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公开(公告)号：CN105927350A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610281230.9
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , B60H1/04 , F01M5/002 , F01P5/10 , F01P7/165 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F02B29/0406
Abstract: 本发明涉及一种采用电控辅助水泵的发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN103939377B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410189393.5
申请日：2014-05-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明涉及一种无级调速散热器风扇控制总成及控制方法，包括有电源、ECU模块、PWM控制模块、至少两个MOSFET场效应管及相应数量的风扇；开关、压力传感器及水温传感器通过PWM硬线与ECU模块连接；轮速传感器通过整车CAN线与ECU模块连接；曲轴转速信号通过发动机LIN线同ECU模块连接；所述ECU模块与PWM控制模块通过PWM控制模块引脚的PWM硬线双向连接；所述PWM控制模块的输出线路与MOSFET场效应管连接；MOSFET场效应管连接风扇电机；风扇电机反馈信号输出线路连接PWM控制模块。
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公开(公告)号：CN105156750A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510641394.3
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16K31/70
CPC classification number: F16K31/002
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种旁通阀结构，包括感应器，感应器的下壳体设有第一内腔，上壳体设有通孔；上壳体与下壳体之间还设有橡胶导向套，橡胶导向套设有轴向贯通的中心孔，中心孔沿其轴线滑动插装有中心推杆，中心推杆的一端穿过通孔伸出上壳体，另一端伸入第一内腔；第一内腔与中心推杆之间灌装有石蜡。本发明通过在橡胶导向套开设轴向贯通的中心孔，当石蜡的温度升高时，石蜡直接推动中心推杆，实现中心推杆与上壳体、下壳体的相对运动，设有通孔的橡胶导向套仅起到导向和密封的作用，不产生推动力，橡胶导向套不会发生较大的变形，从而增加旁通阀的使用寿命，保证变速箱的正常工作。
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公开(公告)号：CN105134357A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510474851.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力总成的冷却系统，包括有发动机、第一冷却水泵、散热器、第二冷却水泵、第一节温器、第二节温器、机油冷却器、变速箱油冷器、暖风机及连接管路。本发明保证发动机在冷机启动时可以快速暖机，设置第一节温器和第二节温器以关闭低温时整车大循环和不必要的小循环，使更多的水流通过发动机小循环管路在发动机缸体和缸盖之间循环，减少热交换，提升暖机速度。在发动机水温低时，设置第二节温器在低温时关闭变速箱油冷却系统小循环，以保证变速箱油在低温时不和发动机冷却水进行热交换，使变速箱油温更快提升，已达到更好的润滑效果。
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公开(公告)号：CN104901603A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510224171.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H02P25/18
Abstract: 本发明公开了一种调速有刷电机、风扇、散热器及汽车，该调速有刷电机，包括控制器、电机轴以及以所述电机轴为中心而对称设置的电刷，所述电刷有两对以上，还包括至少两个电源电路，各所述电源电路至少与一对电刷电连接，各所述电源电路上均设置有控制开关，所述控制开关接收所述控制器的控制。本发明提供的调速有刷电机，每对电刷均设置有单独的控制开关，如此，接通不同数量的电刷，电机轴获得驱动力就不同，最终达到的转速就不同，从而完成了电机的速度调节。相比现有技术，本发明提供的调速有刷电机省去了发热电阻，更加节能环保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103352994A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310269459.7
申请日：2013-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 翁锐
IPC: F16K15/04 , F16K17/28 , F16L55/027
Abstract: 本发明公开了一种单向节流阀及单向节流管道，包括阀体，所述阀体的一端设有阀腔，另一端设有和阀腔连通、内径小于阀腔的节流通道，所述阀腔和节流通道的连接处还设有内径大于节流通道、小于阀腔的密封腔；所述阀腔内还设有阀球，所述阀腔内还固定有限位柱。本发明的单向节流阀，当水流为正流向时，阀球被水流顶至与限位柱贴合后，水流可从出口流出；当水流为逆流向时，阀球与阀腔的入口贴合，从而将入口封死，水流不能从入口流出，实现了单向阀的功能；当水流经过节流通道至阀腔时，由于流通直径的急剧扩大，局部阻尼很大导致水路流体能量减小，从而使流量变小，起到节流的作用。
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公开(公告)号：CN105927356A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610284497.3
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , B60H1/04 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P7/165 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种多循环发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN105697121A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610284821.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/167 , F01P11/00 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种双膨胀水箱冷却系统，包括有高温循环冷却系统、低温循环冷却系统及延迟循环系统；所述高温循环冷却系统包括有第一膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器、涡轮增压器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有第二膨胀水箱、低温散热器、第二水泵、电子增压器、中冷器及BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且通过设置延迟循环系统，延长了发动机停机后的延迟供暖问题，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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公开(公告)号：CN105240101A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510828394.4
申请日：2015-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01P3/20
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机冷却系统，缸盖的出水口与第一管路连接，所述第一管路的末端分别与并联的第二管路、第三管路连通，所述第二管路上设有串联的EGR冷却器和暖风，所述第三管路的末端与第四管路连通；所述第二管路和所述第四管路的末端均与节温器的入口连接，且在所述节温器的出口与缸体的入水口之间连接有水泵；所述第三管路的末端还连通与所述第四管路并联的第五管路，所述第五管路的末端与散热器的入口连接，且所述散热器的出口与所述节温器的入口连通。该发动机冷却系统利于提高发动机余热能的利用率，利于快速暖机，且方便后期整改匹配。
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公开(公告)号：CN104806393A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510217657.8
申请日：2015-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M37/12
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端与所述主油路连通，另一端与喷射泵的第一入口连通；所述主油路的内径大于所述引流支路的内径；还包括回油支路和安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。本发明通过设置引流支路的内径小于主油路的内径，和增加回油支路，省去了调压阀，且通过管径的差值形成高压，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。
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