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公开(公告)号：CN101570183B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200810209890.1
申请日：2008-10-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/677 , Y10T477/68 , Y10T477/681 , Y10T477/692
摘要： 一种用于控制提供给变速器的输入转矩的方法，包括在第一允许转矩值范围内执行第一迭代搜索，以确定基于第一成本值的第一转矩值。所述第一成本值基于在第一时刻测量的第一组动力系测量值。基于第二转矩值和在第一时刻测量的第一组动力系测量值计算第二成本值。第二转矩值使用在第一时刻前的第二时刻测量的第二组动力系测量值被确定。基于第一成本值和第二成本值选择第一转矩值和第二转矩值中的一个。
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公开(公告)号：CN100408889C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200410069734.1
申请日：2004-07-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16H2059/385 , F16H2061/207 , F16H2312/02 , Y10T477/681
摘要： 本发明公开了用于车辆的控制设备和方法。ECT_ECU 1020执行包括以下步骤的程序：i)检测目标怠速速度(步骤S100)，ii)在空档控制(步骤S102中为“是”)期间，当目标怠速速度变得等于或大于预定阈值NIDLE(步骤S104中为“是”)时结束空档控制(步骤S110)，和iii)当目标怠速速度小于预定阈值NIDLS(步骤S108中为“是”)同时未在执行空档控制(步骤S102中为“否”)时，执行空档控制(步骤S106)。
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公开(公告)号：CN1576660A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410069734.1
申请日：2004-07-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16H2059/385 , F16H2061/207 , F16H2312/02 , Y10T477/681
摘要： 本发明公开了用于车辆的控制设备和方法。ECT_ECU 1020执行包括以下步骤的程序：i)检测目标怠速速度(步骤S100)，ii)在空档控制(步骤S102中为“是”)期间，当目标怠速速度变得等于或大于预定阈值NIDLE(步骤S104中为“是”)时结束空档控制(步骤S110)，和iii)当目标怠速速度小于预定阈值NIDLS(步骤S108中为“是”)同时未在执行空档控制(步骤S102中为“否”)时，执行空档控制(步骤S106)。
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公开(公告)号：CN1486883A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03153862.2
申请日：2003-08-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/20 , F16H61/64 , F16H2061/1224 , F16H2061/207 , Y10T477/681
摘要： 本发明涉及车辆控制装置及其控制方法。发动机(10)产生的驱动力经自动变速器(20)传给驱动轮(未示出)。该发动机(10)装有电子控制的节气门体(11)等。E－ECU(30)必要时进行协调控制，从而按照发动机所受负载获得发动机(10)的输出。另一方面，该自动变速器(20)装有液力变矩器。即使在T－ECU(40)中一预定条件得到满足的情况下，如果E－ECU(30)检测到电子控制的节气门体(11)等的性能下降，则禁止实行空档控制。
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公开(公告)号：CN101839333B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201010135623.1
申请日：2010-03-15
申请人： 福特环球技术公司
发明人： M·塔尔
CPC分类号： F16H3/66 , F16H61/0059 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H2003/445 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/04 , Y10S477/901 , Y10T477/681
摘要： 本发明涉及一种控制自动变速器的方法，其具有在内燃发动机驱动的车辆内的液压扭矩转换器，自动变速器(1)具有三个行星齿轮组(A，B，C)，其中第一行星齿轮组(A)具有第一制动离合器(B1)和第二制动离合器(B2)，通过同时致动第一和第二制动离合器(B1，B2)这两个离合器被制动，或以相对壳体(5)不可旋转方式固定在“制动空挡”位置，结果直接连接到第一行星齿轮组(A)的输出轴(6)类似地被制动或锁定。第三行星齿轮组(C)以齿轮连接到输入轴(4)和第一行星齿轮组(A)，并可通过第三制动离合器(B3)相对壳体(5)固定。本发明特征在于当第三制动离合器(B3)处于打滑状态时，第一和第二制动离合器(B1，B2)至少间歇地发生同时制动。因而可以相对内燃发动机控制扭矩转换器的涡轮机速度，因此可快速舒适地换挡到挂档状态。
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公开(公告)号：CN101506550B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200780030969.1
申请日：2007-08-10
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/14 , F16H61/686 , F16H2059/147 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , Y10T477/60 , Y10T477/625 , Y10T477/681
摘要： ECU在已经作出执行开车降档的判定时执行输出变速命令的程序(即，S100中为是)；控制供给到摩擦接合构件的液压以执行开车降档；当目标输入转矩和估计的输入转矩之间的差等于或小于阈值ΔTT(1)时，允许对在开车降档过程中供给到摩擦接合构件的液压进行校正(即，S130中为是)；以及校正在开车降档过程中供给到摩擦接合构件的液压。
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公开(公告)号：CN101839333A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010135623.1
申请日：2010-03-15
申请人： 福特环球技术公司
发明人： M·塔尔
CPC分类号： F16H3/66 , F16H61/0059 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H2003/445 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/04 , Y10S477/901 , Y10T477/681
摘要： 本发明涉及一种控制自动变速器的方法，其具有在内燃发动机驱动的车辆内的液压扭矩转换器，自动变速器(1)具有三个行星齿轮组(A，B，C)，其中第一行星齿轮组(A)具有第一制动离合器(B1)和第二制动离合器(B2)，通过同时致动第一和第二制动离合器(B1，B2)这两个离合器被制动，或以相对壳体(5)不可旋转方式固定在“制动空挡”位置，结果直接连接到第一行星齿轮组(A)的输出轴(6)类似地被制动或锁定。第三行星齿轮组(C)以齿轮连接到输入轴(4)和第一行星齿轮组(A)，并可通过第三制动离合器(B3)相对壳体(5)固定。本发明特征在于当第三制动离合器(B3)处于打滑状态时，第一和第二制动离合器(B1，B2)至少间歇地发生同时制动。因而可以相对内燃发动机控制扭矩转换器的涡轮机速度，因此可快速舒适地换挡到挂挡状态。
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公开(公告)号：CN100485229C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200710087344.0
申请日：2004-07-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
摘要： 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN1264714C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN03153862.2
申请日：2003-08-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/20 , F16H61/64 , F16H2061/1224 , F16H2061/207 , Y10T477/681
摘要： 本发明涉及车辆控制装置及其控制方法。发动机(10)产生的驱动力经自动变速器(20)传给驱动轮(未示出)。该发动机(10)装有电子控制的节气门体(11)等。E-ECU(30)必要时进行协调控制，从而按照发动机所受负载获得发动机(10)的输出。另一方面，该自动变速器(20)装有液力变矩器。即使在T-ECU(40)中一预定条件得到满足的情况下，如果E-ECU(30)检测到电子控制的节气门体(11)等的性能下降，则禁止实行空档控制。
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公开(公告)号：CN1198740C
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN00136606.8
申请日：2000-12-15
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 许景善
CPC分类号： F16H61/20 , B60W30/18118 , F16H59/40 , F16H2059/443 , F16H2061/205 , G01D5/2457 , G01P3/487 , G01P13/045 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/681
摘要： 一种自动传动装置的防倒转系统，包括一个连接到自动传动装置输出轴的输出齿轮，和一个用于探测输出齿轮的输出rpm的磁性传感器。磁性传感器电连结到ECU(电子控制装置)，输出齿轮有多个齿，每个齿有一个形成在其上表面上的狭槽。
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