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公开(公告)号：CN107429821A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680014491.2
申请日：2016-03-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H61/21 , F16H61/66 , F16H61/662
Abstract: CVT的变速ECU以CVT的变速比响应于驾驶者踩踏制动踏板的操作连续地向降挡侧多次阶梯式地变化的方式，设定目标输入转速Nin*，并且，在使变速比阶梯式地变化的降挡连续地被执行的期间，以该降挡的执行次数越增加，则随着降挡的输入转速的增加量S(1)、S(2)、......越小的方式，设定目标输入转速Nin*。
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公开(公告)号：CN107407406A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680015494.8
申请日：2016-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 汤浅佑斗
Abstract: 期望在使变速装置移至空档状态，使驱动力源的旋转速度降低时，能够判定接合装置的接合故障的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置(1)的控制装置(30)为了使变速装置从形成有通过对象接合装置与非对象接合装置的接合而形成的变速档亦即对象变速档，并且车辆行驶中的状态移至变速装置中未形成有变速档的空档状态而维持着非对象接合装置的接合的状态下释放对象接合装置(#02)，进一步基于使驱动力源的旋转速度降低的情况下的输入部件的旋转速度的变化(#04、#06)，来判定对象接合装置的接合故障(#02、#07)。
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公开(公告)号：CN107407350A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680017528.7
申请日：2016-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D13/60 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16H57/0436
Abstract: 本发明的一个方式的变速装置具有离合器毂、离合器鼓、多个内摩擦板、多个外摩擦板、活塞。在所述离合器毂设置有多个油孔。所述多个油孔具有多个第一油孔和其他多个油孔，多个第一油孔在轴向上最接近所述活塞，并且在周向上排列配置；所述其他多个油孔在所述轴向上相比所述多个第一油孔离所述活塞远，所述多个油孔能够向所述多个内摩擦板与所述外摩擦板之间供给所述工作油，所述其他多个油孔中的在所述轴向上相比所述多个第一油孔离所述活塞远的位置在所述周向上排列配置的所述其他多个油孔的数量少于所述多个第一油孔的数量。
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公开(公告)号：CN105518346B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201480049668.3
申请日：2014-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0441 , B60K6/40 , B60K6/54 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/45 , B60Y2306/03 , B60Y2400/785 , B60Y2400/87 , F01C21/007 , F04C2/10 , F04C2/344 , F04C11/005 , F04C15/06 , F16H57/02 , F16H57/0436 , Y10S903/917
Abstract: 一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。
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公开(公告)号：CN105579258B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201480052928.2
申请日：2014-10-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60H1/00657 , B60H1/00028 , B60H1/00842 , B60H1/00985 , B60H1/34 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2350/1028 , B60K2350/1032
Abstract: 本发明构成一种车厢环境控制系统。该车厢环境控制系统具有：车厢图像显示单元，在触摸面板显示器上显示车厢图像，该车厢图像示出车厢内的空调机的空气流出口以及窗的位置；接触输入接受单元，接受在上述触摸面板显示器上显示的上述车厢图像上的通过接触而进行的输入；车厢环境控制单元，基于上述接触轨迹与上述空调机的空气流出口以及上述窗的位置的关系来控制上述车厢内的风向。本发明提供一种利用上述结构，通过简单的操作来对车厢内的环境进行控制的技术。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105960552B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201580007387.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H2061/1268
Abstract: 节流阀(22)为常关闭型的线性电磁阀。在完全断电失效时，通过由常开通型阀构成的电磁阀(S1)，切换阀(26)切换为使输入口(26l)与第一口(26j)连通。调节压经由上述输入口(26l)以及第一口(26j)供给至节流阀(22)的排出口(22c)。完全关闭状态的节流阀(22)，处于上述排出口(22c)与输出口(22b)连通的状态，上述调节压供给至初级调节器阀(20)的控制油室(20c)，对主压进行调压。由此，能够在不考虑节流阀的完全关闭时的情况下，将主压的最低压设定得低，从而能够实现电力消耗的减少。
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公开(公告)号：CN107210737A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580073936.X
申请日：2015-12-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H03K17/04 , H02M1/08 , H03K17/687
Abstract: 本发明提供开关元件驱动电路，其构成为不仅抑制因开关元件的控制端子的寄生电容产生的影响而且减少电路内的负荷失衡。开关元件驱动电路1朝向在源极端子或者发射极端子连接有基准电位Vref的主开关元件TR的控制端子给予驱动信号，由此驱动主开关元件TR，该开关元件驱动电路1将包括一个端子与控制端子侧连接且另一个端子与基准电位Vref侧连接的电感L1的谐振控制电路3，以与主开关元件TR的寄生电容PC构成谐振电路的方式连接于控制端子与基准电位Vref之间，并且具备将谐振控制电路3中的与控制端子侧相反的一侧的端子的电位设定为与基准电位Vref不同的偏置电位Vb的偏置电路5。
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公开(公告)号：CN107209017A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009093.1
申请日：2016-02-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 谷崎大介
IPC: G01C21/26 , G08G1/0969 , G09B29/00
Abstract: 本发明涉及引导装置、引导方法以及引导程序。车载装置(1)具备：地图信息DB(161)，对地图信息进行储存；更新信息获取部(171)，从中心装置(2)获取用于更新地图信息的更新信息；地图信息更新部(172)，基于更新信息来更新地图信息；临时分发信息获取部(173)，获取更新完成之前的引导中所使用且是与地图信息相同数据结构而能够与地图信息替换的临时分发信息；数据记录部(16)，对临时分发信息获取部(173)获取到的临时分发信息进行储存；以及引导部(174)，在更新完成之前，基于数据记录部(16)储存的临时分发信息来进行引导，在更新完成后，基于地图信息更新部(172)更新后的地图信息来进行引导。
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公开(公告)号：CN105209280B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480024534.6
申请日：2014-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K17/04 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60Y2400/61 , H02K5/22 , H02K11/0073 , H02K11/33 , Y02T10/6221 , Y10S903/903
Abstract: 本发明使包含有逆变器装置的车辆用驱动装置的整体小型化，并且实现搭载于车辆时的优选的布局。本发明涉及具备旋转电机、变速装置(TM)、差动齿轮装置(DF)、以及逆变器装置(3)的车辆用驱动装置(1)。在搭载于车辆状态下，差动齿轮装置(DF)的旋转轴心(X3)相对于变速装置(TM)的旋转轴心(X1)配置于下方且车辆后方(R)。配置成在差动齿轮装置(DF)的上方，构成逆变器装置(3)的电容器(36)的至少一部分与转换单元(31)的至少一部分在车辆前后方向(L)相互重叠，并且它们与差动齿轮装置(DF)在车辆前后方向(L)重叠。
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公开(公告)号：CN105246729B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201480024117.1
申请日：2014-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M7/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/904
Abstract: 本发明实现一种车辆搭载性优良的车辆用驱动装置。本发明涉及混合动力车辆用的驱动装置。输入构件(I)、车轮驱动用旋转电机(MG)、以及变速机构(TM)同轴状且在轴向L上排列配置。逆变器装置(3)被配置为在径向上观察与变速机构(TM)重复，并且在径向上观察不与车轮驱动用旋转电机(MG)重复。
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