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公开(公告)号：CN109312840A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780023211.9
申请日：2017-04-12
申请人： 艾里逊变速箱公司
发明人： 克里斯多夫·加斯克尔
摘要： 本发明涉及一种无级变速器(CVT)，包括：比率变化单元和复式行星齿轮组。比率变化单元具有第一旋转侧和第二旋转侧，其中第一侧和第二侧的旋转轴是同轴的。复式行星齿轮组包括第一组行星齿轮，旋转地安装在行星架内并且与太阳齿轮啮合。行星齿轮组还具有第一环形齿轮和第二组行星齿轮，其中第二组行星齿轮也旋转地安装在行星架内并且与第二环形齿轮啮合。比率变化单元的第一旋转侧和第二旋转侧其中的一个耦接至行星架且比率变化单元的第一旋转侧和第二旋转侧其中的另一个耦接至太阳齿轮。
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公开(公告)号：CN103857549B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280048124.6
申请日：2012-07-25
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： N.肖尔茨
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的混合驱动装置(10)，其包括壳体并且在壳体中至少区段性地含有：输入侧的驱动轴(12)、输出侧的从动轴(14)、具有相对壳体固定的外部定子(22)和内部转子(24)的第一电机(20)、具有相对壳体固定的外部定子(32)和内部转子(34)的第二电机(30)、第一行星齿轮变速器(40)和第二行星齿轮变速器(50)，所述第一行星齿轮变速器(40)包括齿圈(42)、太阳轮(44)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(46)上的一组行星齿轮(48)，其中，第一行星齿轮变速器的齿圈与从动轴(12)固定相连，并且第一行星齿轮变速器(42)的太阳轮与第一电机(20)的转子(24)固定相连，所述第二行星齿轮变速器(50)包括齿圈(52)、太阳轮(54)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(56)上的一组行星齿轮(58)，其中，第二行星齿轮变速器(54)的齿圈与第二电机(30)的转子(34)固定相连，并且第二行星齿轮变速器(56)的行星架与驱动轴(12)固定相连。本发明的特征在于，第二行星齿轮变速器(52)的太阳轮借助第一制动器(60)与壳体耦连，以及第一行星齿轮变速器(46)的行星架借助第二制动器(70)与壳体耦连，并且第一行星齿轮变速器(44)的齿圈借助第一离合器(80)与第二行星齿轮变速器(54)的齿圈耦连。
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公开(公告)号：CN103998826A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280055572.9
申请日：2012-11-12
申请人： 凯斯纽荷兰(上海)机械研发有限公司
CPC分类号： F16H47/10 , B60W10/02 , B60W10/103 , B60W30/19 , F16H47/04 , F16H61/462 , F16H2037/0886 , F16H2037/106 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
摘要： 这里提供了一种用于产生高力矩输出的液压机械连续可变传动装置。一种传动装置包括：发动机驱动轴(70)，该发动机驱动轴由发动机(32)来驱动；以及行星齿轮单元(36)，该行星齿轮单元由来自发动机的动力来驱动，并提供动力以便驱动传动装置输出轴(116)。传动装置还包括静液压驱动单元(78、80)，该静液压驱动单元由来自发动机的动力来驱动，并驱动第一静液压驱动轴(82)。传动装置还包括发动机离合器(44)，以便由发动机驱动，并当啮合时驱动行星齿轮单元的输入太阳齿轮(102)。传动装置还包括第二静液压驱动轴(88)，该第二静液压驱动轴由第一静液压驱动轴来驱动，并驱动行星齿轮单元的环齿轮(94)。传动装置还包括静液压输出离合器(50)，该静液压输出离合器由第二静液压驱动轴来驱动，并在啮合时提供动力以便驱动行星齿轮单元的输出太阳齿轮(112)。
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公开(公告)号：CN103492751A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280015244.6
申请日：2012-01-25
申请人： DTI集团有限公司
发明人： 勒尔·马里·范德鲁滕 , 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯 , 巴斯·赫拉德·弗勒门
CPC分类号： F16H3/02 , B60K6/365 , F16H3/126 , F16H37/042 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2037/103 , F16H2200/0017 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242
摘要： 一种变速器系统Ts1，包括离合器模块CM，该离合器模块具有一个输入部和两个输出部，其中离合器装置B1和C位于该输出部与该输入部之间。该变速器系统还包括变速器模块TM，该变速器模块具有两个输入部和一个输出部，该变速器模块TM包括至少两个副变速器T1和T2，其中在每个副变速器的输入部与输出部之间设有至少一个变速齿轮装置或一个变速器离合器。该离合器模块的两个输出部在此处连接到该变速器模块的两个输入部。离合器模块CM还包括第三离合器装置B2以及支路变速器P，该支路变速器包括四个旋转构件，其第一旋转构件连接到输入部；其第二旋转构件连接到第一输出部；并且其第三和第四旋转构件分别连接到第一和第三离合器装置B1和B2。
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公开(公告)号：CN102224361A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200980147003.5
申请日：2009-10-26
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F16H61/462 , F16H2037/088 , F16H2037/106 , F16H2061/0216 , F16H2200/2005 , Y10T74/19163 , Y10T74/19614
摘要： 本发明一种功率分流变速箱（1），其具有带有无级可调节的变速装置（4）的第一功率支路和能够分离的第二功率支路。两个功率支路又组成总传动机构并且装置（12）在存在同步条件时在从初始行程范围变换至目标行程范围时将第二功率支路与总传动机构连接或者分离。用于控制和调节第一功率支路的传动比的控制装置（43）与无级可调节的变速装置（4）连接。用于预测在目标行程范围中第一功率支路的效率（（ts_FB2））的预测装置（41）与控制装置（43）相连。该控制装置（43）构建为在切换至目标行程范围时在考虑到所预测的效率（（ts_FB2））的情况下调节无级可调节的变速装置（4），使得恰好补偿在第一功率支路的输出端上由于在第一功率支路中的功率流变化而引起的转速差。
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公开(公告)号：CN105452039A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480042843.6
申请日：2014-07-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/405 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H37/10 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/406 , B60Y2400/42 , B60Y2400/80 , B60Y2410/10 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H2037/0873 , F16H2057/0203 , F16H2057/02034 , F16H2061/0046 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/952
摘要： 一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。
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公开(公告)号：CN105431318A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480042897.2
申请日：2014-07-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/405 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H37/10 , F16H61/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/0046 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/919
摘要： 一种混合动力系统，包括：发动机(ENG)；第一旋转机械(MG1)；变速装置(20)，发动机(ENG)连接到所述变速装置；差动齿轮(30)，变速装置(20)和第一旋转机械(MG1)连接到所述差动齿轮；离合器(CL1)和制动器(BK1)，所述离合器和所述制动器通过第一板(83，93)和第二板(84，94)之间的接合和分离来致使变速装置(20)换档；壳体(60)，其构造成容纳除了发动机(ENG)之外的构件，并且构造成连接到发动机(ENG)；和盖壁(71)，其构造成覆盖壳体(60)的开口，所述开口设置在发动机(ENG)侧。第一旋转机械(MGI)相对于离合器(CL1)和制动器(BK1)放置在发动机(ENG)侧，离合器(CL1)放置在制动器(BK1)的圆筒形构件(91)内，并且圆筒形构件(91)连接到盖壁(71)。
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公开(公告)号：CN102361770B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080013551.1
申请日：2010-01-25
申请人： 爱信艾达株式会社
发明人： 高见重树
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/103 , F16H2037/106 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10T477/23
摘要： 一种混合动力驱动系统设置有通过四个旋转元件执行差速操作的减速器、以及通过至少四个旋转元件执行差速操作的减速器单元，所述减速器单元的所述至少四个旋转元件包括传动地连接至第二旋转电机的输入旋转元件、静止元件、第一输出旋转元件和第二输出旋转元件。此混合动力驱动系统构造成能够从第一分配模式和第二分配模式中选择操作模式，该第一分配模式将第一减速旋转经由第一输出旋转元件传递至输出构件，而该第二分配模式将慢于第一减速旋转的第二减速旋转经由第二输出旋转元件传递至动力分配装置的输入旋转元件。
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公开(公告)号：CN102361770A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013551.1
申请日：2010-01-25
申请人： 爱信艾达株式会社
发明人： 高见重树
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/103 , F16H2037/106 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10T477/23
摘要： 一种混合动力驱动系统设置有通过四个旋转元件执行差速操作的减速器、以及通过至少四个旋转元件执行差速操作的减速器单元，所述减速器单元的所述至少四个旋转元件包括传动地连接至第二旋转电机的输入旋转元件、静止元件、第一输出旋转元件和第二输出旋转元件。此混合动力驱动系统构造成能够从第一分配模式和第二分配模式中选择操作模式，该第一分配模式将第一减速旋转经由第一输出旋转元件传递至输出构件，而该第二分配模式将慢于第一减速旋转的第二减速旋转经由第二输出旋转元件传递至动力分配装置的输入旋转元件。
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