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公开(公告)号：CN106321224A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201611018607.8
申请日：2016-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 杨栋
CPC classification number: F01P11/00 , F01P11/18 , F01P2050/22
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统加注口总成，其中包括蓄水箱和加注装置，其中，蓄水箱用于储存冷却液；本体为中空结构，且中空结构内设置有控制腔；本体上设置有补水口、排气口和虹吸口，补水口与发动机冷却系统中的补水回路连通，排气口与系统中的排气回路连通，虹吸口与蓄水箱连通；压力盖固定设置在本体上，且压力盖内设置有用于控制系统补水的虹吸弹簧，以及用于控制系统排水的排水弹簧，虹吸弹簧和排水弹簧设置在控制腔中，虹吸口与控制腔连通。本发明提供的发动机冷却系统加注口总成，通过设置加注装置和蓄水箱，满足了对系统中冷却液的补充以及压力调节的要求，同时也实现了该发动机冷却系统加注口总成可以使用于不同车型的通用性。
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公开(公告)号：CN105298620A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510835872.4
申请日：2015-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 杨栋
Abstract: 本发明提供了一种膨胀水壶总成，包括膨胀水壶本体和膨胀水壶固定支架，其中，所述膨胀水壶本体上设置有吊耳，所述膨胀水壶固定支架包括与所述吊耳固连的安装部和与通风盖板固连的固定部。本发明提供的膨胀水壶总成通过膨胀水壶固定支架将膨胀水壶本体固定在通风盖板上，充分利用了通风盖板周边的空间来安装膨胀水壶总成，避免因汽车发舱布置空间不足导致的重新布置发舱的问题。
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公开(公告)号：CN105201626A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510680711.2
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01P9/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述低温循环冷却系统，包括有膨胀水壶、低温散热器、增压器、电子水泵、中冷器、BSG及ESC；所述冷却水从所述电子水泵出口后分为两个流路；第一流路依次通过所述增压器、第二流路又分为两个流路，分别通过BSG和ESC后合流再与第一流路合流后，通过低温散热器后提供给所述电子水泵入口。本申请的发动机冷却系统，可以有效的完成发动机冷却系统的匹配工作，是整车热平衡处于一个非常良好的状态，管路设计合理。
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公开(公告)号：CN104786826A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510234098.1
申请日：2015-05-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明提供一种汽车散热器悬置安装结构，包括有散热器上悬置总成和散热器下悬置总成；所述散热器上悬置总成包括有散热器悬置支架和支架衬套；所述支架衬套包括有散热器上安装柱装配结构、及支架衬套本体；所述散热器下悬置总成包括有散热器下安装柱装配结构及卡接结构；所述散热器下安装柱装配结构与所述卡接结构为一体结构；所述散热器下悬置总成设置有通孔。通过本技术方案，通过对上悬置总成及下悬置总成的结构设计，能够克服在极限恶劣路况下出现的散热器悬置偏磨、支架衬套脱出问题。
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公开(公告)号：CN103939377A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410189393.5
申请日：2014-05-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明涉及一种无级调速散热器风扇控制总成及控制方法，包括有电源、ECU模块、PWM控制模块、至少两个MOSFET场效应管及相应数量的风扇；开关、压力传感器及水温传感器通过PWM硬线与ECU模块连接；轮速传感器通过整车CAN线与ECU模块连接；曲轴转速信号通过发动机LIN线同ECU模块连接；所述ECU模块与PWM控制模块通过PWM控制模块引脚的PWM硬线双向连接；所述PWM控制模块的输出线路与MOSFET场效应管连接；MOSFET场效应管连接风扇电机；风扇电机反馈信号输出线路连接PWM控制模块。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105927356A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610284497.3
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , B60H1/04 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P7/165 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种多循环发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN105697121A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610284821.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/167 , F01P11/00 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种双膨胀水箱冷却系统，包括有高温循环冷却系统、低温循环冷却系统及延迟循环系统；所述高温循环冷却系统包括有第一膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器、涡轮增压器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有第二膨胀水箱、低温散热器、第二水泵、电子增压器、中冷器及BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且通过设置延迟循环系统，延长了发动机停机后的延迟供暖问题，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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公开(公告)号：CN105240101A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510828394.4
申请日：2015-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01P3/20
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机冷却系统，缸盖的出水口与第一管路连接，所述第一管路的末端分别与并联的第二管路、第三管路连通，所述第二管路上设有串联的EGR冷却器和暖风，所述第三管路的末端与第四管路连通；所述第二管路和所述第四管路的末端均与节温器的入口连接，且在所述节温器的出口与缸体的入水口之间连接有水泵；所述第三管路的末端还连通与所述第四管路并联的第五管路，所述第五管路的末端与散热器的入口连接，且所述散热器的出口与所述节温器的入口连通。该发动机冷却系统利于提高发动机余热能的利用率，利于快速暖机，且方便后期整改匹配。
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公开(公告)号：CN104806393A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510217657.8
申请日：2015-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M37/12
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端与所述主油路连通，另一端与喷射泵的第一入口连通；所述主油路的内径大于所述引流支路的内径；还包括回油支路和安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。本发明通过设置引流支路的内径小于主油路的内径，和增加回油支路，省去了调压阀，且通过管径的差值形成高压，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN104389689A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410508807.6
申请日：2014-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机燃油供给系统，属于汽车技术领域。该汽车发动机燃油供给系统，包括：微处理器、油压传感器、脉冲发生装置和输油泵；所述油压传感器设置在所述输油泵和所述微处理器之间的出油管路上；所述脉冲发生装置的一端和所述微处理器相连，另一端和所述输油泵相连；所述微处理器根据所述油压传感器采集的所述输油泵的出油管路中的燃油压力值和预先设定的目标燃油压力值之间的压力差控制所述脉冲发生装置的占空比，对所述输油泵的转速进行调整，从而对所述输油泵所泵出的燃油量进行调整。该汽车发动机燃油供给系统，能够根据实际工况控制燃油泵出量，有效节约能源。
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