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公开(公告)号：CN105745118B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201480063238.7
申请日：2014-08-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B60N2/309 , B60N2/01583 , B60N2/3011 , B60N2/3065
Abstract: 提供一种构成简单，在削减器件数量并使成本下降方面有利的车用座椅装置。后座椅(10)构成为能在使用状态(A)与收纳状态(B)间移动，在使用状态(A)下，座椅垫(12)配置在比地板部(18)高的台面部(20)上并且座椅靠背(14)起立且能够供乘员入座；在收纳状态(B)下，座椅靠背(14)折叠到座椅垫(12)上并收纳在台面部(20)前方的地板部(18)上。姿势控制用带(30)跨带安装用金属配件(24)和安装用金属配件(26)地设置。在收纳状态(B)下，带安装用金属配件(24)与抵接用金属配件(28)抵接，支承收纳状态(B)下的座椅垫(12)的后端部的管框架(1206)。
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公开(公告)号：CN107662655A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710631242.4
申请日：2017-07-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种车身结构(1)，包括：地板面板(2)、电池组(3)、电热水器(电气设备)(4)、和将电热水器(4)安装于地板面板(2)的支架(5)。电热水器(4)安装于地板面板(2)，从而将电气设备(4)的电池组(3)侧设定为较高。
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公开(公告)号：CN105599686B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201510784685.8
申请日：2015-11-16
Applicant: 三菱自动车工程株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60R3/00
Abstract: 一种位于车身的下部中的车辆侧踏板，包括：板状踏板部，位于车身的下部中，并且被构造成朝向车身的侧面突出；竖直壁构件，从踏板部的位于车身的侧面上的端部向上延伸，并且竖直壁构件的上端部位于车身框架构件的下端部附近，车身框架构件的下端部位于车身的下部中并且在车身的前后方向上延伸；以及凹入的壁部，位于竖直壁构件的上端部中，该凹入的壁部形成为凹入形以从下侧围绕车身框架构件的下端部的周界。
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公开(公告)号：CN105292269B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510355879.6
申请日：2015-06-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 车身后部结构，包括布置在车辆的宽度方向上的两侧上并且形成车辆的后挡板开口的部分边缘的后立柱，以及布置在后立柱的上端部之间并且连接后立柱的上端部的后车顶横梁。后车顶横梁包括：车顶横梁内部件，桥接在后立柱的上端部之间；加强件，设置在车顶横梁内部件的沿车辆的宽度方向上的两个端部处的上表面上并且在加强件和车顶横梁内部件之间形成第一封闭截面部；以及车顶横梁外部件，设置在车顶横梁内部件的位于加强件之间的一部分的上表面上并且在车顶横梁外部件与加强件之间形成第二封闭截面部，使得第二封闭截面部连接至第一封闭截面部。
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公开(公告)号：CN107272606A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710198115.X
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工程株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: G05B19/418
Abstract: 一种支持开发装置，该支持开发装置提供对用于生产第一工件的生产线上的夹具和如果在该生产线上被运送的第二工件之间的干扰以及间隙存在的可能性的警报。通过执行程序，装置执行这样一种方法，该方法包括基于其几何数据生成第一工件和第二工件的模型，生成夹具的体积被放大的放大夹具模型，产生由第一工件模型和放大夹具模型重叠的区域所限定的参考几何对象，产生由第二工件模型和放大夹具模型重叠的区域所限定的比较几何对象，将参考几何对象和比较几何对象的体积进行比较，并且输出与比较的结果相对应的显示。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107128157A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710101484.2
申请日：2017-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B60J5/0472 , E05C17/12
Abstract: 本发明提供一种车门结构。车门(1)以能打开和能关闭的方式通过铰链(6)支撑在车体上。车门(1)的内板(2)的侧壁(2b)分为车辆内侧上的盒附接部分(12)和车辆外侧上的间隙形成部分(13)。通过插入阶梯部分(14)，间隙形成部分(13)定位在从盒附接部分(12)朝车门(1)的纵向方向上的一侧移位的位置处。加强件(11)设置在车门(1)内以与内板(2)的侧壁(2b)相对。加强件(11)的支持部分(16)重叠在内板(2)的盒附接部分(12)上。加强件(11)具有朝车辆外部且朝前方线性延伸的倾斜部分(20)。限位器盒(8)固定在车门(1)内的加强件(11)的支持部分(16)上并通过限位器臂(9)耦接到车体侧。
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公开(公告)号：CN104428155B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201380026073.1
申请日：2013-03-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60K15/077 , F02M37/00
CPC classification number: B60K15/077 , B60K2015/0344 , B60K2015/0775 , B60K2015/0777 , F02M37/0082
Abstract: 根据本发明的车辆燃料箱具有使得挡板体(6)的腔室空间(10)远离箱体(1)的内表面形成的结构。
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公开(公告)号：CN105172529B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510289133.X
申请日：2015-05-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够抑制制冷剂被滞留在低温箱的周围的空气加温，且能够抑制热介质被流过高温箱的周围的空气冷却。一种用由电气热水加热器(2)加温的热水来将车厢内的空气加温的车辆，包括：冷却水循环流路，将微控制单元(31)等车载部件冷却的冷却水在该冷却水循环流路中循环；低温箱(5)，其形成在冷却水循环流路上；热水循环流路，由电气热水加热器(2)加温的热水在该热水循环流路中循环；及高温箱(6)，其形成在热水循环流路上，高温箱(6)在低温箱(5)的车辆前后方向后方侧与低温箱(5)之间隔有空间而并列设置，电气热水加热器(2)并列设置在高温箱(6)的车辆前后方向后方侧。
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公开(公告)号：CN104908553B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510104286.2
申请日：2015-03-10
Applicant: 三菱自动车工程株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H1/242 , B60K37/00 , B60K2350/401
Abstract: 本发明涉及一种车辆空调装置。在空调管道16的内部设置突出部分20，利用突出部分20，薄板状部件2从侧除霜器开口14进入而邻接以防止移动到空调管道16的内部。突出部分20设置在空调管道16的内部的位于接近侧除霜器开口14的位置处。突出部分20通过组成空调管道16的壁的一部分的部件向空调管道16的内部偏移而形成。突出部分20包括上突出部分20A和下突出部分20B，上突出部分20A和下突出部分20B分别设置在空调管道16内部相对于宽度W的方向在空调管道16的中间部分上在高度H上彼此面对的位置处。
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公开(公告)号：CN103840609B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310604292.5
申请日：2013-11-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供了一种旋转电机设备。旋转电机设备包括第一旋转电机，该第一旋转电机包括第一转子、第一定子以及用于容纳第一转子和第一定子的第一壳体；第二旋转电机，该第二旋转电机包括第二转子、第二定子以及用于容纳第二转子和第二定子的第二壳体；泵，该泵将冷却液供应至第一旋转电机和第二旋转电机；以及连通管，该连通管使第一壳体中的气相和第二壳体中的气相连通，以使第一壳体的内部压力和第二壳体的内部压力彼此平衡。
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