-
公开(公告)号：CN101828020A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880106638.6
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够同时提高内燃机产生的转矩的响应性和控制性。吸气致动器的操作量基于要求空气量来算出。并且，算出在预定的点火正时设定下、根据所述的操作量来对吸气致动器进行了操作的情况下的转矩，基于该转矩和要求转矩的偏差来算出实现要求转矩所需的点火正时的延迟角量。在要求空气量中除了要求转矩之外还反映要求效率。要求转矩和要求效率可以彼此相独立地进行设定。在要求转矩的设定值超过预定的增加量或增加速度而剧增的情况下，与要求转矩的设定值的剧增相应地使要求效率的设定值暂时降低。
-
公开(公告)号：CN101004153A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200610064196.6
申请日：2006-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/2454 , F02D2041/1432
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的空燃比控制设备。该空燃比控制设备基于值Fcrlow(k－N)和值Fc(k－N)获取用于对空燃比进行反馈控制的上游侧反馈修正值DFi，所述值Fcrlow(k－N)通过以时间常数τ对与在比当前时间点提前一段空耗时间的时间点处的上游侧目标空燃比abyfr对应的值执行低通滤波处理而得到，其中所述空耗时间对应于从用于喷射燃料的指令发出的时刻到基于燃料的燃烧所产生的排气到达上游空燃比传感器(66)的时刻的时间段，所述值Fc(k－N)与在当前时刻上游空燃比传感器66的输出值Vabyfs对应。低通滤波处理的时间常数τ设置为与上游空燃比传感器(66)的响应延迟时间常数相等的值。
-
公开(公告)号：CN1516781A
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN02812183.X
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
-
公开(公告)号：CN110552798B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910432929.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆系统，所述车辆系统能够在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的同时选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，其包括使节气门开度在至少3个可选择开度之间阶梯状地变化的电子控制式节气门(30)，并且搭载于车辆；和控制装置(50)，其控制车辆。控制装置(50)包括要求节气门开度设定部(58)和节气门开度选择部(60)。节气门开度选择部(60)在车辆加速时，选择比要求节气门开度TA_true大并且最接近它的第1节气门开度TA_large，在减速时选择比要求节气门开度TA_true小并且最接近它的第2节气门开度TA_small。
-
公开(公告)号：CN110195675B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201910135218.0
申请日：2019-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够迅速地并且在不产生驱动转矩的变动的情况下进行发动机的启动的控制装置。在车辆以上述空档状态进行行驶时判断是否应该使发动机进行曲轴转动(步骤S22)，在应该使发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在控制旋转要素向与发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且输入旋转要素停止的状态下，使接合机构中的与控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少控制旋转要素的转速，并将自由旋转要素的惯性力作为反力来使曲轴转动方向上的转矩作用于与发动机连接的输入旋转要素(步骤S27)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110469414A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910342789.1
申请日：2019-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，不使用气流计而能够学习在节气门中通过的进气的流量特性。混合动力车辆具备内燃机和发电机，该内燃机在进气通路具备节气门，该发电机连结于内燃机的输出轴，控制系统具备学习流量特性的控制装置，该流量特性表示节气门的开度即节气门开度与通过该节气门的空气量即节气门流量的关系。控制装置通过发电机检测内燃机的输出轴的轴转矩，基于轴转矩来算出节气门流量的实际值，并且，基于节气门开度的实际值和节气门流量的实际值来学习流量特性。
-
公开(公告)号：CN105189990B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201480002828.9
申请日：2014-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/263 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/40
Abstract: 一种安装在发动机控制设备上的异常检测设备，该发动机控制设备通过使用目标扭矩来计算目标负荷率，将目标负荷率转换成目标节流阀开度，通过使用目标效率来计算目标点火定时，以及基于目标节流阀开度以及目标点火定时来控制发动机。在该异常检测设备中，通过使用目标点火定时来计算监视用目标效率，通过使用监视用目标效率以及目标负荷率来计算监视用目标扭矩，计算监视用目标扭矩与目标扭矩之间的扭矩偏差，以及通过使用扭矩偏差来检测存在异常或不存在异常。
-
公开(公告)号：CN107002573A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580067050.4
申请日：2015-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于内燃机的控制器包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为在处于稀空燃比的操作期间目标转矩增大的情况下，作为第一转矩增大操作，在保持稀空燃比的同时增大被吸入气缸的空气量，以使转矩增大。该电子控制单元被配置为在从当前时间点开始的一定时间内保持稀空燃比的情况下，计算界限转矩作为能够实现的转矩的上限。该电子控制单元被配置为在第一转矩增大操作的执行期间目标转矩变得高于界限转矩的情况下，作为第二转矩增大操作，切换到处于理论空燃比的操作并且增大转矩。
-
公开(公告)号：CN101784779B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880103696.3
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/024 , F02D41/263 , F02D43/04 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，使各致动器的动作确实地反映关于内燃机的各种功能的要求，由此能够确切地实现这些要求。在要求输出部(10)中，分别以转矩、效率或空燃比的任一数值来表现关于内燃机的各种功能的要求并将其输出。在转矩调停部(22)中，在从要求输出部(10)输出的多个要求值之中对以转矩表现出的要求值进行汇集来调停为一个转矩要求值。在效率调停部(24)中，对以效率表现出的要求值进行汇集来调停为一个效率要求值。在空燃比调停部(26)中，对以空燃比表现出的要求值进行汇集来调停为一个空燃比要求值。在控制量运算部(30)中，基于从各调停部(22、24、26)输出的转矩要求值、效率要求值和空燃比要求值来运算各致动器(42、44、46)的控制量。
-
公开(公告)号：CN101828020B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880106638.6
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够同时提高内燃机产生的转矩的响应性和控制性。吸气致动器的操作量基于要求空气量来算出。并且，算出在预定的点火正时设定下、根据所述的操作量来对吸气致动器进行了操作的情况下的转矩，基于该转矩和要求转矩的偏差来算出实现要求转矩所需的点火正时的延迟角量。在要求空气量中除了要求转矩之外还反映要求效率。要求转矩和要求效率可以彼此相独立地进行设定。在要求转矩的设定值超过预定的增加量或增加速度而剧增的情况下，与要求转矩的设定值的剧增相应地使要求效率的设定值暂时降低。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
73
records
(took 0.036 seconds)
