公开(公告)号：CN103442972A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201180069384.7

申请日：2011-03-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 青木隆行 ,  东正之

IPC分类号： B62D25/08

CPC分类号： B62D25/145 ,  B62D21/15 ,  B62D21/152 ,  B62D25/088 ,  B62D25/14 ,  B62D25/163 ,  B62D25/2018

摘要： 本发明提供一种能够提高车辆搭载性的汽车的仪表板加强件。在车辆的仪表板的内侧，沿着车辆宽度方向配置有通过上部部件（14）与下部部件（16）而被形成为截面形状呈四边形的封闭截面形状的仪表板加强件（10）。在上部部件（14）的一端部上形成有多个第一凸部（36），并且在另一端部上形成有多个第一突起（38）。同样地，在下部部件（16）的一端部上形成有多个第二凸部（42），并且在另一端部上形成有多个第二突起（40）。而且，第一凸部（36）与第二突起（40）、以及第一突起（38）与第二凸部（42）在多个点处被同时进行凸焊。

公开(公告)号：CN102167083B

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201110048966.9

申请日：2011-02-28

申请人： 曼卡车和巴士股份公司

发明人： M·罗索尔 ,  S·格拉布迈尔 ,  M·霍尔恩斯曼 ,  P·施米特

IPC分类号： B62D21/02 ,  B60G7/00 ,  B60G9/00

CPC分类号： B60G5/04 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/12 ,  B62D25/088

摘要： 一种具有底架和双轴组件的载货汽车，该底架(33)由多个纵梁(14；15)和多个横梁(1)组成。在两个轴(30；31)的每个轴上固定至少一个车轮悬挂臂(37；38；45)。该车轮悬挂臂(37；38；45)在另一端分别联接在至少一个托架(5，6)上，该托架用于将车轮悬挂臂(37；38；45)间接联接在一个共同横梁(1)上。横梁(1)包括至少一个壁板(26；27)，该壁板横向于行驶方向(9)地在两个纵梁之间(14；15)延伸并以大致垂直于壁板(2；26；27)的连板(3；4)贴靠该纵梁(14；15)。托架(5，6)体分别横向于行驶方向(9)突入横梁(1)壁板(2；26；27)中并具有共用于该车轮悬挂臂(37；38；45)的联接端(19；20)，3点悬臂和/或4点悬臂(37；38)能分别在行驶方向(9)或与该行驶方向相反的方向上联接到该联接端。

公开(公告)号：CN103068667A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180039071.7

申请日：2011-07-28

申请人： 标致·雪铁龙汽车公司

发明人： S·普拉

IPC分类号： B62D25/08 ,  B60G15/06 ,  B62D65/12 ,  B60G99/00

CPC分类号： B62D25/088 ,  B62D65/12

摘要： 本发明涉及一种将前车轴/支架组件安装到机动车辆的主体部分的方法。本发明的方法的特征在于，其具体包括将前单元（2，3，5）相对于参考工具定位的步骤，该参考工具具有索引部，该索引部根据所述车轴的预定的几何结构复制用于锚定前车轴（8）的阻尼件头（13a，14a）的位置；相对于前单元并且相对于参考工具的索引部定位阻尼件头锚定钵（22，23）的步骤；在与用于锚定阻尼件头（13）的位置相对应的位置将钵紧固到前单元的步骤；以及，在参考工具和前单元被互相移除之后将前车轴（8）/支架（7）组件组装到前单元从而使得阻尼件头能够在其相应的钵（22，23）中被锚定的步骤。本发明能够被应用在汽车领域。

公开(公告)号：CN102963437A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201210313372.0

申请日：2012-08-29

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 黑木治 ,  杉原毅 ,  中川兴也 ,  长尾邦昭 ,  寺田荣 ,  藏田三穗 ,  伊吉章 ,  渡边重昭

IPC分类号： B62D25/08

CPC分类号： B62D25/02 ,  B62D25/088 ,  B62D25/2027 ,  Y10T29/49622

摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。

公开(公告)号：CN102730064A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210110622.0

申请日：2012-04-16

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： U.米尔德纳 ,  K.波尔

IPC分类号： B62D21/02

CPC分类号： B62D25/082 ,  B62D25/088

摘要： 本发明涉及一种用于机动车车身的支承结构，包括在发动机舱(2)与车轮安装空间(3)之间延伸的纵梁(1)、在车轮安装空间(3)上方延伸的车轮安装梁(19)、发动机架(5)、向下突出地附加到纵梁(1)上的、使纵梁(1)支承在发动机架(5)上的托架(10)和一体式的加强元件(13)，该加强元件的第一臂(16)设置在托架(10)的侧面，而第二臂(15)朝车轮安装梁(19)的方向延伸。

公开(公告)号：CN102107679A

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN201010604282.8

申请日：2010-12-15

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 松冈秀典 ,  棗裕贵

IPC分类号： B62D25/08 ,  B62D25/16 ,  B60G13/00 ,  B62D21/02

CPC分类号： B62D25/087 ,  B62D25/088

摘要： 本发明的车辆的后部车身结构中，减振器支撑部(25)设置在轮室罩(24)的上部并支撑悬架减振器(12)的上端部，第一支撑件(29)设置在轮室罩(24)的车内侧壁面上并将减振器支撑部(25)的前部与后纵梁(10)予以连结，第二支撑件(30)设置在轮室罩(24)的车内侧壁面上并将减振器支撑部(25)的后部与后纵梁(10)予以连结。由此，能够简单且有效地提高设置在轮室罩上的减振器支撑部的刚性。

公开(公告)号：CN101985304A

公开(公告)日：2011-03-16

申请号：CN201010227589.0

申请日：2010-07-12

申请人： GM全球科技运作股份有限公司

发明人： 马赛厄斯·哈利克 ,  奥利弗·舒茨 ,  斯蒂芬·罗森普兰特 ,  斯蒂芬·格罗杰

IPC分类号： B62D25/08 ,  B62D65/00

CPC分类号： B62D25/088 ,  B62D21/15 ,  B62D25/082 ,  Y10T29/49622

摘要： 本发明涉及一种汽车车身前端(1)以及一种制造汽车车身前端(1)的方法。该汽车车身前端(1)具有一个车厢前围板(2)和一个车厢前围板横梁(3)，其中，该车厢前围板横梁(3)基本上沿汽车横轴线方向布置。此外，所述汽车车身前端(1)具有一个基本上沿汽车竖轴线方向布置的第一车厢前围板支杆(4)。所述第一车厢前围板支杆(4)在所述车厢前围板横梁(3)的第一区域(5)中支承在该车厢前围板横梁(3)上。

公开(公告)号：CN101784431A

公开(公告)日：2010-07-21

申请号：CN200880101031.9

申请日：2008-07-17

申请人： 标致·雪铁龙汽车公司

发明人： B·迪奥 ,  M·谢龙

IPC分类号： B62D21/15 ,  B62D25/08

CPC分类号： B62D21/152 ,  B62D25/081 ,  B62D25/082 ,  B62D25/088

摘要： 本发明目的在于提供一种汽车车身组件(100)，其包括：一车厢侧板(102)，固定在侧板(102)上并限定侧板(102)的一翼板(104)，一空心体，固定在翼板(104)上的一隔板(110)，用于加强车辆的一前基板(112)的一基板加强件(116)。所述加强件(116)在翼板(104)和车厢侧板(102)之间延伸，所述车身组件(100)其特征在于：其包括一固定在所述车厢侧板(102)上并被置于空心体内部的加强筋(114)。

公开(公告)号：CN100463830C

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200580030393.X

申请日：2005-09-06

申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司

发明人： R·汉佩 ,  L·帕特贝格

IPC分类号： B62D25/08 ,  B60G15/06

CPC分类号： B60G15/067 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/60 ,  B60G2206/8201 ,  B62D21/152 ,  B62D25/088

摘要： 本发明涉及一种汽车的车身结构，它具有一减震支柱罩(1)。减震支柱罩(1)由两个半壳(2、3)构成，所述半壳在彼此之间构成一个空腔(4)的情况下在其外边缘(4、5)上固定地彼此连接并且在减震支柱(8)的支承区域(7)内彼此贴靠。减震支柱罩(1)整合到车身结构内作为用于邻接的车身结构的空心型材(10、12)的连接节点，使得该减震支柱罩加强该车身结构并且有利于车身结构的碰撞特性。

公开(公告)号：CN101353058A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200810134709.5

申请日：2008-07-18

申请人： 富士重工业株式会社

发明人： 辰己英治 ,  木村光夫 ,  小林吉光

IPC分类号： B62D25/08

CPC分类号： B62D25/082 ,  B62D25/088

摘要： 本发明提供一种使车辆的操纵稳定性进一步提高的加强装置。架设在形成于车身(1)上的左右减震器支撑部(31)之间的加强装置(200)，其具备：左侧轴(210)和右侧轴(220)，它们分别固定在左右减震器支撑部上；以及转动容许部(250)，其在车身的车宽方向中央部将左侧轴和右侧轴连结，并且容许它们之间的转动，该加强装置构成为，左侧轴、右侧轴和减震器支撑部之间的固定部位(231、241)，与该减震器支撑部附近的减震器活塞杆轴线的位置相比配置在车辆前方侧，转动容许部配置为相对于左侧轴、右侧轴和减震器支撑部之间的固定部位，偏向车辆后方侧或车辆前方侧。