公开(公告)号：CN100408416C

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200410079150.2

申请日：2004-09-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 塚田善昭 ,  黑木正宏 ,  大关孝 ,  堤崎高司

IPC: B62K11/00 ,  B62M23/02

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/12 ,  B60Y2200/12 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明的目的在于，不需要动力源切换操作，提高马达再生充电的效率，以及提高传动箱内的设计利用率。本发明提供一种混合式车辆，该混合式车辆配有：引擎(20)，向后轮(WR)侧传递来自引擎(20)的动力的无级变速器(23)，连接到无级变速器(23)的从动侧且经由减速机构(69)连接到后轮(WR)上的从动轴(60)，连接到从动轴(60)上且具有作为发动机及发电机功能的驱动驱动马达(21b)，其中，在无级变速器(23)和从动轴(60)之间设置单向超越离合器(44)。该单向超越离合器(44)仅可以对无级变速器(23)和从动轴(60)向一个方向传递动力。

公开(公告)号：CN100383369C

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：CN200510076008.7

申请日：2005-06-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大关孝 ,  塚田善昭 ,  小岛浩孝 ,  黑木正宏 ,  内笹井弘明

IPC: F02D29/00 ,  B60L11/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/12 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2202/00 ,  F02D17/04 ,  F02D41/042 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种使发动机在规定条件下自动停止的发动机自动停止装置，其包括：检测车速的车速传感器(37)、检测节气门开度的节气门传感器(39)、存储车辆的行驶履历的行驶履历存储部(43a)和对应于上述车速、节气门开度及行驶履历而自动停止发动机的发动机停止控制装置(7a)；发动机停止控制装置(7a)，在规定的发动机停止条件成立后经过对应于行驶履历的待机时间后停止发动机。因此，这种发动机自动停止装置，能够对应于行驶状态使发动机的自动停止定时最佳化。

公开(公告)号：CN1734073A

公开(公告)日：2006-02-15

申请号：CN200510078097.9

申请日：2005-06-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小岛浩孝 ,  大关孝 ,  塚田善昭 ,  内屉井弘明

IPC: F02D29/06 ,  B60W10/26 ,  B60K25/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/12 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2300/365 ,  B60W2510/0604 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2202/00 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 提供一种发电控制装置及装载该装置的车辆，在节气门开度朝向全开的过程中逐渐降低因发电而产生的发动机负载，从而提高车辆的加速性能。发电控制装置(88)，用于具有利用发动机的动力进行发电并将该电力供给到电池(74)或其他电负载(92)的ACG起动电动机(21a)的车辆中，在节气门开度超过设定值时，对应于超过该设定值的全开方向的节气门开度，使ACG起动电动机(21a)的发电量连续地递减。因发电而产生的发动机负载缓慢降低，加速性能相应地提高。

公开(公告)号：CN1603661A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410012066.9

申请日：2004-09-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大关孝 ,  塚田善昭 ,  井元丰 ,  柴田和己

IPC: F16H9/18 ,  F16D41/06 ,  B62M23/02 ,  B60K6/00 ,  B60K8/00

CPC classification number: B60K6/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60Y2200/12 ,  B60Y2200/126 ,  B62K2202/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/951

Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。

公开(公告)号：CN1495350A

公开(公告)日：2004-05-12

申请号：CN03159712.2

申请日：2003-09-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 神户敬司 ,  大关孝 ,  东保宽 ,  高桥明

IPC: F02B61/06 ,  F16H63/00

CPC classification number: F16H63/14 ,  F16H3/091 ,  F16H63/18 ,  F16H63/38

Abstract: 本发明公开了一种内燃机变速装置，其中，在通过变速主轴的转动使固定在换档鼓上的星形板转动而进行齿轮变速，同时在星形板外周的凹部上按压限位辊使其卡止的内燃机的变速装置中，使齿轮变速中换高速档和换低速档时的换档负荷相同，消除驾驶者感到的不协调感，使得在换档鼓的转动支持部上也可以不用球轴承。为此，将上述限位辊的转动中心配置在连结上述变速主轴的转动中心和上述换档鼓转动中心的直线上，在限位辊上向上述换档鼓的转动中心的方向施加压力。

公开(公告)号：CN1342584A

公开(公告)日：2002-04-03

申请号：CN01132440.6

申请日：2001-09-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田上卓也 ,  大关孝 ,  中川光雄

IPC: B62K11/02

CPC classification number: B62K5/027 ,  B62K5/06

Abstract: 接头箱31由法兰47、48、从法兰47、48伸出的接头轴58、嵌合在该接头轴58上的箱本体55构成。把法兰47、48安装在前侧车身25的后部,把接头箱31的箱本体55侧安装在后侧车身43上。借助接头箱,与已往相比,可减小前侧车身与后侧车身的距离,可缩短三轮车的全长。