公开(公告)号：CN106233039B

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201580020557.4

申请日：2015-04-22

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  宇佐美直也 ,  堀江刚史 ,  石井邦明 ,  椎叶一之 ,  松原亨 ,  河本笃志 ,  高木清式 ,  番匠谷英彦

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/027

Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。

公开(公告)号：CN106233039A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580020557.4

申请日：2015-04-22

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  宇佐美直也 ,  堀江刚史 ,  石井邦明 ,  椎叶一之 ,  松原亨 ,  河本笃志 ,  高木清式 ,  番匠谷英彦

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/027

CPC classification number: F16H57/0476 ,  B60K6/405 ,  B60K6/44 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/05 ,  F16H57/027 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0443 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0021 ,  F16H2057/02034 ,  F16H2061/0037 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。

公开(公告)号：CN108068780A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201710984669.2

申请日：2017-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田铁工株式会社

Inventor： 舘野啓之 ,  高木清式 ,  奥田弘一 ,  河本笃志 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久 ,  松保英纪 ,  安部纯也

IPC: B60T7/10 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H63/3491 ,  F16D2127/04 ,  F16H63/3466 ,  F16H63/483 ,  F16H2061/226

Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。

公开(公告)号：CN107249917A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201680010221.4

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

Abstract: 一种变速单元(40)能够在非空档状态和空档状态之间切换，在所述非空档状态，发动机(10)的动力经由路径(K1)传递，在所述空档状态，发动机的动力不经由路径(K1)传递。离合器(CS)能够在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力被从发动机(10)传递到第一MG(20)，在所述释放状态，中断从发动机(10)到第一MG(20)的动力的传递。当变速单元(40)被控制到非空档状态并且在此时离合器(CS)被设定为释放状态时，车辆能够以串并联模式运行。当通过由离合器(CS)将发动机(10)直接联接至第一MG(20)而使动力经由路径(K2)传递时，并且通过将变速单元(40)控制到空档状态而中断路径(K1)时，车辆能够以串联模式运行。

公开(公告)号：CN106183776A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610362086.1

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  田端敦 ,  金田俊树 ,  铃木晴久 ,  河本笃志 ,  今村达也 ,  高木清式

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  F16H3/724 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  B60K6/547 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。

公开(公告)号：CN107206883B

公开(公告)日：2019-09-06

申请号：CN201680009173.7

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

Abstract: 一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。

公开(公告)号：CN107206885B

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201680009357.3

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W20/20 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/0265 ,  F16H61/0267 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。

公开(公告)号：CN107207003A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680009352.0

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木清式 ,  番匠谷英彦 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

Abstract: 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。

公开(公告)号：CN111828598B

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202010283319.5

申请日：2020-04-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 信安清太郎 ,  平井悠 ,  河本笃志 ,  岩田茂嗣 ,  片山祐树 ,  神谷一彰

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的润滑机构，在车辆前进行驶中，能够确保被供应给相互啮合的齿轮的齿面的油的供给量。由于在壳体(12)的内部形成槽(100)，所述槽(100)从壳体(12)的内壁向第一轴线CL1的方向延伸，接收在车辆前进行驶中被带起的油，因此，在车辆前进行驶中在壳体12内被带起的油通过与第二肋(106)碰撞而在槽(100)中被引导，油经由槽(100)被滴下到副轴从动齿轮(62)或减速齿轮(68)的即将啮合之前的齿面，因此，能够确保对齿面的油供给量。

公开(公告)号：CN108068780B

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201710984669.2

申请日：2017-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田铁工株式会社

Inventor： 舘野啓之 ,  高木清式 ,  奥田弘一 ,  河本笃志 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久 ,  松保英纪 ,  安部纯也

IPC: B60T7/10 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32

Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。