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公开(公告)号：CN105114217A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510634266.6
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明公开了一种EGR废气混合机构，包括：管路、叶轮、叶轮轴和叶轮支架；管路的一端与发动机进气歧管相连接，另一端与EGR系统相连接；叶轮、叶轮轴和叶轮支架均设置在管路内部，叶轮至少为两个，且相邻叶轮的转动方向相反；叶轮均套接在叶轮轴上；叶轮支架为两个，其与管路的轴线相垂直设置，叶支架的一端与管路的内壁相连接，另一端与叶轮轴相连接。这种EGR废气混合机构，通过对管路的结构进行改进优化，在管路内部增加设置多个相互反向旋转的叶轮，EGR废气和新鲜空气可以利用多个反向旋转的叶轮通过“风车”原理产生强烈的涡流，从而使得混合气体在管路中能够进行充分的融合，有效提高混合气体的混合均匀性。
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公开(公告)号：CN104847538A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510289509.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括外壳、换热管组、端盖和调节装置，调节装置包括旋转驱动部以及与旋转驱动部传动连接的转盘，转盘上具有第一废气过孔；端盖包括盖体以及与盖体固定的调节板，盖体上具有与第一废气过孔相连通的废气入口，调节板上具有多个第二废气过孔，各第二废气过孔分别与换热管组中换热面积不相等的多个换热管束相连通，转盘具有相对于调节板的转动行程，在转盘的转动行程内，第一废气过孔依次与各第二废气过孔相连通。该EGR冷却器能够兼顾排温低、EGR率小和排温高、EGR率大两种工况，更精确地根据不同工况控制冷却后废气的温度，同时便于发动机内零部件的布置。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN103982523A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410232721.5
申请日：2014-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16B5/0258 , F16B19/02 , F16B41/002
Abstract: 本发明提供了一种组合螺栓，包括螺栓和衬套，所述衬套内侧具有第一凸台，所述螺栓的螺杆上具有外凸缘，所述第一凸台与所述外凸缘配合使得所述螺栓能够在所述衬套内运动但不脱出，所述衬套具有外翻的上凸缘和下凸缘。本发明还提供了采用上述组合螺栓的螺栓连接结构。本发明能够以较低的成本来满足组合螺栓的自动化组装要求，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN103334804A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310296195.4
申请日：2013-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明涉及一种发动机用气门摇臂，包括有气门摇臂本体，在气门摇臂本体上设置有摇臂轴安装孔及滚轮I，在气门摇臂的安装孔处设置有能安装滚轮I的开口，该开口与安装孔连通；液压挺柱和摇臂之间的连接是液压挺柱球头放在摇臂的球窝内；在气门摇臂的另一端以垂直摇臂轴安装孔轴线的方向设置有凹槽，凹槽的两侧设置有通孔，凹槽内设置有滚轮II，滚轮II用穿过通孔的滚轮轴固定。
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公开(公告)号：CN103982523B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410232721.5
申请日：2014-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16B5/0258 , F16B19/02 , F16B41/002
Abstract: 本发明提供了一种组合螺栓，包括螺栓和衬套，所述衬套内侧具有第一凸台，所述螺栓的螺杆上具有外凸缘，所述第一凸台与所述外凸缘配合使得所述螺栓能够在所述衬套内运动但不脱出，所述衬套具有外翻的上凸缘和下凸缘。本发明还提供了采用上述组合螺栓的螺栓连接结构。本发明能够以较低的成本来满足组合螺栓的自动化组装要求，提高生产效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104819068A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510282223.6
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F02F7/0068 , F02F7/008
Abstract: 本发明公开了一种柴油机的链轮室，包括壳体、与壳体固定安装的盖板以及安装于壳体内的主动链轮和从动链轮，主动链轮安装于主动轴上，从动链轮安装于从动轴上，沿着主动轴的轴向：盖板包括与主动链轮相对的主动侧分板(11)、与从动链轮相对的从动侧分板(12)，以及连接于主动侧分板(11)和从动侧分板(12)之间的中部分板，主动侧分板(11)、从动侧分板(12)和中部分板中的至少一者为弧形板。由于弧形板具有弧形结构，其相比于平板结构可以提高盖板的固有频率，从而降低链轮室与其他零部件发生共振的可能性。显然，本发明提供的链轮室运行时产生的振动和噪声有所缓解。本发明还公开了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN104791036A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510140792.7
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明涉及一种发动机配气机构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
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公开(公告)号：CN103216285B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310121357.0
申请日：2013-04-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明提供了一种气门桥，所述气门桥的两端具有与两个气门配合的机构，所述气门桥的顶面具有与气门摇臂配合的凹槽，且所述凹槽的对称轴相对于所述机构之间的连线相交但不垂直。本发明还提供了一种采用上述气门桥的顶置凸轮轴发动机。本发明能够进一步降低发动机的高度，实现发动机的小型化。
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公开(公告)号：CN103216285A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310121357.0
申请日：2013-04-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明提供了一种气门桥，所述气门桥的两端具有与两个气门配合的机构，所述气门桥的顶面具有与气门摇臂配合的凹槽，且所述凹槽的对称轴相对于所述机构之间的连线相交但不垂直。本发明还提供了一种采用上述气门桥的顶置凸轮轴发动机。本发明能够进一步降低发动机的高度，实现发动机的小型化。
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