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公开(公告)号：CN101173699A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710167499.5
申请日：2007-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K23/02 , B60K17/02 , F02B61/02 , Y10T477/681
Abstract: 本发明提供的车辆用动力装置中，曲柄轴具有沿车辆前后方向的轴线并可自由旋转地支承在曲柄箱上，在把该曲柄轴的旋转动力传递给后轮的动力传递路径途中，设有可切换动力传递的通·断的离合器，在含有上述曲柄箱的发动机本体上，安装着用于切换上述离合器的离·合的离合器促动器，借助上述离合器促动器的配设方式，避免发动机和车身的前后长度加长。上述离合器促动器(96)配设在发动机本体(11)的上面。
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公开(公告)号：CN100383369C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200510076008.7
申请日：2005-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F02D17/04 , F02D41/042 , Y02T10/48 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种使发动机在规定条件下自动停止的发动机自动停止装置，其包括：检测车速的车速传感器(37)、检测节气门开度的节气门传感器(39)、存储车辆的行驶履历的行驶履历存储部(43a)和对应于上述车速、节气门开度及行驶履历而自动停止发动机的发动机停止控制装置(7a)；发动机停止控制装置(7a)，在规定的发动机停止条件成立后经过对应于行驶履历的待机时间后停止发动机。因此，这种发动机自动停止装置，能够对应于行驶状态使发动机的自动停止定时最佳化。
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公开(公告)号：CN1265108C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN01111915.2
申请日：2001-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
CPC classification number: F16H15/18
Abstract: 本发明的目的是在通过支承驱动回转部件和与从动回转部件摩擦接触的变速回转部件的支架的移动，可进行从驱动回转部件向从动回转部件的变速的动力传递的车辆用无级变速器中，获得不需要无级变速器以外的机构，可以用轻的力来推动车辆的装置。技术手段是，将驱动回转部件27与从动回转部件28的至少一方通过动力中断装置70在沿变速器轴26的轴线相互离开的方向驱动，并且解除驱动回转部件27及从动回转部件28与第一及第二摩擦传动面40、41之间的摩擦接触的至少一方。
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公开(公告)号：CN1734073A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510078097.9
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2300/365 , B60W2510/0604 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种发电控制装置及装载该装置的车辆，在节气门开度朝向全开的过程中逐渐降低因发电而产生的发动机负载，从而提高车辆的加速性能。发电控制装置(88)，用于具有利用发动机的动力进行发电并将该电力供给到电池(74)或其他电负载(92)的ACG起动电动机(21a)的车辆中，在节气门开度超过设定值时，对应于超过该设定值的全开方向的节气门开度，使ACG起动电动机(21a)的发电量连续地递减。因发电而产生的发动机负载缓慢降低，加速性能相应地提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1603661A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410012066.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , Y02T10/6221 , Y10S903/912 , Y10S903/951
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。
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公开(公告)号：CN1076091C
公开(公告)日：2001-12-12
申请号：CN97113112.0
申请日：1997-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/18
Abstract: 一种无级变速器T，包括：支承在输入轴23外周的主动面29；支承在输出轴22外周的从动面30；支承在锥形支架31、56上，抵接在上述两盘29、30的多个双锥体39；设置在箱体1和锥形支架31、55之间的扭矩靠模机构33。扭矩靠模机构33由滚轮36和导向槽41所构成，滚轮36设置在锥形支架31、56上；导向槽41设置在箱体1的内壁，使其与轴线L倾斜且与上述滚轮36相结合，当锥形支架31、56的输入扭矩变化时，锥形支架31、56沿轴线L方向移动。导向槽相对于轴线L的倾斜角α是可变的。
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公开(公告)号：CN1066526C
公开(公告)日：2001-05-30
申请号：CN97113040.X
申请日：1997-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的无级变速器备有支承在输入轴外周的传动伞形体、支承在输出轴外周的从动伞形体、通过双锥形体支承轴支承在锥形体座上的与两伞形体相接的若干个双锥形体。双锥形体支承轴插入朝着半径方向外侧穿设在锥形体座上的有底支承孔内，该双锥形体支承轴的半径方向内端与把锥形体座支承在从动伞形体的轮毂部上的滚针轴承相接，所以双锥形体支承轴不会从支承孔中脱出，可提高维修性。
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公开(公告)号：CN1211695A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98119219.X
申请日：1998-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60Y2200/124 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1021 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31493 , F16D2500/70241 , F16D2500/70416 , F16H63/18 , F16H63/46 , Y10T74/19251 , Y10T74/19279 , Y10T477/6425
Abstract: 不使用变速踏板和变速手柄可以进行容易的准确的换档。在进行变速离合器(39)的连接和解除连接的同时,让变速机的变速滚筒(81)转动,确立所规定的变速段的变速轴(51)利用马达(58)借助减速齿轮62～67被驱动转动。操作图中未示出的增速开关或者减速开关时,马达58工作,变速轴(51)沿所规定方向转动,变速离合器(39)及变速滚筒(81)以所规定的定时工作,进行换档。
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公开(公告)号：CN1157380A
公开(公告)日：1997-08-20
申请号：CN96121857.6
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 无级变速器T具有驱动面29和从动面30以及与上述两面29、30接触的多个双锥体39，通过由离心机构51沿轴向滑动锥体保持架31、56，改变双锥体39与上述两面29、30的接触点，从而控制变速比。与驱动面29成一体的变速器输入齿轮25收容于油不易浸入的锥体保持架31、56的内部，并通过开设在该锥体保持架31、56上的孔口322与设于发动机曲轴的齿轮12啮合。它可以减少动力损失并减少零件个数。
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