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公开(公告)号：CN108331887A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810019789.3
申请日：2018-01-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/54 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16H3/724 , F16H37/0806 , F16H2200/0008 , F16H2200/0021 , Y10S903/91 , Y10S903/917
摘要： 自动可换挡驱动桥包括输入构件，该输入构件配置为接收外部动力源转矩并围绕第一轴线旋转。驱动桥还包括转矩传送装置和齿轮系(每个均操作地连接到输入构件用于选择驱动桥速比)，以及操作地连接到齿轮系并围绕第一轴线旋转的第一传动齿轮。驱动桥还包括围绕第二轴线旋转的中间轴和旋转地固定到中间轴并与第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮。驱动桥附加地包括布置在第三轴线上用于将转矩输入提供给第二传动齿轮的电动马达。此外，驱动桥包括差速器组件，该差速器组件操作地连接到中间轴并围绕第四轴线旋转由此传送驱动桥输出转矩以驱动负载。所有四个驱动桥旋转轴线均平行布置。
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公开(公告)号：CN104936808B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201380055361.X
申请日：2013-10-17
申请人： AVL里斯脱有限公司
CPC分类号： F16H3/725 , B60K6/365 , B60K6/48 , F16H2003/445 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2025 , F16H2200/2041 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y10S903/917
摘要： 本发明涉及一种特别用于车辆的变速器(1)，其包括传动系，传动系具有带有主驱动轴(16)的主驱动器，并且变速器包括拉维娜行星齿轮组(2)，其具有双行星齿轮系，该双行星齿轮系带有两个太阳齿轮轴(10，13)、一个行星架轴(18)和至少一个齿圈轴(12)，以及变速器包括设置为减速齿轮的上游单级行星齿轮组(3)，该单级行星齿轮组包括太阳齿轮(5a)，行星架(8a)和齿圈(6a)。单级行星齿轮组(2)的所述齿轮元件中的第一个、特别是太阳齿轮(5a)设计为固定到壳体上。根据本发明，所述拉维娜行星齿轮组(2)的至少一个第一元件优选永久性地驱动连接到次级驱动器(21)，该次级驱动器特别优选地由电动机构成。
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公开(公告)号：CN107415928A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710329478.2
申请日：2017-05-11
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W10/08 , B60W20/10 , B60W40/105
CPC分类号： B60L15/2063 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/42 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2050/0012 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18058 , B60Y2300/188 , B60Y2400/426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/912 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W20/10 , B60W40/105 , B60W2510/1005
摘要： 公开了混合动力电动车辆蠕动控制。一种车辆包括：发动机；变速器，包括具有泵轮的变矩器。所述车辆还包括被配置为将驱动扭矩提供至所述泵轮的电机。所述泵轮经由离合器选择性地结合到所述发动机。至少一个车辆控制器被配置为：响应于所述发动机为关闭的、所述变速器处于前进挡、车辆速度为零以及制动踏板松开至超过阈值位置，命令所述电机将扭矩提供至所述泵轮。所述扭矩是由基于测量转速和计算转速之间的差的反馈扭矩调节的预定的前馈扭矩。所述转速可以是所述电机的转速。
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公开(公告)号：CN107415923A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710324618.7
申请日：2017-05-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W50/0098 , B60W2050/004 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/028 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , B60Y2200/92 , B60Y2300/425 , B60Y2300/67 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W20/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666
摘要： 本公开涉及用于混合动力车辆发动机起动的系统和方法。提供了一种操作混合动力车辆的动力传动系统的方法。所述方法包括：响应于加速踏板踩下量大于预定阈值的检测，通过控制器输出发动机转速指令以将扭矩从发动机输出到车辆的车轮，该发动机转速指令是基于变矩器的预测的泵轮转速的并与加速踏板踩下量相对应。所述方法还可包括：访问混合动力车辆的泵轮转速输出的历史以获得预测的泵轮转速。发动机转速指令可将发动机转速设置为基本上等于或大于预测的泵轮转速。预定阈值可以是基于驾驶员请求的车轮扭矩输出的，在该驾驶员请求的车轮扭矩输出中，从变矩器到车轮的扭矩发生饱和。
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公开(公告)号：CN104968549A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380072363.X
申请日：2013-02-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 前田英治
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , B60W2710/0677 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
摘要： 一种行驶控制装置，应用于具备能够将内燃机(11)的动力分配给第1MG(12)和输出部(15)的行星齿轮机构(21)和能够向输出部(15)输出动力的第2MG(13)的混合动力车辆(1A)，在车辆(1A)的行驶期间高速稳态行驶条件成立的情况下，使车辆(1A)以在目标车速域(R)内交替地反复进行加速行驶和减速行驶的加减速行驶模式行驶，加速行驶是通过从内燃机(11)输出的动力使车辆(1A)加速的行驶，减速行驶是使内燃机(11)为停止状态而使车辆(1A)以惯性进行行驶的行驶，其中，行驶控制装置控制内燃机(11)，使得在加速行驶时使车辆(1A)以如下的加速度加速，该加速度是从内燃机(11)输出恒定的动力、且第1MG(12)的转速成为零的加速度。
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公开(公告)号：CN101492048B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810189322.X
申请日：2008-12-29
申请人： 福特汽车公司
发明人： 迈克尔·艾伦·塔摩 , 克里希纳斯瓦米·韦卡特施·普拉萨德 , 克雷格·H·史帝芬
CPC分类号： B60W20/12 , B60L15/2045 , B60L2240/62 , B60L2240/64 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18009 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , B60W2550/147 , B60W2550/402 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/917
摘要： 本发明公开了一种用于控制机动车辆动力系统的系统，其中，在确定插电式混合动力电动车辆的动力系统运转模式时使用预计的车辆将要遇到的环境状况作为的输入。如果预计车辆将遇到需要允许车辆更快地响应突然的扭矩要求的环境，则以电量消耗模式运转的车辆可转换成以电量维持模式运转。
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公开(公告)号：CN1636787B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200410081929.8
申请日：2000-11-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
摘要： 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制的优先权顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN101144520A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710182119.5
申请日：2007-09-13
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·G·霍尔姆斯
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0666 , B60W2510/08 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H37/0813 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2200/2025 , Y02T10/6221 , Y10S903/917
摘要： 本发明涉及一种具有单个电机/发电机的电动变速器，提供沿双重动力路径的电动可变动力流并提供电动可变倒档操作模式。所述变速器包括具有最少四个可操作地相互连接的齿轮元件的复合差速齿轮组。变速器输入元件和所述单个电机/发电机选择性地通过所述差速齿轮组提供至变速器输出元件的动力。所述变速器包括多个啮合齿轮，包括换向齿轮和与所述输出元件连接进而一同转动的齿轮，用于可操作地将所述差速齿轮组和所述输出元件连接。扭矩传递机构选择性地接合以在多种工况下在输入元件和输出元件提供功率流，包括利用所述换向齿轮的并联混合的电动变速倒档工况。提供一种变速器的操作方法，所述变速器允许在所述变速器不同的齿轮部分之间换档。
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公开(公告)号：CN1314179C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02106005.3
申请日：2002-04-04
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/12 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/917
摘要： 本发明提供能够不用温度传感器、以廉价简易的单元防止电动机过热状态的电动机控制装置。利用转矩指令修正单元(34)对转矩指令值(TRQ)进行修正的修正转矩指令值(P_TRQ)与电动机的电枢电流近似成正比，用该修正转矩指令值(P_TRQ)及其平均值(P_ATRQ)，在每个规定循环时间求得电动机推定温度变化量(Δtf)。利用例如模糊推理运算处理进行该推定温度变化量(Δtf)的计算。再利用积分单元37对该推定温度变化量(Δtf)进行积分，求得累计温度变化量(ΔTf)，在该累计温度变化量(ΔTf)超过规定值时，对电动机限制输出。
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公开(公告)号：CN1270916C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN01137504.3
申请日：2001-10-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木直人
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W2510/0638 , B60W2510/068 , F01N3/20 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N15/003 , F02N2200/026 , F02N2300/104 , Y02A50/2322 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y10S903/903 , Y10S903/917 , Y10T477/23
摘要： 在包括一内燃发动机(1)、一电动机(4)、一发电机(3)、一蓄电池(9)和一设置在发动机的排气系统中的催化剂转换器(11)的混合车辆中，根据车辆的运行状况确定是否已经建立停止发动机的条件。然后，当停止发动机的条件已经建立时，就切断供至发动机的燃料供应，并在发动机上作用一载荷(例如发电机的载荷)，以便限制发动机的旋转。
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