公开(公告)号：WO2023033762A1

公开(公告)日：2023-03-09

申请号：PCT/TR2022/050852

申请日：2022-08-12

Applicant: ASELSAN ELEKTRONİK SANAYİ VE TİCARET ANONİM ŞİRKETİ

Inventor： BATUR, Ahmet ,  ÖRGÜT, Osman

IPC: B60L3/06 ,  B60L3/08 ,  B60L3/12 ,  B60L15/00 ,  B60L58/10

Abstract: The present invention relates to the calculation method of the maximum available torque that can be applied by the system and operating conditions in electric and hybrid vehicle applications, within the limits determined as motor and motor driver temperature, battery current and voltage information, output power, motor line current, acceleration limit and start up condition.

公开(公告)号：WO2016158486A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/JP2016/058664

申请日：2016-03-18

Applicant: アイシン精機株式会社

Inventor： 市川　哲郎 ,  福島　智宏 ,  柿迫　英毅 ,  廣瀬　祥多

IPC: B60L3/06 ,  B60L3/00 ,  H02P29/62

CPC classification number: B60L3/06 ,  B60L3/00 ,  H02P29/024 ,  H02P29/032 ,  H02P29/62 ,  H02P29/64 ,  Y02T10/642

Abstract: 　モータトルクが変動したり三相コイルへの電流分配状態が変動したりしても、特定相コイル以外の他相コイルに熱による悪影響が発生することを防止する。三相交流モータが出力するモータトルクを取得するモータトルク取得部と、三相交流モータのステータの各相のコイルへの電流分配状態を取得する電流分配状態取得部と、三相コイルのうち特定相コイルの温度をコイルセンサ温度として検出する温度センサと、三相コイルのうち特定相コイル以外のコイルである他相コイルの各時点における単位時間あたりの上昇温度の積算値とを用いて、他相コイルの推定温度である他相推定温度を更新し、他相推定温度を少なくとも用いて、モータトルクを制御するモータトルク制御部と、を備え、各時点における他相コイルの単位時間あたりの上昇温度は、各時点におけるモータトルクと電流分配状態の組に応じてモータトルク制御部により決定される。

Abstract translation: 本发明即使当电动机转矩变化或三相线圈的电流分布状态发生变化时，也能够防止特定相线圈以外的相线圈受到热的不利影响。 本发明包括：电动机转矩获取单元，其获得由三相交流电动机输出的电动机转矩; 电流分配状态获取单元，其获得三相交流电动机的定子的各相的线圈的电流分布状态; 检测作为线圈传感器温度的三相线圈中的特定相线圈的温度的温度传感器; 以及马达转矩控制单元，其通过更新作为三相线圈以外的特定相线圈以外的线圈的另一相的线圈的估计温度的另一相位推定温度来控制电动机转矩，使用 在另一相的线圈的每个时间点的每单位时间的温度升高的积分值，以及至少使用其他相位估计温度。 每个时间点的另一相的线圈的每单位时间的温度增加由电动机转矩控制单元根据电动机转矩和时间点的当前分配状态的组合确定。

公开(公告)号：WO2015045702A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/JP2014/072136

申请日：2014-08-25

Applicant: NTN株式会社 ,  雪島 良 ,  鈴木 稔

Inventor： 雪島　良 ,  鈴木　稔

IPC: F16H57/04 ,  B60K7/00 ,  B60L3/06 ,  F16H1/32

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/06 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60Y2306/03 ,  F16H1/321 ,  F16H57/04 ,  Y02T10/642

Abstract: 　インホイールモータ駆動装置（２１）は、モータ部（Ａ）と、車輪ハブ軸受部（Ｃ）と、モータ部の出力回転を減速して車輪ハブ軸受部に伝達する減速部（Ｂ）と、減速部内部に潤滑油を流す潤滑油回路とを備える。そして潤滑油回路は、潤滑油タンク（５３）と、潤滑油タンクから減速部に潤滑油を供給する供給油路（５８ａ，５８ｂ，５９ａ，５９ｂ，６０ｇ，６０ｈ）と、減速部から潤滑油タンクに潤滑油を排出する排出油路（６１，６２）と、排出油路または潤滑油タンクに配置されて潤滑油の温度を検出する温度センサ（６３）とを有する。

Abstract translation: 一种配备有：马达单元（A）的马达驱动装置（21）; 轮毂轴承单元（C）; 减速单元（B），其将所述马达单元的输出转速减速并传递到所述轮毂轴承单元; 以及能够使润滑油在减速单元的内部流动的润滑油回路。 润滑油回路具有：润滑油箱（53）; 从润滑油箱向减速单元供给润滑油的供油路径（58a，58b，59a，59b，60g，60h） 将润滑油从减速单元排出到润滑油箱的排油路径（61,62） 以及布置在排油路径或润滑油箱中并且检测润滑油的温度的温度传感器（63）。

公开(公告)号：WO2013023946A3

公开(公告)日：2014-01-16

申请号：PCT/EP2012065322

申请日：2012-08-06

Applicant: SIEMENS AG ,  DOELLING ANDRE

Inventor： DOELLING ANDRE

IPC: B60M1/18 ,  B60L3/06 ,  B60L7/06 ,  B60L9/16

CPC classification number: B60M1/18 ,  B60L7/06 ,  B60L9/16 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12

Abstract: System for operating an electric tractive unit. The invention relates to a system (1) for operating an electric tractive unit (10), having a contact line system (20) which is arranged along a route (2) of the tractive unit (10). In this context, a current collector (11) of the tractive unit (10) for transmitting energy can be placed in sliding contact with a contact line (23) of the contact line system (20). In addition, the contact line (23) is divided by a section insulator (24), along which the current collector (11) can travel with sliding contact, into contact line sections (23a, 23b) which are supplied with electricity separately from one another. According to the invention, a detection device (30) is designed to detect when travel over the section insulator (24) by tractive unit (10) is imminent. Said detection device (30) interacts with a drive controller (13) for an electric drive (12) of the tractive unit (10) in such a way that transmission of energy via the current collector (11) while the section insulator (24) is being travelled over is automatically reduced or switched off. As a result, the wear on section insulators (24) can be reduced.

Abstract translation: 系统用于操作的电气机车，本发明涉及一种系统（1）用于电驱动车辆（10）的操作，与所述牵引单元（10）的行驶距离（2）沿布置接触线系统（20）。 在这种情况下（11）是所述牵引单元（10），用于与滑动接触的接触线系统（20）的接触线（23）的能量转移的集电体可被提起。 此外，从集电体（11）可驱动的滑动接触部的绝缘体（24）的驱动线（23）由彼此电馈Fahrleitungsab-部分分离（23A，23B）划分。 根据本发明，认识到干燥装置（30）适于将所述牵引单元的工具（10）的部分绝缘体（24）的交叉即将要被识别。 这个作用以这样的方式，与驱动器（13），用于牵引单元（10），该分段绝缘器（24）的交叉期间通过受电弓（11）的传递能量的自动减小或关断的电驱动装置（12）连接在一起。 以这种方式，上部绝缘体（24）的磨损可以减小。

公开(公告)号：WO2012160700A1

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：PCT/JP2011/062125

申请日：2011-05-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  桐山 賢司

Inventor： 桐山　賢司

IPC: B60L3/06 ,  H02H5/10 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02M7/48 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/04 ,  H02M2001/322

Abstract: 　制御装置（２０）は、衝突センサ（２２）により車両の衝突が検出されると、インバータ（１４）のスイッチング素子（Ｑ３，Ｑ４）を通電状態に制御することによってコンデンサ（Ｃ０，Ｃ１）の残留電荷を放電させる。温度センサ（１８）は、放電に用いられるスイッチング素子（Ｑ３）の温度（Ｔ）を検出する。制御装置（２０）は、コンデンサ（Ｃ０，Ｃ１）の残留電荷の放電時、温度センサ（１８）により検出される温度（Ｔ）に基づいてスイッチング素子（Ｑ３，Ｑ４）の通電状態を制御する。

Abstract translation: 控制装置（20）通过利用碰撞传感器（22）检测到车辆碰撞时，控制逆变器（14）的开关元件（Q3，Q4）为导通状态，对电容器（C0，C1）的残留电荷进行放电 ）。 温度传感器（18）检测用于放电的开关元件（Q3）的温度（T）。 当电容器（C0，C1）的剩余电荷正在放电时，控制装置（20）基于通过温度检测到的温度（T）来控制开关元件（Q3，Q4）的导通状态 传感器（18）。

公开(公告)号：WO2010072469A1

公开(公告)日：2010-07-01

申请号：PCT/EP2009/065274

申请日：2009-11-17

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  FASSNACHT, Jochen

Inventor： FASSNACHT, Jochen

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  B60L3/06

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/105 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/34

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reduktion einer Antriebsleistung eines Fahrzeugantriebs mit Erfassen (101) eines Temperaturunterschieds zwischen einer Temperatur zumindest einer Komponente des Fahrzeugsantriebs und einem Temparaturschwellwert, Erfassen (103) eines gegenwärtigen Fahrzustandes des Fahrzeugantriebs, Feststellen (105), ob der gegenwärtige Fahrzustand eine Reduktion der Antriebsleistung zulässt oder nicht zulässt, und Reduzieren (107) der Antriebsleistung des Fahrzeugantriebs zur Senkung der Temperatur der zumindest einen Komponente, um den Temperaturunterschied zu erhöhen, falls der gegenwärtige Fahrzustand die reduzierte Antriebsleistung zulässt.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于降低车辆驱动的包括检测驱动功率（101）的车辆用驱动和Temparaturschwellwert的（103）（105）是否当前的驾驶状态下，至少一个部件，检测所述车辆驱动的电流驱动状态，确定的温度之间的温度差 允许减少的驱动电力的或不允许，并且车辆驱动装置的驱动功率的减少（107），以减少的温度至少，如果当前的驾驶条件允许一个部件，以增加的温度差，减小的驱动功率。

公开(公告)号：WO2019115102A1

公开(公告)日：2019-06-20

申请号：PCT/EP2018/080772

申请日：2018-11-09

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： HELLMANN, Manfred

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L3/06 ,  H02M3/158 ,  H02M3/335 ,  H05K7/20 ,  B60W50/02 ,  H02H3/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/023 ,  H02M1/32 ,  B60L53/20

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Spannungswandlers (1), insbesondere Gleichspannungswandler, eines Kraftfahrzeugs, der zumindest zwei parallel geschaltete Wandlerstränge (4, 5) aufweist, die zwischen einer Hochspannungsseite (2) und einer Niederspannungsseite (3) des Spannungswandlers (1) zum Wandeln der Spannung geschaltet sind, mit wenigstens einer ein Kühlmittel (9) führenden und den Wandlersträngen (4, 5) zugeordneten Kühleinrichtung (8), wobei jedem der Wandlerstränge (4, 5) wenigstens ein Temperatursensor (6, 7) zugeordnet ist, mit folgenden Schritten: a) Erfassen einer Eingangsspannung, einer Ausgangsspannung und eines Betriebsstroms jedes Wandlerstrangs (4, 5), b) Erfassen einer aktuellen Wandlerstrangtemperatur mittels des jeweiligen Temperatursensors (6, 7), c) Ermitteln je einer Kühlmitteltemperatur in Abhängigkeit von den in den Schritten a) und b) erfassten Werten, d) Vergleichen der zwei ermittelten Kühlmitteltemperaturen (T_1,T_2) miteinander und e) Bestimmen der Funktionsfähigkeit der Temperatursensoren (6, 7) in Abhängigkeit von dem Ergebnis des Vergleichs.

公开(公告)号：WO2012139792A3

公开(公告)日：2013-05-23

申请号：PCT/EP2012052566

申请日：2012-02-15

Applicant: BOSCH GMBH ROBERT ,  HEIDRICH TORSTEN ,  HIRSCH MICHELE ,  KRETSCHMER MARKUS ,  GAAB STEFAN ,  DJONGA CHRISTIAN ,  WERNER TOBIAS ,  HEEB MICHAEL

Inventor： HEIDRICH TORSTEN ,  HIRSCH MICHELE ,  KRETSCHMER MARKUS ,  GAAB STEFAN ,  DJONGA CHRISTIAN ,  WERNER TOBIAS ,  HEEB MICHAEL

IPC: B60L3/06 ,  B60L3/12 ,  G01K7/42 ,  H01L27/02 ,  H02M1/32

CPC classification number: H02P27/06 ,  G01K7/427 ,  G01K2217/00 ,  H02H6/00 ,  H02M2001/327 ,  H02P29/028 ,  H02P29/032 ,  H02P29/68

Abstract: The invention relates to a method for operating an electrical machine (1) controlled by an inverter (2), wherein the inverter (2) comprises half-bridge branches (10-U, 10-V, 10-W) having power components in the form of controllable power switching elements (3) and power diodes (4) respectively connected in parallel therewith, wherein each of the half-bridge branches (10-U; 10-V; 10-W) is arranged on a separate semiconductor module (11-U; 11-V; 11-W), which are arranged jointly on a baseplate (12), wherein the phase currents (l_U, l_V, l_W) flowing through the half-bridge branches (10-U, 10-V, 10-W), the voltages present at the power components and temperatures (t_Sens_U, t_Sens_V, t_Sens_W) on the semiconductor modules (11-U, 11-V, 11-W) are determined, from the current (l_U; l_V; l_W) respectively flowing at a power component and from the voltage respectively present a power loss (P) is calculated for each of the power components, from the power losses (P) a relevant temperature swing (Deltat; Deltat_Sens) is determined for each of the power components and for temperature sensors (13-U, 13-V, 13-W) serving to determine the temperatures on the semiconductor modules, a temperature (TempCooler) of the baseplate (12) is determined from the determined temperatures (t_Sens_U, t_Sens_V, t_Sens_W) on the semiconductor modules (11-u, 11-V, 11-W) and the determined temperature swings (Deltat_Sens) at the temperature sensors (13-U, 13-V, 13-W), and a torque or a power of the electrical machine (1) is determined in a manner dependent on the determined temperature swings (Deltat) and the determined temperature (TempCooler) of the basplate (12).

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于由逆变器操作（2）控制的电动机（1），其中所述逆变器（3）半桥分支（10-U，10 V，10 W）与电源组件在可控功率开关元件的形式 （3）和每个并联连接的功率二极管（4），其中，每个半桥分支（10-U，10 V，10 W）的单独的半导体模块（11-U，11 V，11 W） 被布置，它们在基体板（12），其中，所述通过半桥分支（10-U，10 V，10 W）中流动的相电流（l_U，L_V，l_W），施加至功率元件紧张的电压和共同布置 （; L_V; l_W l_U）和分别施加电压的的温度（t_Sens_U，t_Sens_V，t_Sens_W）由在功率器件中流动的电流的相应电流来计算在所述半导体模块（11-U，11 V，11 W） 功耗（P）计算用于每个功率组件，从V erlustleistungen（P），的相应的温度升程（DeltaT的; Deltat_Sens）（对于每个电力设备，以及用于温度传感器13-U，13 V，13 W），其用于温度对半导体模块的判断，则确定（从所确定的温度t_Sens_U，t_Sens_V，t_Sens_W） 半导体模块（11-U，11 V，11 W）和温度笔划确定（Deltat_Sens）与温度传感器（13-U，13 V，13 W）的温度下底板的（TempCooler）（12） 被确定，并且一个扭矩或所述电机（1）的在所确定的温度笔划（DeltaT的）依赖性的功率，并且所述底板（12）的检测温度（TempCooler）是固定的。

公开(公告)号：WO2012118625A3

公开(公告)日：2012-11-01

申请号：PCT/US2012025463

申请日：2012-02-16

Applicant: GEN ELECTRIC ,  IOANNIDIS DIMITRIOS

Inventor： IOANNIDIS DIMITRIOS

IPC: H03K3/02 ,  B60L3/06 ,  B60L3/12 ,  H02M1/32 ,  H02P29/00

CPC classification number: H02M7/003 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/525 ,  H02M2001/327 ,  H02P29/68 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: There is provided an electronic device that includes a heatsink and a set of IGBTs coupled to the heafsiiik and configured to deliver power to a field exciter and a battery. The electronic device also includes a temperature sensor disposed in the heatsink and a controller. The controller is configured lo receive a temperature reading from the temperature sensor and, based on the temperature reading, determine a junction temperature for ai least one of the IGBTs of the set of IGBTs. The controller is also configured to de-rate an output power provided by each of the IGBTs based, at least in part, on the junction temperature.

Abstract translation: 提供了一种电子设备，其包括散热器和一组IGBT，所述IGBT耦合到熔断器并且被配置为向场激励器和电池输送功率。 电子设备还包括设置在散热器中的温度传感器和控制器。 控制器被配置为接收来自温度传感器的温度读数并且基于温度读数来确定IGBT组中的至少一个IGBT的结温。 控制器还被配置为至少部分地基于结温度来对由每个IGBT提供的输出功率进行降级。

公开(公告)号：WO2012095528A2

公开(公告)日：2012-07-19

申请号：PCT/EP2012/050521

申请日：2012-01-13

Applicant: PRO-MOVEC A/S ,  RASMUSSEN, Jan

Inventor： RASMUSSEN, Jan

IPC: B60L3/06 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L3/06 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/36 ,  B62J13/04 ,  B62M6/45 ,  B62M6/90 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: A drive system for a motorised bicycle which omprises an electrical motor for driving the motorised bicycle. The electrical motor has a first electric overload power limit which constitutes a limit for electrical power supplied to the electric motor above which first electric overload power limit the electric motor reaches a thermal overload on a long term basis, A battery is provided for supplying electric drive power to the electrical motor for driving the bicycle.. The battery has a second electric overload power limit which constitutes a limit of electric power drawn from the battery above which second electric overload power limit the battery reaches a thermal overload on a long term basis. A control unit is connected to the electrical motor and the battery for controlling the supply of the electric drive power from the battery to the electrical motor and for exclusively selecting a first level of the electric drive power from a first range of electric drive power levels. The first range of electric drive power levels has a maximum power level being equal to or smaller than the first electric overload power limit and/or the second electric overload power limit.

Abstract translation: 用于电动自行车的驱动系统，其具有驱动电动自行车的电动机。 电动机具有第一电力过载功率限制，其构成供给电动机的电力的限制，其中第一电动过载功率限制电动机长期地达到热过载。提供用于供应电力驱动的电池 用于驱动自行车的电动机的电力。电池具有第二电力过载功率限制，其构成从电池抽取的电力的极限，其中第二电力过载功率限制电池长期地达到热过载。 控制单元连接到电动机和电池，用于控制从电池向电动机的电力驱动力的供给，并且仅从电驱动功率电平的第一范围专门选择第一电平的驱动电力。 电驱动功率级的第一范围的最大功率水平等于或小于第一电力过载功率极限和/或第二电力过载功率极限。