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公开(公告)号：CN110735724B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810791269.4
申请日：2018-07-18
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 本发明提供一种复合式发动机制动的方法及系统，用于带有涡轮增压器的发动机，所述发动机设有发动机制动器，发动机制动器用于将发动机中气缸上面的排气门打开，使发动机压缩冲程期间在发动机气缸内被压缩的气体释放到排气歧管内；增设空气增压机构，用于控制涡轮增压器的运转速度，以调节发动机的进气压力和排气压力；当发动机制动时需要启动空气增压机构，判断是否有压缩空气可用；如果压缩空气可用，执行复合式发动机制动，启动发动机制动器和所述空气增压机构。本发明通过空气增压机构控制涡轮增压器的运转速度，调节发动机的进气压力和排气压力，提高发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN110836141B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201810935370.2
申请日：2018-08-16
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
摘要： 本发明提供一种增加发动机排气压力的方法及系统，用于带有涡轮增压器的发动机，发动机的排气歧管与涡轮增压器的涡轮机之间有发动机的排气流道，排气流道内设置有可以转动的导向门，当导向门在无转动的初始位置时，其内侧面朝向排气流道的内壁；利用一个空气喷射机构，从排气流道外往位于排气流道内的导向门的内侧面喷射压缩空气，驱动导向门旋转，增大导向门与排气流道内壁之间的夹角，改变发动机的排气气流在排气流道内的流动方向与速度，减小排气流道的过流面积，增加发动机的排气压力。本发明的系统结构紧凑，占用空间小，可以安置在涡轮机的上游，充分发挥涡轮增压器的作用，减小涡轮延迟，增加废气循环，减少发动机尾气排放，提高发动机制动功率。
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公开(公告)号：CN103835780B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201210485148.X
申请日：2012-11-26
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
摘要： 一种发动机辅助气门运动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个辅助运动控制机构。双气门致动器包括双气门驱动机构，单气门致动器包括单气门驱动机构，辅助运动控制机构同时控制双气门驱动机构和单气门驱动机构。当辅助运动控制机构开通时，双气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，单气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动两个气门中的一个，产生发动机的辅助气门运动。本发明的发动机的辅助气门运动与常规气门运动互不干涉，可用于发动机制动，减小制动载荷，提高制动性能。
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公开(公告)号：CN110872960A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811005478.8
申请日：2018-08-30
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 张凤武
IPC分类号： F01L1/047
摘要： 本发明提供一种组合式凸轮轴，其包括：芯轴，具有轴向延伸的轴孔；凸轮和传动单元，套设在所述芯轴上且与所述芯轴胀紧固定；堵头，压设在所述轴孔的端口内；传动单元位于芯轴的一端，堵头与传动单元共同作为组合式凸轮轴动力输入的接口部。本发明采用在芯轴的轴孔端部压入堵头，使堵头在对传动单元起支撑作用的同时，并且与传动单元可直接作为凸轮轴动力输入的接口部，无需再有连接传动法兰等过渡部件，简化了发动机的传动机构。
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公开(公告)号：CN110871232A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811005458.0
申请日：2018-08-30
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 张凤武
IPC分类号： B21D26/045 , B21D26/049 , B21D26/047
摘要： 本发明提供一种自定心密封堵头及高压扩张装置，自定心密封堵头的第一端为密封端，自定心密封堵头的第二端为端面为圆弧球面的同心定位端。本发明的自定心密封堵头在向待扩张管件靠近、顶紧密封时，自定心密封堵头可以实现自动找正待扩张管件的两端，使二者很好的同心，达到很好的密封效果，大大提高了高压扩张装置对待扩张管件的密封性，确保向扩张管件内充入高压液体，实现很好的密封，保证管件的扩张。
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公开(公告)号：CN106930798B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201710166614.0
申请日：2017-03-20
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 一种驱动发动机制动器的正时控油方法，包括一个使用正时控油机构控制发动机制动器的供油时间或卸油时间的正时控油过程，正时控油机构包括正时油路和正时阀系统，正时油路将发动机制动器的制动供油阀与正时阀系统相连，正时阀系统控制发动机制动器充油或卸油的时间或相位，正时控油过程包括下述步骤，首先，接通制动供油阀，其次，在发动机周期内的一段预定时间或相位接通正时阀系统，最后，发动机制动器充油或卸油。本发明为发动机制动器提供正时供油或卸油，消除了传统发动机制动器开启或关闭的随机性，增加了制动机构和发动机本身的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN106150589B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201510210542.6
申请日：2015-04-28
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种单气门压缩释放型阀桥制动装置和方法，在阀桥内端的制动活塞孔内设置有一个制动活塞，制动活塞的下方与内排气门相连。在制动过程中，机油进入制动活塞孔，油压使制动活塞上方的阀桥内端向上紧靠摇臂，制动活塞与阀桥之间形成液压连接。制动凸台通过摇臂、阀桥内端、液压连接和制动活塞打开内排气门，产生单气门压缩释放型发动机制动。高于制动凸台的集成式排气凸台的顶部进一步驱动摇臂，摇臂作用于阀桥的中央并驱动整个阀桥向下运动，阀桥内端与位于其上面的摇臂分离，阀桥内端的卸油孔打开卸油，消除制动活塞与阀桥之间的液压连接，阀桥同时驱动内排气门和外排气门。打开内排气门制动，并重置制动阀升，减小了制动载荷，增加了制动功率。
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公开(公告)号：CN104564211B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201310656226.2
申请日：2013-12-06
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
摘要： 本发明公开一种优化内燃机低速性能的装置和方法。所述内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，气阀致动器产生内燃机的主阀升，主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，辅助驱动机构产生内燃机的辅助阀升。在内燃机低速运行状态时：（1）利用辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；（2）停止向产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油；和（3）保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为其余汽缸提供燃油。在此基础上，本发明还提供启动内燃机的方法和装置。
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公开(公告)号：CN104279020B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201310287821.3
申请日：2013-07-10
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种固链式发动机气门驱动装置，包括箱体，箱体内设有驱动活塞孔和纵向盲孔，驱动活塞孔与纵向盲孔交叉连通，驱动活塞孔内设有驱动活塞，驱动活塞内设置导向槽，纵向盲孔的出口端中设有工作活塞，纵向盲孔盲端与工作活塞之间设有第一连杆和第二连杆，第一连杆一端和第二连杆一端分别延伸到导向槽中并在导向槽中相连，工作活塞位于缩回位置时，两连杆呈小于180度的夹角；工作活塞位于伸出位置时，两连杆位于同一直线上。本发明将驱动力完全通过机械方式传递到工作活塞，不再采用液压连接，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，气门升程不受油温、油压和空气含量影响。
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公开(公告)号：CN104153836B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310173912.4
申请日：2013-05-13
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L1/12
摘要： 一种机械式启动和承载的发动机辅助气门驱动系统，包括箱体和活塞连杆机构。活塞连杆机构包括驱动活塞、驱动弹簧、连杆和承载活塞。驱动活塞在箱体中的驱动活塞孔内具有非操作位置和操作位置，驱动活塞一端的驱动弹簧将驱动活塞从非操作位置移向操作位置，连杆从倾斜位置变为竖直位置，承载活塞从缩回位置变为伸出位置，发动机辅助气门驱动系统与气门形成固体链接，将载荷或运动机械式地传递到气门，产生发动机的辅助气门运动。本发明的机械式启动和承载的发动机辅助气门驱动系统，消除了液压式的启动和承载所带来的变形、泄漏、操作不稳定和运行不可靠等缺点，增加了发动机主气门运动的功能，改善了发动机的制动、排放和启动。
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