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公开(公告)号：CN115447556A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211070640.0
申请日：2022-09-02
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种混合动力车的控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取混合动力车在运行过程中的实时电池电量、实时车速以及储气筒的实时储气筒压力；当所述实时储气筒压力大于第一预设储气筒压力限值，且小于等于预设储气筒压力上限值时，基于所述实时电池电量和所述实时车速，确定所述混合动力车的整车驱动模式；控制所述混合动力车在所述整车驱动模式下运行。采用本方法能够减少进入发动机驱动模式的频次，以达到节油的目的。
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公开(公告)号：CN115078802A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210572856.0
申请日：2022-05-25
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种混合动力车的上装能量获取方法、装置和计算机设备。所述方法包括：获取所述混合动力车的总电流值，其中，所述总电流值为利用同一动力电池对所述混合动力车的上装和底盘进行供电得到的电流值；获取所述底盘的第一电流值；根据所述总电流值和所述第一电流值，确定所述上装的第二电流值；根据所述第二电流值，确定预设时长内所述上装的能量消耗值。采用本方法能够简化获取上装能量值的过程。
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公开(公告)号：CN117145949A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311165241.7
申请日：2023-09-11
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H63/28 , F16H61/26 , F16H61/00
摘要： 本发明属于汽车技术领域，公开传动机构、混合动力系统及车辆，所述传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组、主减速齿轮副、中间套筒、第一换挡组件以及倒挡惰轮副，传动机构能够在换挡状态与倒挡状态之间切换，传动机构切换至换挡状态时，传动机构的动力传递路径经过输入轴、第一换挡组件、挡位齿轮组、中间轴、主减速齿轮副以及输出轴，传动机构切换至倒挡状态时，传动机构的动力传递路径经过输入轴、第一换挡组件、挡位齿轮组、倒挡惰轮副、中间轴、主减速齿轮副以及输出轴。本发明的混合动力系统通过设置倒挡惰轮副，能够在无电机参与的情况下实现倒挡功能。
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公开(公告)号：CN113147354B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110496071.5
申请日：2021-05-07
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机，第一电机及第二电机，离合器，包括第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别传动连接于发动机；变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及第一输出轴，第一输入轴及第二输入轴分别传动连接于第一离合器及第二离合器，第一中间轴传动连接于第一输入轴及第一输出轴之间，第二中间轴传动连接于第二输入轴及第一输出轴之间；第一减速机构，传动连接于第一电机及变速器之间；以及第二减速机构，传动连接于第二电机及变速器之间。该混合系统，变速器集成电机加减速机构，实现与发动机并联、串联动力耦合，同时，降低了电机的扭矩需求，实现了电机的低成本、轻量化。
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公开(公告)号：CN117104078A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311212346.3
申请日：2023-09-19
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆动力电池的充电控制方法、装置及其计算机设备，通过在车辆处于停车状态及车辆动力电池的电池容量小于或等于第一容量阈值的情况下，确定车辆处于停车的状态且有充电需求，再判断车辆的电机与车辆动力电池是否处于工作状态，在电机和车辆动力电池处于工作状态下，根据车辆的空调开关状态、上装功率状态、车辆动力电池的电池状态、电机的电机状态可以确定发动机的功率，最后根据发动机功率控制车辆的发动机对车辆动力电池进行充电，从而保证在满足上装设备、空调等电能需求的情况下，将富余电能存储至车辆动力电池中，使车辆动力电池的电池容量始终处于正常容量范围之内，以便保证车辆动力电池的电池容量平衡。
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公开(公告)号：CN113147348B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202110422186.X
申请日：2021-04-20
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆，混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动系统及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
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公开(公告)号：CN115076320A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210561986.4
申请日：2022-05-23
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种动力系统，包括发动机、动力耦合装置和变速器，发动机与变速器的输入轴借助于动力耦合装置可操作地传动相连。动力耦合装置包括壳体、齿轮减速机构以及换挡组件。换挡组件包括设于壳体内的固定齿座和与固定齿座滑动连接的第一换挡件。其中，在第一换挡件响应于外力的驱使而在固定齿座滑动的过程中，第一换挡件具有第一锁止位置。第一换挡件处于第一锁止位置时，第一换挡件分别与固定齿座和太阳轮相啮合，动力系统具有第一模式，在第一模式下发动机的动力经由齿圈和行星轮组传递至变速器，以实现发动机的动力输出。本发明通过具有第一锁止位置的第一换挡件，通过减重提高了燃油经济性，且换挡方式更为顺畅，提升了驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114228469A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202210081854.1
申请日：2022-01-24
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车变速器技术领域，公开了一种双电机变速系统及车辆，双电机变速系统包括传动机构、离合器、第一电机和第二电机，传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组和主减速齿轮副，输入轴通过挡位齿轮组传动连接于中间轴，中间轴通过主减速齿轮副传动连接于输出轴，离合器连接于输入轴，第一电机传动连接于输入轴，第二电机传动连接于输入轴，车辆包括上述的双电机变速系统。本发明中，主减速齿轮副设置于中间轴的输出端，从而使得第一电机和第二电机能够利用主减速齿轮副进行减速升扭，进而有效降低了第一电机和第二电机的需求扭矩，提高了传动机构的可靠性，有利于第一电机和第二电机高效区与发动机的动力耦合，提升了传动效率。
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公开(公告)号：CN113147354A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110496071.5
申请日：2021-05-07
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机，第一电机及第二电机，离合器，包括第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别传动连接于发动机；变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及第一输出轴，第一输入轴及第二输入轴分别传动连接于第一离合器及第二离合器，第一中间轴传动连接于第一输入轴及第一输出轴之间，第二中间轴传动连接于第二输入轴及第一输出轴之间；第一减速机构，传动连接于第一电机及变速器之间；以及第二减速机构，传动连接于第二电机及变速器之间。该混合系统，变速器集成电机加减速机构，实现与发动机并联、串联动力耦合，同时，降低了电机的扭矩需求，实现了电机的低成本、轻量化。
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公开(公告)号：CN113147348A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110422186.X
申请日：2021-04-20
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆，混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动系统及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
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