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公开(公告)号：CN116816396B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311113193.7
申请日：2023-08-31
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 吴薪柳 , 张鹏 , 刘春阳 , 郝世杰 , 杨守峰 , 郭现钊 , 张春雷 , 王明昇 , 张继清 , 周慧超 , 杨峥 , 王英杰 , 张晴 , 张高翔 , 吴尽 , 杨涛 , 康镜 , 刘诣轩 , 郭家兴 , 褚振西
Abstract: 本发明属于地下交通工程技术领域，具体涉及地铁暗挖车站结合横通道设置轨顶排热风道结构及方法，利用暗挖中部横通道空间，在施工横通道范围的车站外侧施作一种新的U型结构，以及将横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，车站左右两侧的轨顶风道通过两侧的U型结构接入轨顶风道排热夹层，然后通过竖井与附属之间的连接通道，接入附属风道结构，本发明合理利用施工横通道空间，提出在车站外侧施作一种新的U型结构，以及横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，解决了暗挖车站端部条件受限时的轨顶排热风道横跨车站接入附属风道的难题，实现功能需求，施工临时结构的再利用，加快工期，取得良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117107777A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311328381.1
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 褚振西 , 张鹏 , 胡奇凡 , 朱占国 , 张春雷 , 王正松 , 张继清 , 杨守峰 , 康镜 , 刘诣轩 , 郭家兴 , 王明昇 , 杨炳晔 , 崔涛 , 时晓贝 , 刘颖 , 张晴
Abstract: 本发明公开了一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其步骤包括：放坡开挖车站基坑，及时施作坡面防护和截水沟；施作车站基坑与区间马头门处超前支护；开挖区间隧道并在洞口处联立三榀初支钢架；开挖区间至两倍洞跨进深后对掌子面进行临时封堵；区间明洞段回填素混凝土至初支底部并施作初支结构；施作车站底板、部分侧墙及区间仰拱结构与防水；施作车站中板、部分侧墙及区间拱墙结构与防水；回填素混凝土至区间拱顶以上；施作车站顶板及剩余侧墙结构；施作车站顶板及剩余侧墙防水层并进行覆土回填。本发明所述的方法可以避免在车站主体与区间二衬接槎处设置施工缝，同时解决了从明挖放坡基坑直接施工暗挖区间的难题。
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公开(公告)号：CN114780907B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210707775.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0,z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用R1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径R1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径R2，令R1=R2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本申请能够基于路面平整度或者行驶舒适性计算地表沉降限值。
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公开(公告)号：CN114718130A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210403502.3
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 康镜 , 蒙蛟 , 吴浩 , 冀维都 , 王林辉 , 姜伟丹 , 杨富翔 , 张继清 , 张春雷 , 杨贵生 , 马振海 , 杨峥 , 王众 , 李光京 , 王达麟 , 吴薪柳
IPC: E02D37/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开一种地铁车站结构性裂缝修复加固方法及加固件，包括，S1：清除结构性裂缝表面的劣化混凝土，开凿结构性裂缝表面两侧混凝土至初始混凝土构件下的30mm处，形成凹槽；S2：在结构性裂缝的表面各开设一排螺栓孔，通过螺栓孔垂直打入混凝土构件；S3：将灌注浆料注入所述结构性裂缝；S4：向所述螺栓孔内注入粘合剂，并向所述螺栓孔内插入抗剪螺栓；S5：待步骤S4中粘合剂凝固后，在所述结构性裂缝两侧的螺栓头位置焊接钢筋；S6：防护处理；S7：向步骤S1中开凿的凹槽内填充水泥砂浆。本技术方案主要应用于由地铁车站现浇混凝土构件中由荷载原因引起的宽度超过0.1mm的单一裂缝，无论裂缝形式及平面走向如何，都可通过该方法实现对裂缝修复、加固。
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公开(公告)号：CN110700273A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911086413.5
申请日：2019-11-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种横跨基坑并排砌体管沟的原位保护方法，包括以下步骤：确定混凝土支撑的顶面标高、施做混凝土支撑、支托底板型钢下穿原位保护管沟、将固定型钢插入至支托底板、安装型钢斜撑、通过水平注浆管进行土体加固。本发明避免了因基坑开挖施工对管沟迁改产生的社会影响减少了工程投资，同时优化了工期，社会经济效益显著。本发明将管沟底部支托底板与基坑的混凝土支撑连接，管沟侧面支撑结构与底部支托平台连接，支托系统的刚度大，对管沟的竖向及侧面变形控制效果好，降低了管沟原位保护的安全风险。同时，为基坑开挖及地下结构回筑提供了必要的施工空间。
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公开(公告)号：CN117248916B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202311542022.6
申请日：2023-11-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 费瑞振 , 张春雷 , 郭现钊 , 杨守峰 , 周慧超 , 郭家兴 , 康镜 , 李哲 , 刘诣轩 , 曹纯博 , 张西巡 , 高超 , 林智成 , 马振海 , 杨炳晔 , 王一雄 , 褚振西 , 安志飞 , 吴小波
Abstract: 本发明公开了一种地铁暗挖出入口平面直角转弯结构的施工方法，包括以下步骤：破除既有车站初期支护，打设双排超前锚杆，开挖土体，施工平直段R1区域的初期支护；进入暗挖出入口转弯区域，开挖土体，施工第一榀门型钢架A，并喷射混凝土；重复施工第二榀门型钢架A，直至门型钢架A及混凝土喷射全部施工完成；施工门型钢架B，施工垂直于门型钢架的格栅钢架；向平直段R2区域顶部打设双排超前锚杆；破除平直段R2区域的门型钢架A，施工完成平直段R2区域的初期支护；施工防水层及钢筋混凝土衬砌，完成平面直角转弯结构施工。本发明在施工过程中可以减少施工对于地铁车站和地表沉降的影响，还能加快施工进度、降低施工风险，减少工程投资。
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公开(公告)号：CN117868203A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410113463.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 崔涛 , 张继清 , 李爱东 , 齐春雨 , 张春雷 , 张鹏 , 宋乐阳 , 刘洋 , 王达麟 , 宋冉 , 许耘赫 , 徐振艳 , 刘喆 , 牛宇哲 , 信磊磊 , 康镜 , 吴浩 , 李博
IPC: E02D29/045 , E04C3/20
Abstract: 本发明提供了一种装配式地下车站叠合式顶纵梁的施工方法，包括以下步骤：S1，将若干节段的预制顶板纵向拼装至装配式地下车站部分结构的对应位置；S2，在顶纵梁预制部分张拉并锚固预应力钢绞线；S2，建造顶纵梁下翻部分；S4，在梁柱节点的位置的顶纵梁预制部分与中立柱的预留钢筋错开互锚，并在所述梁柱节点部分浇筑UHPC混凝土形成刚性节点；S5，建造顶纵梁上翻部分。本方法施工进度快，施工效率高。在车站覆土较厚时也有插入工型钢的解决办法，提高顶纵梁的抗弯剪承载力。
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公开(公告)号：CN117266237A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311055368.3
申请日：2023-08-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/12 , E02D5/74
Abstract: 本发明公开了一种岩质地层明挖地下车站组合式抗浮结构的施工方法，包括以下步骤：开挖地表土方，施作地表截水沟；开挖车站上部土石方，施作边坡喷混支护，打设边坡锚杆；施作坡底平台，并在坡底平台上施作平台截水沟；开挖车站下部土石方，施作板肋式锚杆挡墙；施作基坑垫层，铺设防水层，浇筑车站负二层结构；在坡底平台施作抗浮脚趾，形成组合式抗浮结构；铺设防水层，完成车站结构施工。本发明结合岩质地层放坡法开挖的高效安全等优势、通过永临结合利用放坡平台与抗浮锚杆挡墙形成组合式抗浮结构，具备施工工序简便，安全性高、抗浮效果好、无废弃工程等特点，同时也节约了工期和造价，有着广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN117127985A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310922037.9
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双施工通道开挖大跨度地铁暗挖车站的施工方法，包括以下步骤：施作支通道，然后开挖第一横通道并施作第一横通道内门式钢架；施作第一横通道内门式钢架范围内第一横通道内车站初期支护扣拱；开挖车站左导洞、车站右导洞的上台阶和中台阶；施作主通道范围内的第二横通道；由主通道及第二横通道开挖车站左导洞、车站右导洞的下台阶；开挖车站中导洞的上台阶、中台阶、下台阶；继续同时开挖车站中导洞的上台阶、中台阶、下台阶以及车站左导洞、车站右导洞的下台阶。本发明通过支通道和第一横通道开挖完成车站左右导洞上中台阶，通过主通道、第一横通道及第二横通道同时开挖剩余部分，增加施工工作面，减少施工工序转换时间，减少了施工工期。
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公开(公告)号：CN115653649A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211681315.8
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了多导洞分部台阶开挖单跨支护暗挖大断面车站的修建方法，包括以下步骤：以多个并联平行导洞分部开挖车站上部范围；一次性或分部、分次拆除临时中隔壁结构，全部或分部分块暴露车站下部施工空间；以分部、分块的台阶法型式开挖车站下部范围；仰拱一次浇筑成型；拱墙采用模板台车一次浇筑成型。本发明根据车站所处地层的围岩情况，车站开挖规模，采用多导洞和分部台阶开挖的灵活科学组合实现暗挖大断面开挖，既满足不同地层施工安全稳定及变形控制要求，又解决传统工法不适于大型机械施工、工效低、临时废弃工程量大的不足，更好适应机械化高效作业，隧道开挖和二衬浇筑全程流水作业，提升工效，缩短工期，增加工程经济性。
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