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    中央轮胎充气系统的旋转密封件
    13.
    发明公开
    中央轮胎充气系统的旋转密封件 有权

    公开(公告)号：CN106660414A

    公开(公告)日：2017-05-10

    申请号：CN201580035004.6

    申请日：2015-07-02

    申请人： 意大利德纳股份有限公司

    发明人： M·博诺拉 ,  E·科索利 ,  D·托尼尼

    IPC分类号： B60C23/00

    CPC分类号： B60C23/003 ,  F16J15/34 ,  F16L27/0804

    摘要： 提供了一种用于中央轮胎充气系统的旋转密封布置。旋转密封布置包括固定部分、旋转部分、第一密封环、第二密封环和第一衬套部分。固定部分限定穿过其中的第一空气通道，并且旋转部分限定穿过其中的第二空气通道。第一密封环和第二密封环均设置在旋转部分和固定部分中的一个上。第一衬套设置在旋转部分和固定部分中的一个上。第一衬套与第一密封环动态地密封接合。固定部分、旋转部分、第一密封环和第二密封环形成密封腔，密封腔便于第一空气通道和第二空气通道之间的流体连通。

    用于离合器单元的驱动组件以及配备有所述组件的可移除变速器
    15.
    发明公开
    用于离合器单元的驱动组件以及配备有所述组件的可移除变速器 失效

    公开(公告)号：CN103975170A

    公开(公告)日：2014-08-06

    申请号：CN201280047950.9

    申请日：2012-10-02

    申请人： 意大利德纳股份有限公司

    发明人： M·蓬塔纳里

    IPC分类号： F16D25/08 ,  F16H37/04 ,  F16H57/033

    CPC分类号： F16D25/06 ,  F16D25/083 ,  F16H63/3026 ,  F16H2063/303

    摘要： 一种用于离合器单元(11)的驱动组件(10)，包括：用于为所述离合器的啮合而生成推力的致动活塞(12)；用于传递所述啮合推力的轴承(13)；用于将所述啮合推力施加到所述离合器单元(11)上的推进器(14)，所述致动活塞(12)、所述轴承(13)和所述推进器(14)连续组装在承载所述离合器单元(11)的传动轴(15)上，腔室(18)设置成在压力下供应流体，用以生成作用在所述致动活塞(12)上的松脱推力，设置至少一个作用在所述致动活塞(12)上的预加载弹簧(19’，19”)，从而将其推向所述离合器单元(11)，其中用于传递所述推力的所述轴承(13)利用游隙直接安装在所述传动轴(15)上，所述推进器(14)为盘状且包括与所述轴承(13)侧面接触的第一面(17)以及与所述离合器单元(11)侧面接触的第二面(18)。

    双驱动动力传动系统
    16.
    发明授权
    双驱动动力传动系统 失效

    公开(公告)号：CN106794759B

    公开(公告)日：2019-12-13

    申请号：CN201580052351.X

    申请日：2015-09-24

    申请人： 意大利德纳股份有限公司

    发明人： G·奥内拉

    IPC分类号： B60K17/10 ,  B60K17/356 ,  F16H61/4096 ,  F16H61/444

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆(101；102；103)的双驱动动力传动系统(201；202；203)，动力传动系统包括：动力源(3)；与动力源(3)驱动地接合的静压泵(4)；第一车轴(11a)；第二车轴(11b)；与静压泵(4)流体连通的第一静压单元(5a)，第一静压单元(5a)与第一车轴(11a)驱动地接合或选择性地驱动接合，且第一静压单元(5a)不能与第二车轴(11b)驱动地接合；与静压泵(4)流体连通的第二静压单元(5b)，第二静压单元(5b)与第二车轴(11b)驱动地接合或选择性地驱动接合，且第二静压单元(5b)不能与第一车轴(11a)驱动地接合；以及控制单元(30)，控制单元(30)适于控制静压泵(4)、第一静压单元(5a)和第二静压单元(5b)中的至少一个的液压排量。本发明还涉及一种包括所述双驱动动力传动系统(201；202；203)的车辆(101；102；103)。

    双模式混合静压动力传动系统
    18.
    发明授权
    双模式混合静压动力传动系统 有权

    公开(公告)号：CN106414133B

    公开(公告)日：2019-03-26

    申请号：CN201580010544.9

    申请日：2015-02-27

    申请人： 意大利德纳股份有限公司

    发明人： G·奥内拉 ,  L·瑟劳

    IPC分类号： B60K6/12 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60K17/02

    摘要： 提供了一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行的混合动力传动系统，以及一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行混合动力传动系统的方法。混合动力传动系统包括动力源、与动力源驱动地接合的第一静压单元、与车辆输出选择性驱动地接合且与第一静压单元流体连通的第二静压单元、与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件以及与车辆输出和第一静压单元与第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置。该混合动力传动系统提供了串联混合布置和并联混合布置的优点，减少了运行和切换程序期间的转矩中断，并且增加了包含有该动力传动系统的车辆的效率。

    利用串联型混合的混合动力模式
    19.
    发明授权
    利用串联型混合的混合动力模式 有权

    公开(公告)号：CN105960362B

    公开(公告)日：2019-03-26

    申请号：CN201580006903.3

    申请日：2015-02-03

    申请人： 意大利德纳股份有限公司

    发明人： G·奥内拉 ,  F·赞德里 ,  E·科索利 ,  D·雷波斯基 ,  T·莫尔斯切克 ,  L·瑟劳

    IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系，其包括：动力源；液压回路，该液压回路包括第一液压排送单元，其与第二液压排送单元流体连通，且该第一液压排送单元(8)与该动力源驱动地接合或者选择性地驱动接合；至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)；液压蓄能器组件，其包括高压液压蓄能器和低压液压蓄能器，该蓄能器组件通过蓄能器阀选择性地流体地连接于该液压回路；至少一个输入装置；以及控制单元；其中，该控制单元构造成:基于来自该输入装置的输入指令计算从动力源请求的总动力；将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较；以及基于比较结果来控制蓄能器阀的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。

    串并联液压混合结构
    20.
    发明授权
    串并联液压混合结构 有权

    公开(公告)号：CN105940248B

    公开(公告)日：2018-08-14

    申请号：CN201580006877.4

    申请日：2015-02-03

    申请人： 意大利德纳股份有限公司

    发明人： L·瑟劳 ,  G·奥内拉 ,  E·科索利

    IPC分类号： F16H61/4096 ,  B60K6/12 ,  F16H61/452

    CPC分类号： F16H61/452 ,  B60K6/12 ,  F16H47/02 ,  F16H61/4096 ,  F16H2047/025 ,  F16H2047/045

    摘要： 本发明涉及双马达液压混合传动装置(1、1’)，包括：动力源(2)；液压回路(3)，该液压回路包括：液压泵(4)，该液压泵与动力源(2)驱动地接合或选择性地驱动地接合；与液压泵(4)流体连通的第一液压排送单元(5)；以及与液压泵(4)流体连通的第二液压排送单元(6)；液压蓄能器组件(7)，该液压蓄能器组件包括高压蓄能器(7a)和低压蓄能器(7b)，液压蓄能器组件(7)与液压回路(3)流体连通；一个或多个控制阀(PA、PB、VHP、VLP)；以及输出轴(11)；其中，第一液压排送单元(5)与输出轴(11)驱动地接合或选择性地驱动地接合，且其中，第二液压排送单元(6)与输出轴(11)驱动地接合或选择性地驱动地接合；以及其中，各控制阀(PA、PB、VHP、VLP)均配置为选择性地：将液压泵(4)与第一液压排送单元(5)流体连接，而将液压泵(4)与第二液压排送单元(6)流体断开；且同时，将液压蓄能器组件(7)与第二液压排送单元(6)流体连接，而将液压蓄能器组件(7)与第一液压排送单元(5)流体断开。