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公开(公告)号：CN101398079A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810161793.X
申请日：2008-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D11/10 , F16D2011/008 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288 , Y10T74/19358 , Y10T74/19372
Abstract: 本发明涉及一种双离合器式变速装置，通过在轴上滑动的变速齿轮所具有的齿式离合器的齿上设置台阶来减小变速冲击。该双离合器式变速装置包括：在主轴和副轴之间具有多个齿轮对的变速器、以及配置在主轴上的双离合器，通过该双离合器，在发动机与变速器之间断开或连接发动机的转动驱动力，其中，为了从多个齿轮对中选择传递转动驱动力的一对齿轮对，在轴向可以滑动地安装的可滑动齿轮和在轴向不能滑动地安装的不滑动齿轮之间设置齿式离合器。在齿式离合器的齿上，在用齿式离合器传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分，和用齿式离合器不传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分之间形成轴向高度不同的台阶。
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公开(公告)号：CN101398078A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810161792.5
申请日：2008-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , F16D11/10 , F16D2011/008 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052 , Y10T74/1812 , Y10T74/19228
Abstract: 本发明提供一种双离合器式变速装置，该双离合器式变速装置将齿式离合器应用于通过在主轴以及副轴上进行滑动而变换变速挡数的变速齿轮而成。包括变速器和双离合器，该变速器在主轴和副轴之间设有多个齿轮对，该双离合器配置在主轴上。在双离合器式变速装置中，以便通过该双离合器将发动机的旋转驱动力在发动机与变速器之间进行断开/联结，将齿式离合器应用于可滑动齿轮和不可滑动齿轮之间，该齿式离合器由齿和齿孔构成，为选择变速器内的多个齿轮对中传递旋转驱动力的一组齿轮对，该可滑动齿轮可滑动地安装在轴向，该不可滑动齿轮不可滑动地安装在轴向。通过使该齿式离合器啮合，在由换挡拨叉滑动的可滑动齿轮和在同轴上与该可滑动齿轮相邻的不可滑动齿轮之间，进行旋转驱动力的传递。
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公开(公告)号：CN101376386A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810214252.9
申请日：2008-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/44 , F16H61/0213
Abstract: 本发明提供一种车辆的自动变速控制装置，当减速时前后轮转速产生差异时，对应大的一方的转速进行自动变速控制。该车辆的自动变速控制装置具有：至少根据车速信息使AMT(自动操作变速器16)进行自动变速的变速控制指令部(60)、检测作为从动轮的前轮WF转速的第一传感器(51)、检测作为驱动轮的后轮WR转速的第二传感器(52)、基于来自第一传感器(51)及第二传感器(52)的信息检测前后轮转速差的转速差检测机构(63)。若根据转速差检测机构(63)检测到转速差，则对应由前轮WF转速和后轮WR转速中大的一方计算出的车速信息进行自动变速。即便是检测车速的车轮锁固或转速急剧降低，也可进行与实际车速对应的合适的自动变速控制。
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公开(公告)号：CN1893229A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610075415.0
申请日：2006-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的驱动装置为，在由装有电动马达的箱可自由动作地支承的被驱动部件与电动马达之间设置齿轮式传动机构，在箱上设有限制所述被驱动部件的动作位置的动作位置限制机构，其中，不受被驱动部件的动作控制性的影响，在被驱动部件的规定动作位置处的动作限制时，避免冲击力作用在齿轮式传动机构的齿轮啮合面上。动作位置限制机构82构成为，在被驱动部件71的规定动作位置，与该被驱动部件71接触的止动件83在与箱68间隔着弹性部件84而浮动支承在箱68上。
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公开(公告)号：CN1824556A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200610009444.7
申请日：2006-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60Y2200/126 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于混合动力型车辆的控制机构，该车辆具有利用电动机的输出使车辆运行的电动机驱动装置，利用发动机的输出使车辆运行的发动机驱动装置，该机构包括节流阀传感器以及具有模式图的驱动转换控制装置，该装置根据节流阀传感器的检测信号θ来确定电动机驱动装置和发动机驱动装置的各自工作区域M、E。该模式图在电动机驱动装置的工作区域M内设有邻近发动机驱动装置工作区域E的临界区域Ma，还设有用于通知司机电动机驱动装置在临界区域Ma内运行的通知装置(显示装置)。该显示装置还指示电池的剩余电量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1738160A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510084577.6
申请日：2005-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K9/06 , B60K1/00 , B60K2001/003 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , F01P1/06 , F01P5/06 , F01P2050/16 , F16H57/0415 , F16H57/0489 , H02K7/006 , H02K7/14 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车辆的电动机冷却结构，可以在电动车辆的动力部件壳体内高效地对驱动电动机进行冷却。将传动箱盖(59a)安装在传动箱(59)与风扇(54b)邻接的左侧面上，在传动箱盖(59a)的车体后侧与传动箱盖(59a)之间确保通气用的间隙。在传动箱盖(59a)上，与形成冷却风导入口(59b)。当风扇(54b)与曲轴(22)同步转动时，则从冷却风导入口(59b)将外部气体导入到传动箱盖(59a)内，利用空气过滤器(41)进行过滤后，导入到传动箱(59)内，对无级变速器(23)进行强制冷却。然后，一部分冷却气体从中央部排气口(42)排出到传动箱(59)外部，将其余的冷却气体引导到无级变速器(23)的从动侧。
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公开(公告)号：CN1223775C
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN02146871.0
申请日：2002-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/50
Abstract: 在本发明的带有无级变速机的动力传递装置中，只设有一个自动离合器就可以同时满足可以容易地进行起动、不用特别的离合器操作可以进行发动机停止状态下的车辆的轻快的推动。在发动机输出轴(1)及驱动轮驱动系统(6)间夹设无级变速机(T)，该无级变速机(T)具有与发动机输出轴(1)相连的变速输入轴(10)和变速输出构件(18)，并可以无级地改变其两者(10、18)间的变速比，其特征在于，在变速输出构件(18)与驱动轮驱动系统(6)之间夹设着自由离合器(C)，该自由离合器(C)在变速输入轴(10)的转速小于规定值时成为断开状态，在为规定值以上时成为结合状态，在变速输出构件(18)与离合器输入构件(42)之间设有面压力控制机构(33)。
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公开(公告)号：CN1603201A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410079150.2
申请日：2004-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的目的在于，不需要动力源切换操作，提高马达再生充电的效率，以及提高传动箱内的设计利用率。本发明提供一种混合式车辆，该混合式车辆配有：引擎(20)，向后轮(WR)侧传递来自引擎(20)的动力的无级变速器(23)，连接到无级变速器(23)的从动侧且经由减速机构(69)连接到后轮(WR)上的从动轴(60)，连接到从动轴(60)上且具有作为发动机及发电机功能的驱动驱动马达(21b)，其中，在无级变速器(23)和从动轴(60)之间设置单向超越离合器(44)。该单向超越离合器(44)仅可以对无级变速器(23)和从动轴(60)向一个方向传递动力。
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公开(公告)号：CN1532114A
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN200410030209.9
申请日：2004-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
CPC classification number: B62M11/145 , B62K25/28 , B62M9/04
Abstract: 一种在自行车惯性行进时也能够变速的自行车用变速装置。该自行车用变速装置(T)具有：驱动链轮体(30)，其由曲轴(11)驱动转动；多级式被动链轮体(40)，其由与后轮时常连动转动的输出轴(24)驱动连接；链(48)，其挂连在驱动链轮体(30)和被动链轮体(40)上；变速切换机构(M2)，其在多个变速链轮(41～47)之间切换挂连链(48)。被动链轮体(40)要与输出轴(24)时常成一体地转动地设置；把曲轴(11)在正转方向上的转动向驱动链轮体(30)传递的单向离合器(32)设置在从曲轴(11)到驱动链轮体(30)的动力传递路径中。
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公开(公告)号：CN1353256A
公开(公告)日：2002-06-12
申请号：CN01137945.6
申请日：2001-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D43/00
Abstract: 本发明是小型车辆用动力传递装置的改进,本发明提供了:在变速机轴1上配置起动离合器机构10与输入转矩缓冲机构9、从原动机来的动力依次通过上述输入转矩缓冲机构9与起动离合器机构10串联传递的小型车辆的动力传递装置。
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