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公开(公告)号：CN108150295A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711173415.9
申请日：2017-11-22
申请人： 北京动力机械研究所
摘要： 本发明涉及一种无人机用发动机起动控制方法，属于发动机技术领域。本发明设计了一种无人机用发动机起动控制方法，包括无人机用发动机点火起动准备阶段、点火阶段的控制方法，实现了发动机稳定、安全、可靠的点火起动，降低了点火起动过程发动机结构件的机械损伤及热冲击损伤，满足了无人机用发动机的使用需求。
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公开(公告)号：CN108071489A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711136505.0
申请日：2017-11-16
申请人： 通用电气公司
摘要： 一种被配置成用于安装在机器的部件上的护罩包括护罩主体和闭合组件，所述护罩主体包括以铰接方式连接在一起的多个拱形区段，所述闭合组件包括接合构件和收纳构件。所述多个拱形区段包括：第一拱形区段，其在第一边缘处以铰接方式连接到所述拱形区段中的一个且包括在相对的第二边缘处的所述接合构件；以及第二拱形区段，其在第一边缘处以铰接方式连接到所述拱形区段中的一个且包括在相对的第二边缘处的所述收纳构件。所述护罩主体被配置成在敞开配置与闭合配置之间变换，在所述敞开配置中，所述接合构件与所述收纳构件彼此分隔开，在所述闭合配置中，所述接合构件与所述收纳构件接合，所述闭合组件将所述护罩主体维持在所述闭合配置中。
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公开(公告)号：CN107762636A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710995730.3
申请日：2017-10-23
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F02C7/264
摘要： 本发明涉及一种应用于微型涡轮发动机起动系统的煤油点火器，以及应用于微型涡轮发动机起动的煤油点火器的点火控制方法。煤油点火器结构包括点火器壳体、陶瓷点火芯和进油接头；点火器壳体内壁上有螺旋形引流槽，可将进油接头的液态煤油均匀地引导到陶瓷芯上；点火器壳体与陶瓷点火芯通过螺纹连接，点火器壳体与进油接头通过螺纹连接，并采用铜质垫圈进行密封。优点：1、避免高压电磁脉冲点火方法的强电磁干扰、电热丝点火器容易烧毁等可靠性问题，寿命长、可靠性高；2、煤油点火器点火控制方法安全可靠,可实现微型涡轮发动机单一燃料的点火起动。3、陶瓷点火芯结构设计便于固定、密封；点火器壳体结构设计使附着于点火芯的油膜均匀分布。
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公开(公告)号：CN102080601B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201010572956.0
申请日：2010-12-01
申请人： 西门子公司
IPC分类号： F02C7/264
摘要： 本发明涉及燃气涡轮发动机的引燃器(1)、燃烧室和燃气涡轮发动机，该引燃器包括前主体(8)，该前主体具有沿所述引燃器(1)的中心轴线(6)的轴向扩展部，所述中心轴线(6)具有朝向所述燃气涡轮发动机的燃烧区域(3)的轴向方向，所述前主体(8)包括指向所述燃烧区域(3)的引燃器面(2)。材料(9)沿轴向方向被逐渐沉积在所述前主体(8)中，从而沿所述前主体(6)的轴向方向形成抗高温主体并且形成所述引燃器面(2)的抗高温面。
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公开(公告)号：CN103982303A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410236417.8
申请日：2014-05-30
申请人： 哈尔滨工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于微透镜阵列实现可燃气体多点激光等离子体点火的方法及装置，所述方法为：步骤一、将可燃气体通入喷嘴；步骤二、激光器发射激光，经扩束准直后入射到微透镜阵列上，在喷嘴轴线上方的混合燃气中诱导产生多个等离子体，并将可燃气体点燃。所述装置包括燃料气源、氧化剂气源、配气系统、喷嘴、以及沿光轴方向依次设置的激光器、扩束准直系统和微透镜阵列，燃料气源和氧化剂气源的出气口与配气系统的进气口相连，配气系统的出气口与喷嘴的入气口相连，喷嘴位于微透镜阵列的焦距处。本发明能够大幅提高激光等离子体点火的可靠性。
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公开(公告)号：CN102937050B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210393055.4
申请日：2012-10-16
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明公开了一种应用于车用燃气轮机燃油稳燃的高压空气路系统，包括依次连接的空气压缩机（102）、空气分离器（103）、储气罐（104）、电磁阀（105）、空气分配器（106）。燃气轮机包括带有空气雾化路的燃油喷嘴和不带有空气雾化路的燃油喷嘴，空气压缩机（102）由低压涡轮转子（100）驱动。空气经滤网（101）过滤、空气压缩机压缩、空气分离器滤清及调压后压入储气罐，燃气轮机起动时，高压空气通入空气雾化路以促进燃油雾化；燃气轮机停车时，高压空气通入供油管以吹除剩余燃油，以清洁油路。本发明的高压空气路系统可保证在低温、高海拔等恶劣条件下燃气轮机的起动性能及沙尘环境中工作的稳定性。
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公开(公告)号：CN102383941A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110197747.7
申请日：2011-07-06
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C7/264 , F01D21/003 , F05D2260/80 , F05D2260/83 , F05D2270/3013 , F05D2270/303
摘要： 本发明的某些实施例可包括用于确认燃气涡轮机(152)中的点火的系统、方法和设备。根据本发明的示例实施例，提供方法用于确认与燃气涡轮机燃烧室(138)关联的点火。该方法可以包括：接收与一个或多个燃气流控制阀(130)关联的一个或多个许可信号(204-210)，接收一个或多个燃料供应压力信号(226)，接收一个或多个燃料点火器信号(230)，以及接收一个或多个压缩机压力排放(CPD)信号(214)。该方法还可包括至少部分基于该一个或多个许可信号(204-210)、该一个或多个燃料供应压力信号(226)、该一个或多个燃料点火器信号(230)和在该一个或多个CPD信号(214)中的符合条件的变化(220)确定与该燃气涡轮机燃烧室(138)关联的点火状态。该方法还可以包括基于该确定的点火状态输出点火状态信号(232)。
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公开(公告)号：CN100529545C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN03119831.7
申请日：2003-03-04
申请人： 通用电气公司
发明人： T·L·怀特
CPC分类号： F23R3/002 , F23D2207/00 , F23R2900/00012
摘要： 燃气轮机燃烧室点火器管有一内、外表面和纵轴线。该点火器管包括：安置在燃烧室衬套口内彼此邻近的第一、第二和第三部分。第二部分的外径从在第一末端处的第一部分的外径，增加至在第二末端处的预定外径。第三部分的外径大致与该预定的外径相同。第二部分的内径基本上与第一部分的内径相等，第三部分的内径，比第二部分的内径大。
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公开(公告)号：CN101255821A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810083125.X
申请日：2008-03-03
申请人： 涡轮梅坎公司
发明人： 于贝尔·韦迪尔
摘要： 一种直升机燃气涡轮发动机的起动方法，包括：向发动机的主喷油器中至少一个(40a)喷油器供油，形成了起动主喷油器，由增压供油管(32)直接供油；在供油管和其它主喷油器之间施加一个压头损失(阀门36)；在起动主喷油器处形成点火；点火后，(通过打开阀门38)释放输油管和其它主喷油器之间施加的所述压头损失，从而使得所有主喷油器都在受油时具有实际上相同的压力，不会出现施加任何压头损失。本发明还涉及一种实施所述方法的燃油供油回路，并涉及带有这种供油回路的直升机燃气涡轮发动机。
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