne (5b) kämmt, und wobei die Planetenräder der beiden Planetensätze (4a, 4b) des Differentials (3) paarweise miteinander kämmen. Eine Antriebssonne (6) kämmt mit den Planetenrädern eines ersten Planetensatzes(7a) kämmt, wobei jeweils ein Planetenrad des ersten Planetensatzes(7a) mit einem Planetenrad des zweiten Planetensatzes (7b) drehfest verbunden ist, und wobei die Planetenräder der beiden Planetensätze (7a, 7b) der Getriebeeingangsstufe (1) gemeinsam paarweise jeweils auf einem am Planetenträger (2) angeordneten ersten Bolzen (8a) drehbar gelagert sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的传动装置，包括：发送输入级（1）和一个共同的行星齿轮架（2）上连接到其上的差分（3），其中所述差分（3）的第一和第二行星齿轮组（4A，4B）与行星齿轮 中，所述第一行星齿轮组（图4a）啮合的第一太阳（5a）和（4b）中具有第二太阳的第二行星齿轮组（5b）中，并且其中，所述两个行星齿轮组的行星齿轮（4A，4B）的差分的（3）对 目。 的驱动太阳（6）与第一行星齿轮组的行星轮（7A）啮合和与第二行星齿轮组（图7B）旋转地连接的行星齿轮的第一行星齿轮的一个相应的行星齿轮组（7a）的啮合，并且其中，所述两个行星齿轮组的行星轮（7A， 图7b）共同位于对变速器输入级（1）上与一个（行星架2）的第一螺栓（8A上）可转动地安装。

公开(公告)号：WO2013036551A1

公开(公告)日：2013-03-14

申请号：PCT/US2012/053823

申请日：2012-09-06

Applicant: EATON CORPORATION ,  FISHER, Daniel, Philip

Inventor： FISHER, Daniel, Philip

IPC: F16H48/42

CPC classification number: F16H48/42 ,  F16H48/08 ,  F16H2048/085 ,  Y10T29/49826

Abstract: A mounting system for a differential, comprising a cross shaft, a first stub shaft, a second stub shaft, and a yoke. The cross shaft comprises a long axis and a passageway through the cross shaft perpendicular to the long axis, the passageway comprising a first hole and a second hole. The first stub shaft comprises a long axis parallel to a central axis of the first hole. The second stub shaft comprises a long axis parallel to a central axis of the second hole. The yoke is in the passageway and comprises a first portion extending in to the first stub shaft and a second portion extending in to the second stub shaft.

Abstract translation: 一种用于差速器的安装系统，包括横轴，第一短轴，第二短轴和轭。 横轴包括长轴和穿过垂直于长轴的交叉轴的通道，该通道包括第一孔和第二孔。 第一短轴包括平行于第一孔的中心轴的长轴。 第二短轴包括平行于第二孔的中心轴的长轴。 轭在通道中并包括延伸到第一短轴的第一部分和延伸到第二短轴的第二部分。

公开(公告)号：WO2012121511A2

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/KR2012/001559

申请日：2012-03-01

Applicant: 현대티앤에이(주) ,  황광진

Inventor： 황광진

IPC: B60T1/06 ,  B60T7/00 ,  F16H1/02

CPC classification number: B60T1/062 ,  F16D55/24 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2065/1324 ,  F16H48/42

Abstract: 본 발명은 지게차 및 건설장비 차량용 주차제동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트랜스미션과 연결되는 액슬 입력축에 감속기어를 이용한 간단한 구조로 장착되어, 감속비에 의한 작은 힘으로도 주차 제동이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 지게차 및 건설장비 차량용 주차제동장치에 관한 것이다. 즉, 본 발명은 액슬 입력축의 외경부에 장착되는 한 쌍의 트러스트 베어링 사이에 각 트러스트 베어링의 스페이서 역할을 하는 동시에 주차제동 역할을 하는 주차용 감속기어세트를 설치하고, 이 주차용 감속기어세트에 유압식(자동식) 또는 기계식(수동식) 제동 조작 기구를 연결 장착하여, 액슬 입력축의 길이를 줄이는 동시에 보다 간단한 구조의 주차제동장치를 구현할 수 있고, 감속비에 의한 작은 힘으로도 주차제동이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 지게차 및 건설장비 차량용 주차제동장치를 제공하고자 한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种施工车辆和叉车的驻车制动装置。 更具体地，驻车制动装置以简单的结构安装到连接到变速器的轴输入轴上，使用减速齿轮，使得可以使用根据减速比的小力容易地执行驻车制动器。 也就是说，在本发明中，将停车减速齿轮组安装在一对推力轴承之间，该推力轴承安装在轴输入轴的外径部分上，使得停车减速齿轮组执行作为间隔件的功能 每个推力轴承同时执行驻车制动功能; 液压（自动）或机械（手动）制动器操作构件连接到停车减速齿轮，使得轴输入轴的长度可以减小，同时驻车制动装置可以以更简单的结构实现; 并且可以使用根据减速比的小的力容易地执行驻车制动性能。

公开(公告)号：WO2005089364A2

公开(公告)日：2005-09-29

申请号：PCT/US2005008702

申请日：2005-03-16

Applicant: AMERICAN AXLE & MFG INC ,  PRUCHER BRYAN P

Inventor： PRUCHER BRYAN P

IPC: F16H48/08 ,  F16D1/06 ,  F16D1/068 ,  F16H48/06 ,  F16H55/17 ,  F16H57/00

CPC classification number: F16D1/06 ,  F16D1/068 ,  F16D1/10 ,  F16D2001/103 ,  F16H48/08 ,  F16H48/42 ,  F16H55/17 ,  F16H57/0025 ,  Y10T29/49462 ,  Y10T29/49464 ,  Y10T29/49465 ,  Y10T29/49467 ,  Y10T29/4948

Abstract: A method for fabricating an input pinion for an automotive differential that includes: providing a shaft; forging a pinion with a plurality of teeth such that each tooth is formed to at least a near-net size, forming a hole in the pinion, pressing an end of the shaft into the hole in the pinion, and securing the shaft to the pinion.

Abstract translation: 一种用于制造用于汽车差速器的输入小齿轮的方法，包括：提供轴; 锻造具有多个齿的小齿轮，使得每个齿形成至少近净尺寸，在小齿轮中形成孔，将轴的一端压入小齿轮中的孔中，并将轴固定到小齿轮上 。

公开(公告)号：WO2015146750A1

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：PCT/JP2015/058093

申请日：2015-03-18

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 松原　光将

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0424 ,  F16H3/663 ,  F16H37/0813 ,  F16H48/08 ,  F16H48/42 ,  F16H57/021 ,  F16H57/037 ,  F16H57/04 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0452 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0483 ,  F16H57/12 ,  F16H2048/423 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: リザーバプレート（７０）のカウンタシャフトを支持する軸受に用いられているベアリング（４２ａ）の下方に、これを受けるように延出すると共に、ベアリング（４２ａ）を支持するベアリング支持部（２２５）よりデフ室（６０）側に膨らむように延出湾曲部（７３）を設ける。また、ベアリング支持部（２２５）には、作動油を延出湾曲部（７３）に導く樋状のリブ（２２５ａ，２２５ｂ）を設ける。これにより、作動油供給孔（２２６）からベアリング（４２ａ）に供給されベアリング（４２ａ）の回転中心から流れ落ちる作動油を作動油貯留室（６５）に導くことができる。

Abstract translation: 在用于支撑储存器板（70）的中间轴的轴承中的轴承（42a）的下方设置有延伸弯曲部（73），以便以接收轴承（42a）的方式延伸， 并且进一步向比支撑轴承（42a）的轴承支撑部（225）更大地向差动室（60）侧凸出。 此外，在轴承支撑部分（225）中设置有将液压油引导到延伸弯曲部分（73）的槽形肋（225a，225b）。 由此，从液压油供给孔（226）向轴承（42a）供给并从轴承（42a）的旋转中心离开的液压油能够被引导到液压油存储室（65） 。

公开(公告)号：WO2011116192A1

公开(公告)日：2011-09-22

申请号：PCT/US2011/028819

申请日：2011-03-17

Applicant: THE TIMKEN COMPANY ,  AI, Xiaolan ,  ORKIN, Curt ,  KRUSE, Randy, P. ,  FORBES, Ryan ,  WILMER, Matthew ,  SMITH, Bradley

Inventor： AI, Xiaolan ,  ORKIN, Curt ,  KRUSE, Randy, P. ,  FORBES, Ryan ,  WILMER, Matthew ,  SMITH, Bradley

IPC: F16H57/02

CPC classification number: F16H57/021 ,  F16H48/42 ,  F16H57/037 ,  F16H2048/423 ,  F16H2048/426

Abstract: An axially compact and highly integrated bevel pinion and bearing assembly (A1, A2) wherein a pinion gear (10) is integrated with a first support bearing (B1), and the pinion shaft (12) is integrated with a second support bearing (B2) axially displaced from the first support bearing (B1). With the first support bearing (B1) arranged axially under the pinion gear teeth (11), loads from the pinion gear (10) are transferred primarily through the first support bearing (B1). As a result, the second support bearing (B2) can be reduced in size and brought axially closer to the first support bearing (B1) to reduce the axial length of the pinion and bearing assembly. The integration of the pinion gear (10) with the first and second support bearings (B1, B2) optimizes material utilization and reduces overall weight of the pinion and bearing assembly, leading to a power density improvement.

Abstract translation: 一种轴向紧凑且高度集成的锥齿轮和轴承组件（A1，A2），其中小齿轮（10）与第一支撑轴承（B1）成一体，小齿轮轴（12）与第二支撑轴承（B2 ）从第一支撑轴承（B1）轴向移位。 由于第一支撑轴承（B1）轴向地布置在小齿轮齿（11）的下方，所以小齿轮（10）的载荷主要通过第一支承轴承（B1）传递。 结果，第二支撑轴承（B2）的尺寸可以减小并且轴向更靠近第一支撑轴承（B1），以减小小齿轮和轴承组件的轴向长度。 小齿轮（10）与第一和第二支撑轴承（B1，B2）的集成优化了材料利用率，并减小了小齿轮和轴承组件的总体重量，从而提高了功率密度。

公开(公告)号：WO2006126571A1

公开(公告)日：2006-11-30

申请号：PCT/JP2006/310317

申请日：2006-05-24

Applicant: 株式会社豊田中央研究所 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  青山 隆之 ,  鈴木 篤史 ,  本多 捷 ,  稲垣 瑞穂 ,  宮崎 旭史 ,  柴田 好克 ,  林田 泰 ,  湯浅 和彦

Inventor： 青山 隆之 ,  鈴木 篤史 ,  本多 捷 ,  稲垣 瑞穂 ,  宮崎 旭史 ,  柴田 好克 ,  林田 泰 ,  湯浅 和彦

IPC: F16H48/08 ,  B60K17/16 ,  F16H1/12 ,  F16H55/08

CPC classification number: F16H1/12 ,  F16C2361/61 ,  F16H48/08 ,  F16H48/42 ,  F16H2048/423 ,  F16H2048/426 ,  Y10T74/19693

Abstract: ハイポイドギアを備えた終減速装置１０のドライブピニオン１２を、外形形状が円筒の歯車とする。ドライブピニオン１２の両側にドライブピニオンシャフト１６が突出しており、ドライブピニオンは、この突出した両側の部分で、軸受１８，２０に支持される。ドライブピニオン外形を円筒としたことで、両持ち支持構造を採ることができ、シャフトのたわみを抑制し、軸受荷重を低減できる。

Abstract translation: 准双曲面齿轮装置和车辆的最终减速装置。 具有准双曲面齿轮的最终减速齿轮（10）的驱动小齿轮（12）由具有圆柱形轮廓的齿轮形成。 驱动小齿轮轴（16）从驱动小齿轮（12）的两侧突出，并且驱动小齿轮在这两个突出部分处被支撑在轴承（18）和（20）上。 由于驱动小齿轮的轮廓形成为圆筒状，所以驱动小齿轮可以采用中心支撑结构。 因此，可以抑制轴的偏转并且可以降低轴承负载。

公开(公告)号：WO2005080808A1

公开(公告)日：2005-09-01

申请号：PCT/JP2005/002588

申请日：2005-02-18

Applicant: 光洋精工株式会社 ,  川口 敏弘 ,  荻野 清

Inventor： 川口 敏弘 ,  荻野 清

IPC: F16C19/18

CPC classification number: F16C19/182 ,  F16C19/548 ,  F16C33/6651 ,  F16C33/6688 ,  F16C2229/00 ,  F16C2240/80 ,  F16C2361/61 ,  F16H48/06 ,  F16H48/42 ,  F16H57/021 ,  F16H57/037 ,  F16H57/04 ,  F16H2048/423

Abstract: An oblique contact ball bearing adopted to support a pinion shaft, where a sufficient range of rotation torque is provided for the oblique contact ball bearing to facilitate highly accurate setting, adjustment, and management of preload. To achieve the above, in the oblique contact ball bearing, a rust preventive oil (35) having kinematic viscosity at 20°C of 1 - 30 mm /s is provided at the portions where raceways (11a, 11b, 13a, 13b) of inner and outer rings (11, 13) and balls (17, 18) are in contact with each other. This increases rotation torque of the bearing and preload setting is made in this state. As a result, when a predetermined pressure-contact force (thrust load) is applied to the balls (17, 18) and to the raceways (11a, 11b, 13a, 13b), an oil-less state is relatively easily obtained and only an oil amount necessary for rust prevention stays on the raceways (11a, 11b, 13a, 13b) etc.

Abstract translation: 一种用于支撑小齿轮轴的倾斜接触球轴承，其中为倾斜接触球轴承提供足够的旋转扭矩范围，以便于高精度的设定，调整和预压力的管理。 为了实现上述目的，在倾斜接触球轴承中，在20℃下的运动粘度为1-30mm 2 / s的防锈油（35）设置在滚道（11a，11b，13a， 内圈和外圈（11,13）和球（17,18）之间的接触面13b 13b彼此接触。 这增加了轴承的旋转扭矩，并且在这种状态下进行了预压设定。 结果，当对球（17,18）和滚道（11a，11b，13a，13b）施加预定的压力接触力（推力载荷）时，相对容易获得无油状态，并且只有 防锈所需的油量停留在滚道（11a，11b，13a，13b）等上

公开(公告)号：WO2017216404A1

公开(公告)日：2017-12-21

申请号：PCT/ES2017/070395

申请日：2017-06-01

Applicant: FERSA INNOVA, S.L.U.

Inventor： OEHLING DURÁN, Carlos ,  SANTO DOMINGO TAJADURA, Sergio ,  LÓPEZ ABADÍA, Marta María ,  GIMENO GRACIA, David ,  FELIPE ARMAÑAC, Iraide ,  LACUEY MAZO, Héctor ,  IBAÑEZ GASPAR, David

IPC: F16H57/021 ,  F16H48/42 ,  F16C19/54 ,  F16C33/60 ,  F16C35/067

CPC classification number: F16C19/543 ,  F16C19/364 ,  F16C41/04 ,  F16C2361/61 ,  F16H48/42 ,  F16H57/021

Abstract: Rodamiento de piñón de ataque (6), que comprende una carcasa (2) y dos rodamientos de rodillos cónicos de una hilera (1) que están unidos entre sí por sus aros de rodadura interiores (4, 5) mediante un anillo (3), estando el anillo (3) posicionado entre los extremos de los aros interiores (4, 5) y la superficie periférica del eje del piñón de ataque (6). Gracias a esta disposición del anillo de unión (3) resulta más sencilla la operación y verificación del montaje del conjunto y se facilita un eventual desmontaje al evitar que el anillo pueda romperse al extraer el eje del piñón de ataque (6).

Abstract translation: 附接小齿轮轴承（6）包括壳体（2）和两个接合在一起的单列滚子轴承（1）。 通过环（3）通过其内环（4,5），环（3）定位在内环（4,5）的端部和销轴的外周表面之间; （6）。 由于联结环（3）的这种布置更容易操作并且验证组件的组装并且有助于可能的拆卸，以防止当从轴上拆下轴时环可能被破坏 攻击（6）。

公开(公告)号：WO2012115396A3

公开(公告)日：2012-12-27

申请号：PCT/KR2012001203

申请日：2012-02-17

Applicant: HYUNDAI TNA CO LTD ,  HWANG KWANG JIN

Inventor： HWANG KWANG JIN

IPC: B60T1/06 ,  B60T13/12 ,  F16H1/08

CPC classification number: B60T1/062 ,  F16H48/42

Abstract: The present invention relates to a device for a parking brake for a forklift truck and a construction equipment vehicle, and more specifically, to a device for a parking brake for a forklift truck and a construction equipment vehicle being mounted simply by using a reduction gear on an axle input shaft, which is connected to a transmission, so as to enable easy parking braking with a small amount of force by means of a reduction ratio. In other words, the purpose of the present invention is to provide the device for the parking brake for the forklift truck and the construction equipment vehicle, which enables reducing the length of the axle input shaft having a more simple structure and easy parking braking with a small amount of force by means of the reduction ratio, by installing a reduction gear set for parking between a pair of thrust bearings that are mounted on the outer circumference of the axle input shaft for simultaneously operating as a spacer for each of the thrust bearings as well as a parking brake, and by connecting and mounting a hydraulic (automatic) or a mechanical (manual) brake control means to the reduction gear set for parking. [Representative drawing] fig. 3

Abstract translation: 本发明涉及一种用于叉车和建筑设备车辆的驻车制动器的装置，更具体地涉及一种用于叉车的驻车制动装置和简单地通过使用减速装置安装的建筑设备车辆的装置 轴输入轴，其连接到变速器，以便通过减速比以小的力量实现容易的驻车制动。 换句话说，本发明的目的是提供用于叉车和施工设备车辆的驻车制动器的装置，其能够减小具有更简单结构的车轴输入轴的长度并且容易地进行驻车制动 通过在一对推力轴承之间安装减速齿轮组，该减速齿轮组安装在轴输入轴的外圆周上，用于作为用于每个推力轴承的间隔件，作为减速比的少量的力作为 以及驻车制动器，并通过将液压（自动）或机械（手动）制动控制装置连接并安装到用于停车的减速装置。 [代表图] 3