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公开(公告)号：CN105143718B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201480010552.9
申请日：2014-03-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/66
Abstract: 自动变速器(11)具有行星齿轮机构(PM1～PM4)，该行星齿轮机构(PM1～PM4)具有太阳轮(S1～S4)、行星架(CR1～CR4)、齿圈(R1～R4)。另外，第一太阳轮(S1)与第三太阳轮(S3)连接，第二行星架(CR2)、第三行星架(CR3)、第四齿圈(R4)连接，第二太阳轮(S2)与第四行星架(CR4)连接。而且，具有：离合器(C1～C4)，能够接合以分别使第一齿圈(R1)与第二齿圈(R2)、第一齿圈(R1)与第三齿圈(R3)、第二行星架(CR2)与第三齿圈(R3)、第一太阳轮(S1)以及第三太阳轮(S3)与第四太阳轮(S4)连接；第一制动器(B1)，能够使第二齿圈(R2)与自动变速箱(17)卡合；第二制动器(B2)，能够使第四太阳轮(S4)与自动变速箱(17)卡合。
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公开(公告)号：CN106536248A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580037947.2
申请日：2015-07-03
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2400/406 , B60Y2400/4244 , B60Y2400/426 , F16D13/52 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D25/0638 , F16H45/02 , Y02T10/6252 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/952
Abstract: 在不使用旋转电机的驱动力而通过内燃机的驱动力驱动车辆那样的情况下，即使不设置能够不使旋转电机共同旋转的机构，也能够抑制混合动力驱动装置在轴向上变长。第二接合装置(C2)使转子支承部件(3)与第二输入部件(2)连结或者分离。在比转子支承部件(3)的支承筒状部(31)更靠径向内侧配置有第一接合装置(C1)以及第二接合装置(C2)。第二输入部件(2)具有配置于外壳突起部(52)的径向外侧的筒状的输入筒状部(22)，输入筒状部(22)对第一接合装置(C1)的第一油室形成部件以及第二接合装置(C2)的第二油室形成部件进行支承。
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公开(公告)号：CN103322093B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310071347.0
申请日：2013-03-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16D65/14 , B21D35/00 , F16D125/04
Abstract: 本发明提供一种能够减少制造的工序数量及实现压力机的小型化并且径向精度高的自动变速器的缸体构件及易于获得该缸体构件的缸体构件制造方法。自动变速器的缸体构件通过冲压加工而成形，具有底面部、内周壁部、外周壁部。内周壁部具有内周侧恒定部和内周侧导入部，外周壁部具有外周侧恒定部和外周侧导入部。在外周侧恒定部设置有连通内周侧和外周侧的贯穿孔。在外周侧导入部设置有使外周侧导入部的前端部朝向外周侧突出的定位爪部。外周侧导入部由扩径直管部和变径部构成，扩径直管部的内径尺寸比外周侧恒定部的内径尺寸大且恒定，变径部平滑地连接该扩径直管部和外周侧恒定部。
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公开(公告)号：CN106458002A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024751.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/02 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2240/525 , B60W20/00 , F16H61/0006 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 将具有第一逆变器装置、第二逆变器装置以及冷却部的马达控制装置紧凑地配置于车辆用驱动装置(1)的壳体的上侧。马达控制装置(5)具有逆变器部(6)和平滑电容器(CN)，该逆变器部(IN2)以及冷却部(CL)。逆变器部(6)与平滑电容器(CN)沿车辆前后方向(D)排列地配置于壳体(CS)的上侧(H1)。将壳体(CS)内的与马达控制装置(5)重叠的区域中配置于最高的位置的部件作为最高配置部件(7)，逆变器部(6)与平滑电容器(CN)这两者中的车辆上下方向(H)上的厚度薄的任意一方配置于最高配置部件(7)的上方。(6)具有第一逆变器装置(IN1)、第二逆变器装置
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公开(公告)号：CN104365003B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380030836.X
申请日：2013-03-27
IPC: H02K15/04
Abstract: 本发明提供线圈端部成形装置以及方法。在从线圈(10)的一端延伸出的导线部(11)成形分别朝沿边方向弯曲的多个沿边弯曲部(e1～e4)的线圈端部成形装置(20)包括：第一成形模以及第二成形模(21、22)，所述第一成形模以及所述第二成形模相互接近，且能够成形多个沿边弯曲部(e1～e4)中的、比最靠自由端侧的沿边弯曲部(e4)还靠基端侧的沿边弯曲部(e2、e3)；以及第三成形模(23)，所述第三成形模能够与第二成形模(22)协作而成形最靠自由端侧的沿边弯曲部(e4)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487305B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201380039000.6
申请日：2013-08-02
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F15B11/08 , B60K6/445 , B60W10/30 , F15B13/024 , F16H57/0435 , F16H57/0476 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压控制装置，其通过简单的结构就能够向传动机构以及旋转电机的双方供应适量的油液。该车辆用液压控制装置具有共用油路、第一油路和第二油路，其中，共用油路与液压泵连接，第一油路将从共用油路流入的油液导向传动机构，第二油路从共用油路和第一油路的连接部开始分岔，将从共用油路流入的油液导向旋转电机，在第一油路中设有第一溢流阀和节流部,并且节流部比第一溢流阀靠上游侧，在第二油路中设有第二溢流阀，在第一油路的比节流部靠下游侧的部分内的液压大于预定的第一设定液压时，第一溢流阀将第一油路内的油液排出，在第二油路的比第二溢流阀靠上游侧的部分内的液压大于预定的第二设定液压时，由第二溢流阀使第二油路的比第二溢流阀靠上游侧的部分和比第二溢流阀靠下游侧的部分连通，第二设定液压设定为比第一设定液压高。
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公开(公告)号：CN102865867B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210218930.5
申请日：2012-06-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: G01C21/3697 , B60R16/0236 , G01C21/3469 , G01C21/3617 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种用于混合动力车的评价显示系统、方法及计算机可读存储介质，在地图上针对每单位区间一并显示出表示本次评价的本次评价图标和表示过去评价的过去评价图标，并将本次评价图标及过去评价图标设定为EV图标和HV图标中的任意一种，该EV图标表示混合动力车通过EV行驶而经过了单位区间内的评价区间，该HV图标表示混合动力车通过HV行驶而经过了单位区间内的评价区间的情况下的燃料消耗率的评价。
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公开(公告)号：CN106233041A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580021237.0
申请日：2015-04-17
Inventor： 松原光将
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H3/663 , F16H45/02 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H57/037 , F16H57/04 , F16H57/0483 , F16H61/0025 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，在该动力传递装置中，差速齿轮(50)的差速器壳体(54)具有一对开口(54o)，该一对开口(54o)形成为：隔着相对于差速器环齿轮(45)的旋转轴线(45o)垂直的轴线X彼此相向，腔室壁板(划分部件)(70)将变速箱壳体(22)内划分为差速室(60)和工作油储存室(65)，并且具有包围差速器壳体(54)的一部分的筒状部(71)，筒状部(71)具有排出口(712o)，该排出口(712o)形成为：伴随着差速器壳体(54)绕旋转轴线(45o)旋转而能够与一对开口(54o)相向。
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公开(公告)号：CN106233039A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020557.4
申请日：2015-04-22
IPC: F16H57/04 , F16H57/027
CPC classification number: F16H57/0476 , B60K6/405 , B60K6/44 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/0443 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H2057/02034 , F16H2061/0037 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。
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公开(公告)号：CN106163850A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580015660.X
申请日：2015-03-30
IPC: B60K6/36 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , F16D48/02 , F16H57/04
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D2300/0214 , F16H45/02 , F16H57/04 , F16H57/042 , F16H57/0434 , F16H57/0436 , F16H57/0452 , Y10S903/914
Abstract: 本发明实现能够将转子的旋转阻力抑制为较低，并且高效地冷却旋转电机的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：第一油贮存部，其与变速机构收纳空间连通设置；液压泵，其将第一油贮存部的油供给于旋转电机以及变速机构；第二油贮存部，其设置于旋转电机收纳空间内；排出油路，其将第二油贮存部的油向第一油贮存部排出，液力联轴器收纳空间构成为形成于轴向上的旋转电机收纳空间与变速机构收纳空间之间，并且不向液力联轴器的周围供给油，排出油路具备朝向第二油贮存部开口的导入开口部，导入开口部的最下端部位于比旋转电机的最下端部靠下方的位置。
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