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公开(公告)号：CN102686854B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080050371.0
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明的内燃机中，具备可改变机械压缩比的可变机械压缩比机构(A)、和可控制进气阀(7)的闭阀时刻的可变气门正时机构(B)。对机械压缩比、进气阀闭阀时刻以及进气量的组合设定了禁止进入区域(X1、X2)。并且，以包围禁止进入区域(X2)的方式而设定了禁止进入层(Y)。在要求进气量被减少从而工作点向禁止进入区域(X2)进行了移动时，禁止工作点进入到禁止进入层(Y)内，由此来阻止工作点进入到禁止进入区域(X2)内。
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公开(公告)号：CN104583570A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043326.6
申请日：2013-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D15/04 , F02B5/02 , F02B75/041 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/0097 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D2041/1432 , F02D2700/03 , G01L23/225 , Y02T10/40
Abstract: 提供一种火花点火式内燃机，包括：压缩比改变机构，燃烧室的容积通过所述压缩比改变机构变化；缸内压力传感器，其取得气缸内的压力振动的压力信号；以及异常燃烧检测器，其包括使压力信号当中设定的频带的压力信号通过的滤波器，且基于已通过所述滤波器的压力信号来检测异常燃烧的发生。基于异常燃烧发生的曲轴转角区间以及基于机械压缩比，异常燃烧检测器设定所述滤波器的频带。
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公开(公告)号：CN103547780A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180071081.9
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本内燃机为具备可变压缩比机构的内燃机，所述可变压缩比机构使上止点的燃烧室容积变化而将机械压缩比设为可变，在该具备可变压缩比机构的内燃机中，对进气行程中的排气阀闭阀时的燃烧室内的残留已燃气体的压力以及温度进行测定或推断，并对在进气行程中的排气阀闭阀后向燃烧室内被供给的进气的压力以及温度进行测定或推断，并且，在设为进气行程中的排气阀闭阀时充满燃烧室容积的残留已燃气体的压力以及温度在向燃烧室供给进气时变为与进气的压力以及温度相等的条件下，对残留已燃气体的变化后的容积进行计算。
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公开(公告)号：CN101815855B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880110226.X
申请日：2008-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , B60W2710/0616 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0085 , F02D41/307 , F02D2200/602 , F02D2200/701 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02N11/04 , F02N2200/046 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y10T477/677
Abstract: 本发明涉及车辆驱动单元的控制装置，能够使主致动器和副致动器准确地协动，同时尽可能地抑制副致动器的介入并能够实现预期的转矩。作为发动机的转矩调整的预约相关的预约信息，取得发动机输出的转矩的将来目标值和将来目标值的实现定时Te。接着，在使主致动器(节气门)动作进行了转矩调整的情况下，根据当前的内燃机运行状态计算实现将来目标值所需要的所需时间。然后，在比实现定时Te提前了所需时间的定时Tt，朝向实现将来目标值而开始主致动器的动作。与之并行，在从主致动器的动作开始Tt到实现定时Te为止的期间，使副致动器(点火装置)动作，使得抵消主致动器的动作相伴而生的转矩变化。
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公开(公告)号：CN101784779B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880103696.3
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/024 , F02D41/263 , F02D43/04 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，使各致动器的动作确实地反映关于内燃机的各种功能的要求，由此能够确切地实现这些要求。在要求输出部(10)中，分别以转矩、效率或空燃比的任一数值来表现关于内燃机的各种功能的要求并将其输出。在转矩调停部(22)中，在从要求输出部(10)输出的多个要求值之中对以转矩表现出的要求值进行汇集来调停为一个转矩要求值。在效率调停部(24)中，对以效率表现出的要求值进行汇集来调停为一个效率要求值。在空燃比调停部(26)中，对以空燃比表现出的要求值进行汇集来调停为一个空燃比要求值。在控制量运算部(30)中，基于从各调停部(22、24、26)输出的转矩要求值、效率要求值和空燃比要求值来运算各致动器(42、44、46)的控制量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102362056A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200980158284.4
申请日：2009-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种在燃料切断的实施期间可操作节气门的内燃机中，能够防止随着燃料切断的解除而发生转矩冲击的内燃机的控制装置。控制装置包括控制燃料喷射装置的燃料喷射的单元和控制节气门的单元。燃料喷射控制单元在燃料切断的实施期间满足燃料切断的解除条件时，按照汽缸之前的点火顺序对每一汽缸依次再次开始燃料喷射。另一方面，节气门控制单元在满足燃料切断的解除条件时，首先将节气门向关闭侧控制。通过将节气门向关闭侧控制，从而进气管内的空气量减少，成为燃料喷射量的计算基础的缸内空气量也减少。节气门控制单元执行该操作直到在再次开始燃料喷射的最初的汽缸中缸内空气量确定。通过这样处理，将在从燃料切断恢复后的最初燃烧产生的转矩抑制得低。接着，节气门控制单元在进行了1次或多次燃烧后，根据由要求转矩决定的目标缸内空气量将节气门向打开侧控制。由此，能够自被抑制得低的燃烧刚刚再次开始之后的转矩向达到要求转矩地使缸内空气量增大。
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公开(公告)号：CN101680392A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016290.1
申请日：2008-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D11/105 , F02D13/0223 , F02D37/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于在基于多个要求扭矩控制节气门的开度的情况下，防止节气门的过大的反应。本发明的内燃机的控制装置，包括：要求扭矩合并单元，其计算出合并了来自多个要求扭矩输出单元的要求扭矩之后的合并后要求扭矩；第1扭矩控制单元，其在节气门的开度变化对于扭矩变化的灵敏度较小时，根据合并后要求扭矩的变化使节气门的开度变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化；和第2扭矩控制单元，其在所述灵敏度比所述基准值大时，将节气门的开度固定并且根据合并后要求扭矩的变化使节气门以外的致动器的动作量变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化。
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公开(公告)号：CN107237682B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710177493.X
申请日：2017-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 提供一种能够通过适当地调整进气的温度，来使化学当量比EGR模式下的燃烧稳定并且使进行稀模式的运转区域向高负荷侧扩大的内燃机。将调整进气的温度的进气温度调整装置、和至少操作进气温度调整装置的控制装置装备于内燃机。关于控制装置，在内燃机以化学当量比EGR模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入第1温度区域，在内燃机以稀模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入比第1温度区域低温的第2温度区域。
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公开(公告)号：CN105009428B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201480011311.6
申请日：2014-03-26
IPC: H02K15/085 , H02K3/04 , H02K15/04
Abstract: 各相的线圈(3)具有从线圈主体(31)拉出的一端部(32)以及另一端部(33)。各相的线圈(3)中的一端部(32)沿相对于定子铁芯(2)的轴向(L)正交的方向被拉出，以使得该一端部(32)以跨越其他相的线圈(3)的线圈主体(31)的轴向(L)的外侧的状态与同相的线圈(3)中的另一端部(33)对接。在将多相的线圈(3)绕定子铁芯(2)的周向一方侧(C1)依次配置于齿(21)的每一个时，使各相的线圈(3)中的一端部(32)在已经配置于齿(21)的其他相的线圈(3)中的一端部(32)与另一端部(33)之间通过，并与同相的线圈(3)中的另一端部(33)对接。
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公开(公告)号：CN104350258B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201280073535.0
申请日：2012-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02B75/04 , F01L1/3442 , F01L2800/00 , F02B37/18 , F02D13/0276 , F02D15/04 , F02D23/005 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的具备可变压缩比机构的内燃机对根据实际的膨胀比而变化的排气温度或者排气压力进行测定，或者对根据排气温度以及排气压力中的至少一方而变化的物理量进行测定(步骤102)，基于测定出的测定值来推定当前的机械压缩比(步骤103～105)。
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